用于补偿压缩机再循环污泥的方法和系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本说明书涉及用于补偿可能在压缩机再循环气门中累积的污泥的方法和系统。所述方法和系统可能对具有涡轮增压器或机械增压器的发动机特别有用。
【背景技术】
[0002]机械增压发动机或涡轮增压发动机包括用于增加流经发动机的空气量的压缩机。当流经发动机的空气量增加时，发动机的输出功率可以增加。具体地，发动机的燃料流量可以与发动机的空气流量成比例地增加以增加发动机功率。涡轮增压器的压缩机增加发动机的进气系统中的空气压力，因此流经发动机的气流可以增加。但是，如果驾驶员命令扭矩减小，则可能不期望以发动机进气系统中的较高压力操作发动机，因为较高的空气压力可能使得更加难以在较低的发动机气流水平下控制发动机气流。快速减少发动机进气系统空气压力的一种办法是安装与压缩机并行设置的压缩机再循环气门。通过打开压缩机再循环气门，压缩机上游的压力可以减小，从而可以更容易以低发动机气流量操作发动机。尽管如此，在压缩机再循环气门中可能形成沉积物，使得以期望的方式控制发动机进气压力更困难。
【发明内容】
[0003]在此，本发明人已经认识到上述问题并且已经开发出一种诊断方法，其包括:响应于诊断请求，部分打开废气门并调整压缩机再循环气门至关闭位置;在压缩机再循环气门关闭后，递增地打开压缩机再循环气门；在从关闭位置递增地打开压缩机再循环气门时，响应于控制参数来调整压缩机再循环气门气流偏移；以及响应于该气流偏移而操作压缩机再循环气门。
[0004]通过响应于控制参数来调整压缩机再循环气门气流偏移，即使当沉积物在压缩机再循环气门中形成时，也有可能提供改进发动机进气压力控制的技术效果。在一个示例中，可以基于用于维持发动机气流的节气门的位置变化来确定再循环气门气流偏移。具体地，再循环气门可以首先被关闭，然后被递增地打开。发动机节气门位置被改变以维持恒定的发动机气流时的再循环气门打开位置可以被确定为压缩机再循环气门偏移值。可以响应于节气门入口处的压力来调整发动机节气门位置，以维持发动机气流并且降低扰乱驾驶员的可能性。
[0005]本说明书可提供几个优点。例如，该方案可以在较低的驾驶员命令水平下改进发动机气流。另外，该方案可以在松开(tip-out)加速器踏板期间改进发动机空燃比控制。此夕卜，该方案可以应用于涡轮增压发动机或机械增压发动机。
[0006]本说明书的上述优点和其他优点以及特征将通过以下单独的或结合附图的【具体实施方式】变得显而易见。
[0007]应当理解，上述提供的
【发明内容】
是为了以简化的形式介绍将在详细说明书中进一步描述的一些概念。在这里并不旨在识别所要求保护的主题的关键或基本特征，本发明的范围由随附的权利要求书唯一限定。此外，所要求保护的主题不限于解决在上面或本公开的任一部分中指出的任何缺点的实施方式。
【附图说明】
[0008]在单独或结合附图参考具体实施例的情况下，通过阅读实施例的示例(在此被称为【具体实施方式】)，可以更全面地理解本文所描述的优点，其中:
[0009]图1是发动机的原理图；
[0010]图2是示出节气门和带有沉积物的节气门的流量的曲线图；
[0011 ]图3示出操作发动机的示例方法；以及
[0012]图4示出基于图3中的方法的发动机操作序列。
【具体实施方式】
[0013]本说明书涉及操作具有压缩机再循环气门的发动机。压缩机再循环气门可以被整合到如图1所示的发动机中。压缩机再循环气门可以展示出与图2所示的流动特性类似的流动特性。发动机可以是包括控制器的系统的一部分，该控制器具有用于图3的方法的指令。图1的系统和图3的方法可以操作从而提供图4的序列。
[0014]参考图1，内燃发动机10由电子发动机控制器12控制，该内燃发动机10包括多个气缸，其中一个气缸在图1中示出。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32，活塞36设置在汽缸壁32中并连接到曲柄轴40。飞轮97和环形齿轮99耦接到曲柄轴40。起动机96(例如低压(以低于30伏特操作)电机)包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地推进小齿轮95与环形齿轮99啮合。起动机96可以直接安装在发动机的前面或发动机的后面。在一些示例中，发动机96可以通过皮带或链条选择性地向曲柄轴40提供扭矩。在一个示例中，当不与发动机曲柄轴接合时，发动机96处于基础状态(base state)。燃烧室30被显示为分别通过进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可以由进气凸轮51和排气凸轮53操作。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。进气门52可以由气门激活装置59选择性地激活和去激活。排气门54可以由气门激活装置58选择性地激活和去激活。
[0015]燃料喷射器66被显示为定位成直接喷射燃料到气缸30中，这是本领域技术人员所知的直接喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的脉冲宽度成比例地输送液体燃料。燃料通过包括燃料箱、燃料栗和燃料轨(未不出)的燃料系统(未不出)输送到燃料喷射器66。在一个示例中，高压双级燃料系统可以用于产生更高的燃料压力。
[0016]另外，进气歧管44被显示为与涡轮增压器压缩机162和发动机进气口42连通。在其它一些示例中，压缩机162可以是机械增压器压缩机。轴161可以机械耦接涡轮增压器涡轮164到涡轮增压器压缩机162。可选的电子节气门62(例如，中央节气门或发动机进气歧管节气门)调整节流板64的位置以控制从压缩机162到进气歧管44的气流。由于节气门的入口 62在升压室45中，升压室45中的压力可以被称为节气门入口压力。节气门出口在进气歧管44中。在一些示例中，节气门62和节流板64可以被定位在进气门52和进气歧管44之间，以便节气门62是进气道节气门。压缩机再循环气门47可以被选择性地调整到完全打开与完全闭合之间的多个位置。废气门163可以通过控制器12来调整，从而允许排气选择性地绕开涡轮164以控制压缩机162的转速。
[0017]空气过滤器43净化经由暴露于环境温度和压力的入口 3进入发动机进气口 42的空气。燃烧副产物在暴露于环境温度和压力的出口5处排出。因此，当发动机10转动且燃烧空气和燃料时，活塞36和燃烧室30作为栗进行操作。空气被从入口 3吸入，且排气产物被从出口5排出。根据经过发动机10、排气歧管48、发动机进气口42的流动方向，入口3在出口5的上游。发动机10的上游不包括发动机外面超过入口的任何物件，而发动机10的下游不包括发动机外面超过出口的任何物件。
[0018]无分电器点火系统88响应于控制器12通过火花塞92向燃烧室30提供点火火花。通用或宽域排气氧(UEGO)传感器126被显示为耦接到催化转化器70上游的排气歧管48。可替换地，双态排气氧传感器可以代替UEGO传感器126。
[00