一种非冷却egr控制方法、装置及发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种非冷却EGR控制方法、装置及发动机。
【背景技术】
[0002]柴油机所产生的微粒PM和氮氧化物NOx是排放中两种最主要的污染物。目前，欧六标准柴油发动机汽车行驶每公里碳烟排放低于5毫克，一氧化氮排放低于80毫克，其尾气污染物排放已降到几乎测不出的水平。随着排放法规要求越来越严格，柴油机排气热管理技术得到了越来越广泛的应用。
[0003]现有技术中，尾气处理方法主要包括冷却排气再循环EGR(Exhaut GasRecircuIat1n)和高效选择性催化还原法SCR(Selective Catalytic Reduct1n)。如图3所示，冷却EGR方法中，EGR冷却器的主要作用在于通过冷却液来冷却参与再循环燃烧的废气，使进入气缸的废气温度得到降低。冷却EGR方法中，降低后的废气温度不能满足后续SCR高转化效率温度需求，SCR存在结晶风险，与此同时，NOx的排放量较高。
【发明内容】
[0004]针对现有技术中的缺陷，本发明提供了一种非冷却EGR控制方法、装置及发动机，用于满足欧六非冷却EGR发动机加热模式的应用要求，保证发动机的稳定性和控制精度，与此同时，能够有效提升发动机排气温度，降低NOx排放，减小SCR结晶风险。
[0005]—方面，本发明提供了一种非冷却EGR控制方法，所述方法包括:
[0006]获取废气排出时的进排气压差；
[0007]获取废气排出时的EGR阀门开度；
[0008]根据所述进排气压差和所述EGR阀门开度，通过EGR废气流量脉谱，获取废气排出时再进入发动机的废气流量。
[0009]优选地，所述获取废气排出时的进排气压差，包括:
[0010]在废气排出时，获取排气压力值和进气压力值；
[0011]根据所述排气压力值和所述进气压力值，获取废气排出时的进排气压差，所述进排气压差为所述排气压力值与所述进气压力值的差值。
[0012]优选地，在获取废气排出时再进入发动机的废气流量之后，所述方法还包括:
[0013]在废气排出时，获取废气温度值；
[0014]根据所述废气流量和所述废气温度值，通过温度修正系数，获取废气排出时再进入发动机的第一修正废气流量。
[0015]优选地，在获取废气排出时再进入发动机的第一修正废气流量之后，所述方法还包括:
[0016]根据所述第一修正废气流量，通过进气量修正曲线，获取废气排出时再进入发动机的第二修正废气流量；
[0017]其中，所述进气量修正曲线根据涡前压力和进气压力设定值以及涡前压力和进气压力实测值获取。
[0018]优选地，所述方法还包括:
[0019]获取进气温度值；
[0020]将所述进气温度值与预设阈值进行比较；
[0021]若所述进气温度值大于预设阈值，将EGR阀门的开度调节至预设替代值。
[0022]另一方面，本发明提供了一种非冷却EGR控制装置，所述装置包括:
[0023]第一获取单元，用于获取废气排出时的进排气压差；
[0024]第二获取单元，用于获取废气排出时的EGR阀门开度；
[0025]标定单元，用于根据所述进排气压差和所述EGR阀门开度，通过EGR废气流量脉谱，获取废气排出时再进入发动机的废气流量。
[0026]优选地，所述装置还包括第一修正单元，具体用于，
[0027]在废气排出时，获取废气温度值；
[0028]根据所述废气流量和所述废气温度值，通过温度修正系数，获取废气排出时再进入发动机的第一修正废气流量。
[0029]优选地，所述装置还包括第二修正单元，具体用于，
[0030]根据所述第一修正废气流量，通过进气量修正曲线，获取废气排出时再进入发动机的第二修正废气流量；
[0031]其中，所述进气量修正曲线根据涡前压力和进气压力设定值以及涡前压力和进气压力实测值获取。
[0032]优选地，所述装置还包括保护单元，具体用于，
[0033]获取进气温度值；
[0034]将所述进气温度值与预设阈值进行比较；
[0035]若所述进气温度值大于预设阈值，将EGR阀门的开度调节至预设替代值。
[0036]再一方面，本发明提供了一种发动机，包括空滤器、增压器、进气节流阀门TV、中冷器、EGR阀门、电动机、氧化催化转换器D0C、微粒捕集器DPF、选择性催化还原SCR、消声器及管路，所述发动机还包括一种非冷却EGR控制装置。
[0037]由上述技术方案可知，本发明提供了一种非冷却EGR控制方法、装置及发动机，根据废气排出时的进排气压差和EGR阀门开度，通过EGR废气流量脉谱，获取废气排出时再进入发动机的废气流量。本发明可以满足欧六非冷却EGR发动机加热模式时的应用要求，保证发动机的稳定性和控制精度，与此同时，能够有效提升发动机排气温度，降低NOx排放，减小SCR结晶风险。
【附图说明】
[0038]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些图获得其他的附图。
[0039]图1为本发明一实施例提供的一种非冷却EGR控制方法的流程示意图；
[0040]图2为本发明一实施例提供的一种非冷却EGR控制装置的结构示意图；[0041 ]图3为本发明一实施例提供的一种发动机的结构示意图；
[0042]图4为现有技术中的冷却EGR发动机的结构示意图；
[0043]图5为本发明提供的非冷却EGR控制方法的示意图；
[0044]图6为本发明提供的非冷却EGR发动机保护方法的示意图。
【具体实施方式】
[0045]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0046]以下对本发明实施例中提及的部分词语进行说明。
[0047]非冷却EGR(Exhaust Gas Recirculat1n)是指再循环废气不经过冷却器进行冷却而直接引入到进气管使其再度燃烧;TV(Throttle Valve)是指进气节流阀门，用于控制发动机新鲜进气量;D0C(Diesel Oxidat1n Catalyst)是指氧化催化转换器，用于氧化HC提高排气温度;DPF(Diesel Particulate Filter)是指微粒捕集器，用于过滤排气中的颗粒物;SCR(Selective Catalyst Reduct1n)是指选择性催还还原，用于降低发动机NOx排放;NOx是指氮氧化物，发动机排气中的一种成分;加热模式:在发动机低负荷区域采用相关措施快速提升排气温度以满足SCR高转化效率的模式。
[0048]图1示出了本发明一实施例提供的一种非冷却EGR控制方法的流程示意图，如图1所示，该方法包括如下步骤:
[0049]S1、获取废气排出时的进排气压差。
[0050]可以理解的是，进排气压差为排气压力值与进气压力值的差值。其中，排气压力值为排气管的气体压力值，进气压力值为进气管的气体压力值。
[0051]具体来说，如图3所示，排气压力传感器的安装是可选择的，当安装时，排气压力值通过排气压力传感器测量获取；当没有安装时，排气压力值通过模型计算获取。进气压力值通过进气压力传感器测量获取。
[0052 ] S2、获取废气排出时的EGR阀门开度。
[0053]可以理解的是，EGR阀门的开度决定EGR阀门的流通面积。具体来说，获取EGR阀门的开度，根据阀门特征曲线，获取EGR阀门的流通面积。
[0054]S3、根据所述进排气压差和所述EGR阀门开度，通过EGR废气流量脉谱，获取废气排出时再进入发动机的废气流量。
[0055]可以理解的是，当流体温度一定时，管路面积和进排气压差会对应流经该管路的一定流量。由此，根据获取的进排气压差和EGR阀门开度，通过EGR废气流量脉谱，可以获取流经EGR阀门的废气流量。
[0056]其中，通过标定EGR阀门的开度，在相对应的EGR流通面积和进排气压差时标定EGR废气流量脉谱。进一步的，流经EGR阀门的废气流量即为再进入发动机进行燃烧的废气流量。
[0057]本实施例主要用于发动机加热模式提升排气温度。发动机加热模式主要集中在低负荷低排温区域，本实施例可在提升发动机排气温度的同时大幅度降低NOx排放，减轻SCR系统的负担，即使存在计算新鲜进气量偏差也不会影响发动机排放。
[0058]在本发明提供的另一个实施例中，所述方法还包括如下步骤:
[0059]S4、获取废气排出时再进入发动机的第一修正废气流量。
[0060]具体来说，步骤S4包括如下步骤:
[0061]在废气排出时，获取废气温度值；
[0062]根据所述废气流量和所述废气温度值，通过温度修正系数，获取废气排出时再进入发动机的第一修正废气流量。
[0063]可以理解的是，如图5所示，当温度变化时，气体的密度会发生变化，通过温度修正系数对废气流量进行修正，保证废气流量的准确性。
[0064]具体来说，如图3所示，排气温度传感器的安装是可选择的，当安装时，废