具有集成止回阀的油喷射泵的曲轴箱通风系统的制作方法
【专利说明】具有集成止回阀的油喷射泵的曲轴箱通风系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2014年11月18日提交的、申请号为61/962 ,875,名称为“CRANKCASEVENTILAT1N SYSTEM HAVING AN OIL JET PUMP WITH AN INTEGRATED CHECK VALVE(具有集成的止回阀的油喷射栗的曲轴箱通风系统)”的美国临时专利申请的优先权和权益，其整体公开内容以全文引用的方式纳入本文并用于所有目的。
技术领域
[0003]本申请涉及内燃机的曲轴箱通风(“CV”)系统。更具体地，本申请涉及具有集成止回阀的喷射栗，其防止在冷发动机运行条件下，发动机油流入CV系统的曲轴箱通风过滤器中。
【背景技术】
[0004]在传统内燃机的燃烧循环期间，一些燃烧气体可能通过气缸的活塞环泄漏并进入曲轴箱。这些泄漏气体通常称为窜气气体。曲轴箱通风(“CV”)系统被用来从曲轴箱排放窜气气体。一些CV系统是开环系统，意思是窜气气体被排放到周围环境。另外的CV系统是闭环系统，意思是窜气气体被返回到发动机燃烧。
[0005]许多CV系统包括曲轴箱通风过滤器，其允许将窜气气体从曲轴箱清除(例如，从道路通风管出来，进入发动机入口等)。曲轴箱通风过滤器可以是聚结过滤器、通风旋转过滤器、聚结器、惯性分离器等。曲轴箱通风过滤器可以帮助处理窜气气体，从而降低内燃机对环境的影响。在某些情况下，包含在曲轴箱内的油可能原路返回到曲轴箱通风过滤器中。如果原路返回的油进入并保留在曲轴箱通风过滤器中，其可能破坏CV系统和/或发动机。因此，曲轴箱通风过滤器可能包括排放室，以将任何流回的油返回到发动机或曲轴箱中。然而，在一些发动机中，曲轴箱内的油比曲轴箱通风过滤排放部中的油的压力高。因此，为了克服压差，曲轴箱通风过滤排放部中的油可能需要栗送回发动机或曲轴箱中。
[0006]—些CV系统利用油喷射栗来帮助将从曲轴箱通风过滤器的排放室内分离出的油排放回曲轴箱中。加压油被迫通过喷嘴，其产生高速发动机油流，该高速发动机油流被导向CV系统的油排放喷射栗的混合孔。该混合孔被布置成邻近曲轴箱通风过滤器排放部，沿将油引回发动机或曲轴箱中的管道。离开喷嘴并进入混合孔的高速油流在排放室的油上产生剪切力。该剪切力将油从曲轴箱通风过滤器排放部吸入管道，该管道将油引回发动机或曲轴箱，从而创建栗吸效果。
[0007]然而，在冷发动机条件下，油可能太黏而不能形成所需的高速流，该高速流创建必要的剪切力来将油从曲轴箱通风过滤器排放部吸入管道，该管道将油引回发动机或曲轴箱中。高速可能是由冷发动机条件引起的油的低温导致的。此外，在冷发动机条件下，加压油可能流入曲轴箱通风过滤排放部并潜在地破坏曲轴箱通风过滤器以及或由于增加的油耗引起油损失。
【发明内容】
[0008]一实施例涉及一种曲轴箱通风系统，包括曲轴箱通风过滤器，所述曲轴箱通风过滤器配置来将窜气气体从曲轴箱排出。曲轴箱通风过滤器排放部连接到所述曲轴箱通风过滤器，其中，所述曲轴箱通风过滤器排放部配置来对进入所述曲轴箱通风过滤器的油进行收集，并将该收集的油返回至所述曲轴箱。所述系统包括加压油供应以及喷嘴，所述喷嘴连接到所述加压油供应并配置来形成油喷射，所述油喷射邻近所述曲轴箱通风过滤器排放部的出口。阀连接到所述曲轴箱通风过滤器排放部，其中，所述阀配置来防止收集的油通过开口进入所述曲轴箱通风过滤器，所述开口将所述曲轴箱通风过滤器排放部与所述曲轴箱通风过滤器连接。当所述加压油的温度高于阈值温度时，所述油喷射将收集的油从所述出口抽出。当所述加压油的温度低于所述阈值温度时，所述油喷射不将收集的油从所述曲轴箱通风过滤器排放部抽出，以及来自所述加压油供应的油回流入所述曲轴箱通风过滤器排放部。
[0009]另一实施例涉及一种具有曲轴箱的内燃机润滑系统。所述润滑系统包括曲轴箱通风过滤器排放部，所述曲轴箱通风过滤器排放部配置来提供从所述曲轴箱窜气气体分离的油。所述分离的油的油压比所述内燃机内的油压低。混合孔与所述曲轴箱通风过滤器排放部和加压油供应流体连通。喷嘴与所述加压油供应流体连通。所述喷嘴将加压油流引导入所述混合孔，从而所述加压油流将所述分离的油从所述曲轴箱通风过滤器排放部抽入所述内燃机的组件。阀连接到所述曲轴箱通风过滤器排放部。所述阀配置成防止所述分离的油流回所述曲轴箱。
[0010]在结合附图并通过以下详细描述，这些特征和其它特征以及其组织和操作方式将会变得清楚。
[0011]附图简要说明
[0012]图1是根据示例实施例所示的用于内燃机润滑系统的CV系统的一部分的剖视图。
[0013]图2是剖视图，其示出以第一流速流过图1的CV系统的所述部分的喷嘴的润滑油。
[0014]图3是剖视图，其示出以第二流速流过图1的CV系统的所述部分的喷嘴的润滑油。
[0015]图4是图1的CV系统关于温度的油流速曲线图。
[0016]图5是根据示例实施例所示的处于关闭位置的CV系统的止回阀的剖视图。
[0017]图6是图5所示的处于打开位置的止回阀的剖视图。
[0018]图7是根据示例实施例的用于内燃机润滑系统的CV系统的剖视图。
[0019]图8是根据示例实施例所示的CV系统的止回阀的剖视图。
【具体实施方式】
[0020]总体上参照附图，本文公开的各实施例涉及曲轴箱通风(“CV”)系统，其具有结合栗(诸如油喷射栗)的止回阀。止回阀允许临时堵塞或限制发动机油在冷运行条件下从发动机回流到CV系统。当止回阀关闭(即堵塞油回流到曲轴箱通风过滤器)时，曲轴箱通风过滤器的连续排放功能可能会降低。在发动机油升温到阈值温度后，发动机油变得足够稀薄(例如没有低温时黏)从而在油穿过CV系统的喷嘴时形成高速流。高速流产生所需的剪切力，从而将发动机油从曲轴箱通风过滤器抽出并返回到曲轴箱或发动机。一旦产生所需的剪切力，止回阀就开启以允许正常的曲轴箱通风过滤器排放运行。
[0021]参照图1，根据示例实施例所示的用于内燃机润滑系统的CV系统100的一部分的剖视图被示出。润滑系统将发动机润滑油(诸如15W40机油)(示出为加压油102)循环到内燃机的各组件。油102可以由栗来循环穿过发动机。如图1所示，CV系统100包括加压油102的供给，加压油102流过喷嘴104。喷嘴104可以创建高速发动机油流，该高速发动机油流被导向CV系统100的混合孔106。在离开喷嘴104后，油102进入混合孔106。在一些布置中，混合孔106的直径范围可以在喷嘴直径的1.2到3倍之间。在通过混合孔106后，油被引回发动机的组件(例如返回到曲轴箱)。流体的速率至少部分取决于油102的黏性。因此，随着油102的温度升高(例如来自发动机运行)，油102变得较不黏并且从喷嘴104出来的流体流速升高。喷嘴104可以是原动喷射喷嘴。
[0022]在内燃机运行期间，一些燃烧窜气气体可能通过气缸的活塞环泄漏并进入发动机的曲轴箱中。窜气气体可能通过CV系统100从曲轴箱离开。CV系统100包括曲轴箱通风过滤器(惯性分离器、静态和动态CV过滤器等)。曲轴箱通风过滤器可以是聚结过滤器、通风旋转过滤器、聚结器、惯性分离器等。曲轴箱通风过滤器配置成将窜气气体从曲轴箱排出。在某些情况下，曲轴箱内包含的油可能原路回流到曲轴箱通风过滤器和/或CV壳体。因此，曲轴箱通风过滤器包括曲轴箱通风过滤器排放部108，以将原路回流的油返回到发动机或曲轴箱。曲轴箱通风过滤器排放部108中的油可以具有第