客车进气口消声器、制造方法及其使用方法
【专利摘要】本发明公开了一种客车进气口消声器以及该消声器的制造方法和使用方法，所述消音器由圆柱形金属外壳体和圆柱体方形分层内核构成，所述圆柱体方形分层内核由等高的第一圆柱体和第二圆柱体交替叠加而成，所述第一圆柱体和第二圆柱体都为中空薄壁结构，圆柱体内部沿轴线方向设有两组相互垂直且厚度、间距相等的隔断面，所述隔断面之间以及隔断面和圆柱体外壁之间围成若干进气通道，第一圆柱体和第二圆柱体的隔断面间彼此平行且间距相等，所述的第一圆柱体和第二圆柱体由聚酯和纤维复合材料制成。本发明可以显著降低进气口的辐射噪声，平均降幅为8～10dB（A），同时可以降低车内最后排座椅的噪声值1～2dB（A），同时进气阻力只有0.1MPa的增幅。这样无疑降低了车辆的噪声污染，也大大提高了后排乘客的乘坐舒适性。
【专利说明】
客车进气口消声器、制造方法及其使用方法
技术领域
[0001]本发明涉及客车制造领域，更确切地说，是一种客车进气口消声器，以及该消声器的制造方法和使用方法。
【背景技术】
[0002]随着法规对车外噪声要求的提高和消费者对客车乘坐舒适性的提高，客车进气口的辐射噪声愈来愈突出。进气管中的空气随发动机节气门开闭，有规律地流动。其空气压力的变化快慢与节气门开闭快慢一样，通过增加扩张消音器、谐振腔和1/4波长管等手段可以有效减少发动机的主阶次噪声。客车的制动系统多为气动制动，空气压缩机的进气管道一般放置在进气管道中空气滤清器后，空气压缩机运转后产生的空气压力变化叠加在进气管道的空气中，会在进气口产生“咚咚咚”的气流冲击噪声。
【发明内容】
[0003]本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种可以降低进气口气流冲击噪声的消声器。
[0004]本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:
一种客车进气口消声器，所述消音器由圆柱形金属外壳体和圆柱体方形分层内核构成，所述圆柱体方形分层内核由等高的第一圆柱体和第二圆柱体交替叠加而成，所述第一圆柱体和第二圆柱体都为中空薄壁结构，圆柱体内部沿轴线方向设有两组相互垂直且厚度、间距相等的隔断面，所述隔断面之间以及隔断面和圆柱体外壁之间围成若干进气通道，第一圆柱体和第二圆柱体的隔断面间彼此平行且间距相等。
[0005]作为本发明较佳的实施例，定义圆柱体方形分层内核的高度为H，第一圆柱体和第二圆柱体的高度为h，第一圆柱体和第二圆柱体的直径为D，隔断面的间距为L，隔断面的厚度为M，则存在如下关系式:L=5D/27，M=L/10，L/40〈H〈L/25，h = H/5。
[0006]作为本发明较佳的实施例，所述的第一圆柱体和第二圆柱体由聚酯和纤维复合材料制成。
[0007]作为本发明较佳的实施例，所述的纤维复合材料由E型玻璃纤维和碳纤维复合制成。
[0008]本发明还公开了一种该客车进气口消声器的制造方法，包含如下步骤:
①制作圆柱体:将纤维布和聚酯按比例混合，根据设定尺寸热压成两种圆柱体方形结构；
②二次层叠:将两种圆柱体方形结构交替层叠并固化形成一个整体；
③包金属外壳:在层叠固化后的圆柱体表面包裹一层金属外壳。
[0009]本发明还公开了一种该客车进气口消声器的使用方法，将消声器安装在进气管中或者在空气滤清器后进入空气压缩机的分支管中。
[0010]本发明可以显著降低进气口的辐射噪声，平均降幅为8?1dB(A),同时可以降低车内最后排座椅的噪声值I?2dB(A)，同时进气阻力只有0.1MPa的增幅。这样无疑降低了车辆的噪声污染，也大大提高了后排乘客的乘坐舒适性。
【附图说明】
[0011]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本发明的客车进气口消声器的三视图；
图2为本发明的客车进气口消声器安装在进气管中时的示意图；
图3为本发明的客车进气口消声器安装在空气滤清器后进入空气压缩机的分支管中时的示意图。
[0013][ I一进气管，2 —本案消音器，3 —1/4波长管，4一空气滤清器，5—空气压缩机，6—空气压缩机，支管7 —发动机]
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0015]如图1所示，一种客车进气口消声器10，所述消音器由圆柱形金属外壳体20和圆柱体方形分层内核30构成，所述圆柱体方形分层内核30由等高的第一圆柱体41和第二圆柱体42交替叠加而成，所述第一圆柱体41和第二圆柱体42都为中空薄壁结构，圆柱体内部沿轴线方向设有两组相互垂直且厚度、间距相等的隔断面50，所述隔断面50之间以及隔断面50和圆柱体外壁之间围成若干进气通道60，第一圆柱体41和第二圆柱体42的隔断面50间彼此平行且间距相等。
[0016]作为对本发明更进一步的改进，定义圆柱体方形分层内核30的高度为H，第一圆柱体41和第二圆柱体42的高度为h，第一圆柱体41和第二圆柱体42的直径为D，隔断面50的间距为L，隔断面50的厚度为M，则存在如下关系式:L=5D/27，M = L/10，L/40〈H〈L/25，h =H/50
[0017]作为对本发明更进一步的改进，所述的第一圆柱体41和第二圆柱体42由聚酯和纤维复合材料制成。
[0018]作为对本发明更进一步的改进，所述的纤维复合材料由E型玻璃纤维和碳纤维复合制成。
[0019]本发明还公开了一种该客车进气口消声器的制造方法，包含如下步骤:
①制作圆柱体:将纤维布和聚酯按比例混合，根据设定尺寸热压成两种圆柱体方形结构；
②二次层叠:将两种圆柱体方形结构交替层叠并固化形成一个整体；
③包金属外壳:在层叠固化后的圆柱体表面包裹一层金属外壳。
[0020]作为对本发明更进一步的改进，所述纤维布由E型玻璃纤维和碳纤维复合制成。
[0021]如图2、图3所示，本发明还公开该客车进气口消声器的两种使用方法:图2为将消声器安装在进气管中的情形；图3为将消声器安装在空气滤清器后进入空气压缩机的分支管中的情形。
[0022]该发明可以显著降低进气口的辐射噪声，平均降幅为8?1dB(A)，同时可以降低车内最后排座椅的噪声值I?2dB(A)，同时进气阻力只有0.1MPa的增幅。进气口噪声测试时，环境噪声要低于60dB(A)，声级计需要加风球，距离进气口 3cm，测试不同转速进气口的噪声值，车内噪声依据GB/T 25982-2010《客车车内噪声限值及测量方法》进行测试。进气阻力测试车辆最大功率和最大扭矩下的进气压力。
[0023]以上仅仅以一个实施方式来说明本发明的设计思路，在系统允许的情况下，本发明可以扩展为同时外接更多的功能模块，从而最大限度扩展其功能。
[0024]以上所述，仅为本发明的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
【主权项】
1.一种客车进气口消声器(10)，其特征在于，所述消音器由圆柱形金属外壳体(20)和圆柱体方形分层内核(30)构成，所述圆柱体方形分层内核(30)由等高的第一圆柱体(41)和第二圆柱体(42)交替叠加而成，所述第一圆柱体(41)和第二圆柱体(42)都为中空薄壁结构，圆柱体内部沿轴线方向设有两组相互垂直且厚度、间距相等的隔断面(50)，所述隔断面(50)之间以及隔断面(50)和圆柱体外壁之间围成若干进气通道(60)，第一圆柱体(41)和第二圆柱体(42)的隔断面(50)间彼此平行且间距相等。2.根据权利要求1所述的客车进气口消声器，其特征在于，定义圆柱体方形分层内核(30)的高度为H，第一圆柱体(41)和第二圆柱体(42)的高度为h，第一圆柱体(41)和第二圆柱体(42)的直径为D，隔断面(50)的间距为L，隔断面(50)的厚度为M，则存在如下关系式:L=5D/27，M=L/10，L/40〈H〈L/25，h = H/5。3.根据权利要求2所述的客车进气口消声器，其特征在于，所述的第一圆柱体(41)和第二圆柱体(42)由聚酯和纤维复合材料制成。4.根据权利要求3所述的客车进气口消声器，其特征在于，所述的纤维复合材料由E型玻璃纤维和碳纤维复合制成。5.一种如权利要求1所述客车进气口消声器的制造方法，包含如下步骤: 制作圆柱体:将纤维布和聚酯按比例混合，根据设定尺寸热压成两种圆柱体方形结构； 二次层叠:将两种圆柱体方形结构交替层叠并固化形成一个整体； 包金属外壳:在层叠固化后的圆柱体表面包裹一层金属外壳。6.根据权利要求5所述的制造方法，其特征在于，所述纤维布由E型玻璃纤维和碳纤维复合制成。7.一种如权利要求1所述客车进气口消声器的使用方法，其特征在于，将消声器安装在进气管中或者在空气滤清器后进入空气压缩机的分支管中。
【文档编号】F02M35/12GK105822468SQ201610309635
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年5月12日
【发明人】雷龙, 陈涛, 余英俊, 张伟, 董绪
【申请人】金龙联合汽车工业（苏州）有限公司