一种背压可调的油气分离器装置的制造方法
【专利摘要】本发明提供了一种背压可调的油气分离器装置，包括油气分离器体、多孔滤板、限位螺栓、油气分离器盖、防松螺母，所述油气分离器体的一端与所述油气分离器盖连接，另一端用来连接发动机呼吸器座，所述油气分离器盖的中间设有螺纹通孔，上方设有所述防松螺母，所述油气分离器体内部设有若干个所述多孔滤板。有益效果：本发明所述的背压可调的油气分离器装置，通过改变多孔滤板的孔径与层数，可以调整曲轴箱废气背压并进行油气分离，在发动机性能试验过程中不但大大降低了成本，还实现了废气背压的可调整。
【专利说明】
一种背压可调的油气分离器装置
技术领域
[0001]本发明属于发动机试验技术领域，尤其是涉及一种背压可调的油气分离器装置。
【背景技术】
[0002]发动机性能试验在发动机开发过程中起着非常重要的作用，为基础研究预先开发和量产的特殊项目燃烧过程提供试验平台与信息支持，为后续量产定型机开发提供满足性能指标要求的燃烧系统匹配方案。在进行发动机性能试验过程中，研发人员要时刻观测曲轴箱内的废气压力，并以此数据为基准判定发动机活塞环与缸套的摩擦、磨损状态，与此同时为使发动机能够兼容高海拔等特殊地区，研发人员在进行性能试验过程中还需对曲轴箱的废气背压进行调整，以使试验的边界条件与真实环境更加接近。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本发明旨在提出一种背压可调的油气分离器装置，以解决试验用发动机对曲轴箱废气进行油气分离及背压调整的技术问题。
[0004]为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的:
[0005]—种背压可调的油气分离器装置，包括油气分离器体、多孔滤板、限位螺栓、油气分离器盖、防松螺母，所述油气分离器体的一端与所述油气分离器盖连接，另一端用来连接发动机呼吸器座，所述油气分离器盖的中间设有螺纹通孔，所述油气分离器盖上方设有所述防松螺母，所述限位螺栓穿过所述防松螺母与所述油气分离器盖的螺纹通孔连接，所述油气分离器体内部设有若干个所述多孔滤板，所述多孔滤板的顶层与所述限位螺栓的端部接触。进一步的，所述油气分离器体为两端均设有翻边凸台的空心圆柱结构，且翻边凸台上均设有螺孔，所述油气分离器盖两端均设有翻边凸台，且与所述油气分离器体的翻边凸台相同。
[0006]进一步的，所述油气分离器体的翻边凸台与所述油气分离器盖的翻边凸台用M8标准件螺母、M8标准件弹垫和M8标准件螺栓进行锁定。
[0007]进一步的，所述油气分离器体的环形内壁为台阶结构，上台阶孔内径与所述多孔滤板的外径相同，公差范围为+0.15mm?+0.25mm，下台阶孔内径与所述多孔滤板的凹槽外径相同。
[0008]进一步的，所述多孔滤板采取层叠结构安装在油气分离器体内部，所述多孔滤板的滤孔直径为2mm，层数为25层。
[0009]相对于现有技术，本发明所述的一种背压可调的油气分离器装置具有以下优势:
[0010](I)本发明所述的背压可调的油气分离装置，通过改变多孔滤板的孔径与层数，可以调整曲轴箱废气背压并进行油气分离，在发动机性能试验过程中不但大大降低了成本，还实现了废气背压的可调整。
[0011](2)本发明所述的油气分离器体的翻边凸台与所述油气分离器盖的翻边凸台用M8标准件螺母、M8标准件弹垫和M8标准件螺栓进行锁定，便于拆卸和安装，有利于快速调整多孔滤板的层数。
[0012](3)本发明所述的所述油气分离器体的环形内壁为台阶结构，方便固定和调整多孔滤板，保证了所述装置的安全性和可靠性。
【附图说明】
[0013]构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0014]图1为本发明实施例所述的油气分离器装置部件图；；
[0015]图2为本发明实施例所述的油气分离器体部件图(a)和剖视图(b);
[0016]图3为本发明实施例所述多孔滤板的部件图(a)和剖视图(b);
[0017]图4为本发明实施例所述油气分离器盖的部件图(a)和剖视图(b);
[0018]图5为本发明实施例所述限位螺栓剖视图；
[0019]图6为本发明实施例所述防松螺母剖视图。
[0020]附图标记说明:
[0021]1-油气分离器体，2-多孔滤板，3-限位螺栓，4-油气分离器盖，5-M8标准件螺母，6-M8标准件弹垫，7-M8标准件螺栓，8-防松螺母。
【具体实施方式】
[0022]需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0023]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0024]—种背压可调的油气分离器装置，如图1所示，包括油气分离器体1、多孔滤板2、限位螺栓3、油气分离器盖4、防松螺母8，所述油气分离器体I的一端与所述油气分离器盖4连接，另一端用来连接发动机呼吸器座，所述油气分离器盖4的中间设有螺纹通孔，所述油气分离器盖4上方设有所述防松螺母8，所述限位螺栓3穿过所述防松螺母8与所述油气分离器盖4的螺纹通孔连接，所述油气分离器体I内部设有若干个所述多孔滤板2，所述多孔滤板2的顶层与所述限位螺栓3的端部接触。所述油气分离器体I为两端均设有翻边凸台的空心圆柱结构，且翻边凸台上均设有螺孔，所述油气分离器盖4两端均设有翻边凸台，且与所述油气分离器体I的翻边凸台相同，所述油气分离器体I的翻边凸台与所述油气分离器盖4的翻边凸台用M8标准件螺母5、M8标准件弹垫6和M8标准件螺栓7进行锁定。
[0025]所述油气分离器体I的环形内壁为台阶结构，上台阶孔内径与所述多孔滤板2的外径相同，公差范围为+0.15mm?+0.25mm，下台阶孔内径与所述多孔滤板2的凹槽外径相同，若干所述多孔滤板2采取层叠结构安装在油气分离器体I内部，每层所述多孔滤板2在安装过程中要进行微调，使目光通过上层所述多孔滤板2的滤孔无法观察到下层所述多孔滤板2的滤孔，所述多孔滤板2的安装层数及滤孔直径可通过试验废气压力背压需要进行改变，经试验检测，废气压力背压值与目前发动机市场上通用的呼吸器背压值相同时，所述多孔滤板2的滤孔直径为2mm，层数为25层。
[0026]—种背压可调的油气分离器装置其安装和调节步骤如下:
[0027]1、在发动机呼吸器座表面均匀地涂抹密封黑胶，并将所述油气分离器体I垂直安置到发动机呼吸器座表面上，使所述油气分离器体I的下凸台插入到呼吸器座内部，利用M8标准件螺母5、M8标准件弹垫6和M8标准件螺栓7将所述油气分离器体I与发动机呼吸器座进行连接；
[0028]2、将所述多孔滤板2沿着所述油气分离器体I的内壁面滑入到台阶孔底部，将每层所述多孔滤板2进行微调，直至调整到肉眼无法从上层滤孔观察到下层所述多孔滤板2的滤孔为止，按照要求将所述多孔滤板2组安装完毕；
[0029]3、将所述油气分离器盖4安装到所述油气分离器体I的上表面，使翻边凸台的安装孔对正，利用M8标准件螺母5、M8标准件弹垫6和M8标准件螺栓7将二者进行固定连接；
[0030]4、将所述限位螺栓3穿过所述防松螺母8后拧入所述油气分离器盖4的螺纹通孔中，直至螺栓端面与所述多孔滤板2组接触并压紧；
[0031]5、对所述防松螺母8进行预紧，直至其与所述油气分离器盖4接触并紧固，至此完成一种背压可调的油气分离器装置的安装；
[0032]6、如要对废气背压进行调整，只需将所述防松螺母8与所述限位螺栓3调松，然后拆下所述油气分离器盖4再进行增加或减少所述多孔滤板2，重复步骤3?5即可。
[0033]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种背压可调的油气分离器装置，其特征在于:包括油气分离器体(I)、多孔滤板(2)、限位螺栓(3)、油气分离器盖(4)、防松螺母(8)，所述油气分离器体(I)的一端与所述油气分离器盖(4)连接，另一端用来连接发动机呼吸器座，所述油气分离器盖(4)的中间设有螺纹通孔，所述油气分离器盖(4)上方设有所述防松螺母(8)，所述限位螺栓(3)穿过所述防松螺母(8)与所述油气分离器盖(4)的螺纹通孔连接，所述油气分离器体(I)内部设有若干个所述多孔滤板(2)，所述多孔滤板(2)的顶层与所述限位螺栓(3)的端部接触。2.根据权利要求1所述的一种背压可调的油气分离器装置，其特征在于:所述油气分离器体(I)为两端均设有翻边凸台的空心圆柱结构，且翻边凸台上均设有螺孔，所述油气分离器盖(4)两端均设有翻边凸台。3.根据权利要求2所述的一种背压可调的油气分离器装置，其特征在于:所述油气分离器体(I)的翻边凸台与所述油气分离器盖(4)的翻边凸台用M8标准件螺母(5)、M8标准件弹垫(6)和M8标准件螺栓(7)进行锁定。4.根据权利要求1或2所述的一种背压可调的油气分离器装置，其特征在于:所述油气分离器体(I)的环形内壁为台阶结构，上台阶孔内径与所述多孔滤板(2)的外径相同，公差范围为+0.15mm?+0.25mm，下台阶孔内径与所述多孔滤板(2)的凹槽外径相同。5.根据权利要求1所述的一种背压可调的油气分离器装置，其特征在于:若干所述多孔滤板(2)采取层叠结构安装在油气分离器体(I)内部，所述多孔滤板(2)的滤孔直径为2mm，层数为25层。
【文档编号】F01M13/04GK105840268SQ201610176734
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年3月24日
【发明人】于波, 张树勇, 文明, 白洪林, 王丽康, 张晓琴
【申请人】中国北方发动机研究所(天津)