一种发动机油气分离装置的制造方法

文档序号:10485197
一种发动机油气分离装置的制造方法
【专利摘要】本发明提供了一种发动机油气分离装置,包含装置外壳、锥形顶壳和油气导流缸体组合,所述油气导流缸体组合固定安装在装置外壳内部,锥形顶壳安装在装置外壳顶部;所述油气导流缸体组合由一个或多个油气导流缸体单元并列组合而成;所述油气导流缸体单元包括单缸体和其内壁上固定的左旋叶片和右旋叶片;所述油气导流缸体单元还包含滤网总成,所述滤网总成设置在单缸体的顶部,所述锥形顶壳上设有通气孔。相对于现有技术,本发明具有以下优势:可根据发动机的油气分离要求,组织不同数量的油气导流缸体单元组成发动机油气分离装置解决发动机曲轴箱内油雾颗粒、废气排出发动机引起的排放问题,满足日益严格的车辆排放要求。
【专利说明】
一种发动机油气分离装置
技术领域
[0001]本发明属于发动机技术领域,尤其是涉及一种发动机油气分离装置。
【背景技术】
[0002]随着现代发动机功率水平的持续提升,平均有效压力、最高燃烧压力以及发动机转速也随之高,必然会导致发动机曲轴箱内窜气量的增加,同时曲轴的高转速运动则加剧了润滑油飞溅和搅拌,二者叠加使得发动机曲轴箱内的油雾浓度大幅增加。而曲轴箱油气分离直接影响到发动机润滑油消耗和排放性能,因此加强发动机的油气分离是发动机研发中必须考虑的设计要素,是降低整机机油消耗和排放性能的一个重要因素。
[0003]现有技术中,发动机油气分离装置多采用迷宫式呼吸器直接连接到发动机曲轴箱上,此种分离器依靠分离器体内的迷宫隔板来过滤油气,但随着发动机强化程度的提升,油气浓度的增加,此种呼吸器难以过滤掉油气中的油颗粒,且容易造成废气压力过高,呼吸器冒机油的情况。

【发明内容】

[0004]有鉴于此,本发明旨在提出一种发动机油气分离装置,以解决曲轴箱内油气混合浓度高、废气压力高、呼吸器冒机油的技术问题。
[0005]为达到上述目的,本发明的技术方案是这样实现的:
[0006]—种发动机油气分离装置,包含装置外壳、锥形顶壳和油气导流缸体组合,所述油气导流缸体组合固定安装在装置外壳内部,锥形顶壳安装在装置外壳顶部;
[0007]所述油气导流缸体组合由一个或多个油气导流缸体单元并列组合而成;所述油气导流缸体单元包括单缸体和其内壁上固定的左旋叶片和右旋叶片;所述油气导流缸体单元还包含滤网总成,所述滤网总成设置在单缸体的顶部,所述锥形顶壳上设有通气孔。
[0008]进一步的,所述滤网总成的中心设有锥形孔。
[0009]进一步的,每一个所述油气导流缸体单元的外圆表面与装置外壳的圆弧状内表面通过公差配合安装在一起。
[0010]进一步的,所述滤网总成轴向部分突出装置外壳的上平面。
[0011]进一步的,所述锥形顶壳的顶部为水平面,且在水平面上开设通气孔。
[0012]进一步的,所述锥形顶壳的顶部的通气孔的上方设有抽风机。
[0013]进一步的,所述左旋叶片在下,右旋叶片在上,与单缸体共同形成废气流通通路。
[0014]相对于现有技术,本发明具有以下优势:
[0015](I)本发明发动机油气分离装置可根据发动机的油气分离要求,组织不同数量的油气导流缸体单元组成发动机油气分离装置解决发动机曲轴箱内油雾颗粒、废气排出发动机引起的排放问题,满足日益严格的车辆排放要求;
[0016](2)本发明装置结构简单,容易实现,制作成本低,易推广。
【附图说明】
[0017]构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解,本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明,并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0018]图1为本发明一实施例所述发动机油气分离装置的结构解剖示意图。
[0019]附图标记说明:
[0020]1-左旋叶片,2-右旋叶片,3-单缸体,4-滤网总成,5-锥形孔,6_抽风机,7_通气孔,8-锥形顶壳,9-装置外壳。
【具体实施方式】
[0021]需要说明的是,在不冲突的情况下,本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0022]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0023]—种发动机油气分离装置,如图1所示,包含装置外壳9、锥形顶壳8和油气导流缸体组合,所述油气导流缸体组合固定安装在装置外壳9内部,锥形顶壳8安装在装置外壳9顶部;所述油气导流缸体组合由一个或多个油气导流缸体单元并列组合而成;每一个油气导流缸体单元是一个油气分离模块,油气分离装置可以根据发动机的使用要求,使用一个或者多个油气导流缸体单元组成不同规模的油气分离总成组合满足发动机的应用要求。
[0024]所述油气导流缸体单元包括单缸体3和其内壁上固定的左旋叶片I和右旋叶片2,所述左旋叶片I在下,右旋叶片2在上,与单缸体3共同形成废气流通通路;所述油气导流缸体组合的底部与发动机曲轴箱联通,油气混合物通过底部先后进入左旋叶片I和右旋叶片2,所述单缸体I由铝合金钢棒加工而成,气体沉降后润滑油通过油气导流缸体单元,流回发动机内部。
[0025]所述油气导流缸体单元还包含滤网总成4,所述滤网总成4设置在单缸体3的顶部,所述滤网总成4包括滤网,所述滤网总成的中心设有锥形孔5,锥形孔5在曲轴箱废气压力过高的情况下可用于泄压。
[0026]每一个所述油气导流缸体单元的外圆表面与装置外壳9的圆弧状内表面通过公差配合安装在一起,所述滤网总成4轴向部分突出装置外壳9的上平面。
[0027]所述锥形顶壳8的顶部为水平面,且在水平面上开设有通气孔7,废气在锥形顶壳8的锥形空间内进行油粒沉降后可通过通气孔7排除装置外。
[0028]所述锥形顶壳8的顶部的通气孔的上方设有抽风机6,在发动机废气压力较低的情况下,通过抽风机6抽气,可提高废气的流速,强化分离装置的油气分离效果。
[0029]本发明所述发动机油气分离装置的装配过程如下:
[0030]根据发动机的使用要求先进行油气导流缸体单元的组装,将左旋叶片I和右旋叶片2安装在单缸体3的内壁,之后将滤网总成4安装在油气导流缸体单元上,完成增加滤网结构的油气导流缸体单元的组合。这也组成了发动机油气分离装置的基本分离单元。
[0031]在此基础上,将一个或者多个油气导流缸体单元利用公差配合安装在装置外壳9内,并安装锥形顶壳8,完成安装。如果需要提升油气混合物流速,则在锥形顶壳8的通气孔上安装抽风机6。
[0032]完成发动机油气分离装置的组装后,分离装置的底部连接曲轴箱,曲轴箱内油气混合物通过油气分离装置内的油气导流缸体单元,通过油气导流缸体单元内的左旋叶片I和右旋叶片2之后,油气混合物由于旋转产生的离心作用将油粒分离到左旋叶片1、右旋叶片2和单缸体3上,气体通过滤网总成4的滤网,进行二次过滤,并通过滤网到达锥形顶壳8的锥形空间内进行二次油粒沉降后可通过锥形顶壳8上开设的通风孔7排除装置外,在发动机废气压力较低的情况下,装置外连接抽风机6抽气,提高废气的流速,强化分离装置的油气分离效果。
[0033]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种发动机油气分离装置,其特征在于:包含装置外壳、锥形顶壳和油气导流缸体组合,所述油气导流缸体组合固定安装在装置外壳内部,锥形顶壳安装在装置外壳顶部; 所述油气导流缸体组合由一个或多个油气导流缸体单元并列组合而成;所述油气导流缸体单元包括单缸体和其内壁上固定的左旋叶片和右旋叶片;所述油气导流缸体单元还包含滤网总成,所述滤网总成设置在单缸体的顶部,所述锥形顶壳上设有通气孔。2.根据权利要求1所述的发动机油气分离装置,其特征在于:所述滤网总成的中心设有锥形孔。3.根据权利要求1所述的发动机油气分离装置,其特征在于:每一个所述油气导流缸体单元的外圆表面与装置外壳的圆弧状内表面通过公差配合安装在一起。4.根据权利要求1所述的发动机油气分离装置,其特征在于:所述滤网总成轴向部分突出装置外壳的上平面。5.根据权利要求1所述的发动机油气分离装置,其特征在于:所述锥形顶壳的顶部为水平面,且在水平面上开设通气孔。6.根据权利要求5所述的发动机油气分离装置,其特征在于:所述锥形顶壳的顶部的通气孔的上方设有抽风机。7.根据权利要求1所述的发动机油气分离装置,其特征在于:所述左旋叶片在下,右旋叶片在上,与单缸体共同形成废气流通通路。
【文档编号】F01M13/04GK105840269SQ201610177304
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年3月24日
【发明人】李志鹏, 张云静, 奚星, 黄树和, 张强, 杨贵春, 龚永星, 殷玉恩
【申请人】中国北方发动机研究所(天津)
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