接头曲轴箱强制通风配件上的插塞的制作方法
【专利摘要】本发明提供接头曲轴箱强制通风配件上的插塞。一种用于发动机的曲轴箱通风系统可以包括配置于在曲轴箱和进气系统之间延伸的导管中的控制阀和接头配件。接头配件可以包括管壁，其中管壁的内侧可以具有支撑件。支撑件可以包括至少一个流动间隙和柱塞开口。管壁的内侧可以具有与支撑件间隔开的柱塞座。柱塞可以包括定位在柱塞开口中的杆，其可以构造为在开口中平移。柱塞可以包括构造为接合柱塞座以便封闭流动的头部。导管可以包括构造为用于插入到接头中以接合和将柱塞移离柱塞座从而开放流动的节段。
【专利说明】
接头曲轴箱强制通风配件上的插塞
技术领域
[0001]本发明总体上涉及的领域可以包括内燃发动机，并且更具体地可以包括内燃发动机中的曲轴箱强制通风。
【背景技术】
[0002]在内燃发动机中，气体通常会积聚在发动机内部的被润滑区域中。该内部发动机区域可以包括围绕曲柄、阀、凸轮和其他装置的开放空间，并且可以总体称为曲轴箱。曲轴箱通风是用于以受控方式管理被润滑区域中的任意气体的机制。为了所关心的曲轴箱通风的目的，曲轴箱是封闭容积，其内可以存在包含碳氢化合物的气体。为了排出可能存在的任意这样的气体，可以使用曲轴箱强制通风(PCV)系统。PCV系统可以使曲轴箱通风并且将气体输送到发动机的进气歧管或者吸入系统，在此气体可以作为空气和燃料的正常充量的一部分进入发动机的一个或更多个燃烧室。
【发明内容】
[0003]大量变型可以包括用于发动机的曲轴箱通风系统，其可以包括通风控制阀和接头配件，通风控制阀和接头配件均配置于在发动机的曲轴箱与其进气系统之间伸展的导管中。接头配件可以包括用于连接到发动机的管壁，其中管壁的内侧可以具有支撑件。支撑件可以包括穿过该支撑件的至少一个流动间隙开口，并且还可以包括单独的柱塞开口。管壁的内侧可以具有可以与支撑件间隔开的柱塞座。柱塞可以包括可以定位在柱塞开口中的杆，并且其可以构造为在开口中平移。柱塞可以包括构造为接合柱塞座以闭合接头的头部。导管可以包括可以构造为插入到接头中以便接合并将柱塞移离柱塞座从而开放穿过接头的流动路径的节段。
[0004]1.一种用于与发动机的曲轴箱的通风系统一起使用的接头，所述通风系统包括控制阀和在所述发动机的所述曲轴箱和进气装置之间延伸的导管，所述接头包括:用于连接到所述发动机的管壁，所述管壁在所述管壁的内侧上具有支撑件，其中所述支撑件包括穿过所述支撑件的至少一个间隙，并且所述支撑件包括开口；所述管壁具有从所述管壁的内侧延伸且与所述支撑件间隔开的柱塞座;其中柱塞包括定位在所述开口中且构造为在所述开口中平移的杆，并且所述柱塞包括构造为接合所述柱塞座以闭合所述接头的头部;其中所述导管包括构造为插入到所述接头中以接合和使所述柱塞移离所述柱塞座从而开放所述接头的节段。
[0005]2.根据方案I所述的接头，其中所述节段包括能够插入到所述接头中的终端，其中所述节段包括节段壁，并且至少一个流动狭槽与所述终端相邻地穿过所述节段壁。
[0006]3.根据方案2所述的接头，其中所述终端接触所述柱塞并且朝向所述支撑件推动所述柱塞，以便将所述柱塞移离所述柱塞座。
[0007]4.根据方案2所述的接头，其中所述节段包括在所述节段壁的外侧上的环状凸缘，所述环状凸缘限制所述节段向所述接头中的插入并且将所述节段在所述接头中保持就位。
[0008]5.根据方案2所述的接头，其中所述接头包括定位在所述管壁内侧并邻近所述支撑件的密封件，其中所述节段能够穿过所述密封件插入以闭合所述节段壁和所述管壁之间的空间。
[0009]6.根据方案5所述的接头，其中所述接头包括圆柱体形状的导向件，所述导向件邻近所述密封件定位在所述管壁内侧，其中所述节段能够穿过所述导向件插入，该导向件引导所述节段穿过所述密封件和所述柱塞座。
[0010]7.根据方案6所述的接头，其中所述接头包括在所述管壁的内侧上的环状沟槽，并且在所述环状沟槽中接合有保持器，以将所述导向件和所述密封件保持在所述接头中。
[0011]8.一种用于具有曲轴箱和进气系统的发动机的通风系统，包括:在所述曲轴箱和所述进气系统之间延伸以允许来自所述曲轴箱的气体进入所述进气系统的导管;配置在所述导管中并且适于控制气体经过所述导管的流动的控制阀；以及配置在所述导管中的接头，其中所述接头具有柱塞，该柱塞被偏压以密封在柱塞座上从而防止气体流经所述导管；并且其中所述导管的节段构造为插入到所述接头中，以将所述柱塞移离所述柱塞座，从而允许气体流经所述导管。
[0012]9.根据方案8所述的通风系统，其中所述接头在所述导管中位于所述曲轴箱和所述通风阀之间。
[0013]10.根据方案8所述的通风系统，其中所述接头由刚性管段固定到所述曲轴箱。
[0014]11.根据方案9所述的通风系统，其中所述接头由刚性管段固定到所述曲轴箱。
[0015]12.根据方案8所述的通风系统，其中所述节段包括能够插入到所述接头中的终端，其中所述节段包括节段壁，并且至少一个流动狭槽与所述终端相邻地穿过所述节段壁。
[0016]13.根据方案12所述的通风系统，其中所述接头包括管壁，该管壁在所述管壁的内侧上具有支撑件，所述支撑件具有开口，所述柱塞穿过该开口定位。
[0017]14.根据方案13所述的通风系统，其中所述终端接触所述柱塞并且朝向所述支撑件推动所述柱塞，以便将所述柱塞移离。
[0018]15.根据方案12所述的通风系统，其中所述节段包括在所述节段壁的外侧上的环状凸缘，所述环状凸缘限制所述节段向所述接头中的插入。
[0019]16.根据方案13所述的通风系统，其中所述接头包括定位在所述管壁内侧并邻近所述支撑件的密封件，其中所述节段能够穿过所述密封件插入，其中所述密封件闭合所述节段壁和所述管壁之间的空间。
[0020]17.根据方案16所述的通风系统，其中所述接头包括圆柱体形状的导向件，所述导向件邻近所述密封件定位在所述管壁内侧，其中所述节段能够穿过所述导向件插入，该导向件引导所述节段穿过所述密封件和支撑肋。
[0021]18.根据方案17所述的通风系统，其中所述接头包括在所述管壁的内侧上的环状沟槽，并且在所述环状沟槽中接合有保持器，以将所述导向件和所述密封件保持在所述接头中。
[0022]19.一种用于具有曲轴箱和进气系统的发动机的通风系统，包括:在所述曲轴箱和所述进气系统之间延伸以允许来自所述曲轴箱的气体进入所述进气系统的导管;配置在所述导管中并且适于控制气体经过所述导管的流动的控制阀；以及在所述导管中配置在所述曲轴箱和所述控制阀之间的接头，其中所述接头具有容纳柱塞的管壁，其中所述柱塞被弹簧偏压以密封在所述管壁的内侧的柱塞座上从而防止气体流经所述导管;并且所述导管的节段构造为插入到所述接头中以接合和将所述柱塞移离所述柱塞座，从而允许气体流经所述导管，并且其中在从所述接头移除所述节段时，所述弹簧推动所述柱塞以抵靠所述柱塞座密封，从而在所述接头处闭合所述导管和所述曲轴箱。
[0023]20.根据方案19所述的通风系统，其中所述接头包括在所述管壁的内侧的支撑件，其中所述支撑件包括开口 ；其中所述柱塞包括能够滑动地配置在所述开口中的杆;其中所述杆具有定位在所述杆的挠性元件上的保持凸缘，所述保持凸缘和所述挠性元件构造为允许所述杆插入到所述开口中并且将所述杆保持在所述开口中。
[0024]本发明的范围内的其他例示性变型将从这里提供的详细描述变得清楚。应该理解的是，详细描述和特定示例虽然公开了本发明范围内的变型，但是仅试图用于例示的目的，而不试图限制本发明的范围。
【附图说明】
[0025]从详细描述和附图将更加全面地理解本发明范围内的变型的选择示例，在附图中:
图1是根据大量变型的曲轴箱通风系统的示意图。
[0026]图2是根据大量变型的处于闭合状态的接头配件的示意性剖视图。
[0027]图3是根据大量变型的处于开放状态的接头配件的示意性剖视图。
[0028]图4是观察到根据大量变型的移除了柱塞的接头内的立体图。
【具体实施方式】
[0029]变型的以下描述实质上仅是例示性的，而绝不试图限制本发明的范围、其应用或使用。
[0030]参考图1，根据大量变型的曲轴箱通风系统10可以包括发动机12，其具有与燃烧室16—起操作的一个或更多个往复活塞14。燃烧室16可以与进气系统18和排气系统20连通，以使空气通过燃烧循环运动。发动机12可以在活塞的与燃烧室相对的一侧具有被润滑区段。该内部发动机区域可以被称为曲轴箱22并且可以具有在各个位置包括处于不同浓度的液体润滑剂、空气、蒸汽、气体、水或其混合物的氛围。
[0031]在曲轴箱22中的高点处或附近，例如在氛围基本是空气且具有可能存在的任意被夹带气体的凸轮罩或阀罩处或附近，可以对导管26设置连接件24。导管26可以提供将空气从曲轴箱22抽吸到发动机12的进气系统18中从而给曲轴箱通风的机构。可能存在于曲轴箱空气中的任意碳氢化合物可以在燃烧室16中被消耗。导管26可以包括可以控制曲轴箱通风功能的控制阀28。根据发动机12的运转条件，如由进气系统18中可能存在的真空量所反映的，内部限流器30可以开放或者限制通过控制阀28的流动。在进气系统18中的压力变得高于曲轴箱22中的压力的情况下，控制阀28可以闭合以防止朝向曲轴箱22的逆流。导管可以包括称为接头的配件，并且其可以定位在控制阀28和发动机12之间并且可以是连接件24的一部分。通过提供接头点，接头特征可以有助于维护包括控制阀28和导管26在内的PCV系统。
[0032]参考图2，接头32可以包括管壁34，如图2所示，其可以是刚性管并且可以包括可以固定到发动机12的端部35和可以呈现开放端口 33的相对端部。管壁34可以包括在壁的内侧36上的环状凸起，从而形成柱塞座38。柱塞座38可以包括成角度表面，其可以显示为圆锥区段或者截头形表面40。与柱塞座38间隔开，管壁34可以包括延伸到接头32中的柱塞支撑件42。支撑件42可以包括若干间隙44，所述间隙44以环状图案围绕管壁34的内侧36布置以允许流经支撑件42。
[0033]可以在支撑件42中设置开口46，在该开口46内，柱塞47可以能够滑动地配置在柱塞座38和支撑件42之间。柱塞47可以包括头部48，头部48可以是基本盘形并且可以包括边缘50，所述边缘50可以显示为面向表面40的圆锥区段或截头形表面。边缘50可以构造为抵靠表面40落位以便密封或者阻断穿过接头32的流动。杆52可以从头部48朝向支撑件42延伸并且可以延伸到开口 46中或穿过开口 46。杆52可以包括若干延伸元件54，所述延伸元件54是具有环形凸缘56的延伸支腿的形状，所述环形凸缘56在面向管壁34的一侧围绕元件54延伸。元件54可以是挠性的，以便可以将环状凸缘56插入到开口46中或穿过开口46。当元件54向外挠曲以返回到其所示的正常位置时，凸缘56可以将柱塞47保持在支撑件42中。可以在头部48和支撑件42之间绕杆52配置弹簧58，以朝向柱塞座38偏压柱塞。在图2中被示出为处于闭合状态，边缘50抵靠配合表面40定位，从而阻断穿过接头32的流动。
[0034]在柱塞座38的与支撑件42相对的一侧，环状密封件60可以与柱塞座38相邻地定位在管壁34内侧。在管壁34内侧，在密封件60和端口 33之间可以定位导向件62。导向件62可以包括面向管壁34的环状凸起64，其可以卡到管壁34中的环状沟槽65中，以便将导向件62保持就位。此外，导向件62可以包括环状凸缘67，其可以通过接触在管壁34的内侧36上形成的边缘68而提供对于导向件62向接头32中的插入的止动件。可以在导向件62和端口 33之间定位保持器72。保持器72可以包括环状区段70，其可以通过接触在管壁34的内侧36上形成的边缘74而提供对于导向件72向接头32中的插入的止动件。保持器72还可以包括具有向外延伸的环状部分的保持区段76，该环状部分可以通过装配到管壁34中形成的环状沟槽78内而将保持器保持在管壁34中。保持器72还可以包括在端口 33内侧向内延伸的若干卡钩77。
[0035]参考图3，可以是图1的PCV导管26的一个节段的节段79可以被插入到接头32中。节段79可以包括接触柱塞47的头部48的终端80。头部48可以具有盘形帽49，其装配到终端80内以便维持柱塞47和节段79之间的对齐。随着节段79被插入，弹簧58可以被压缩，从而将边缘50移离匹配表面40，从而开放穿过接头32的流动，同时杆52可以在开口 46内滑动。节段79可以包括若干流动狭槽82，从而提供穿过节段壁84且进入节段79中的开口。在节段79被完全插入的情况下，穿过接头32的流动可以从腔室85前进穿过支撑件42中的间隙44并进入到腔室86中。从腔室86，流动可以前进穿过流动狭槽82并进入到节段79中，且穿过节段79流出接头32并继续穿过导管26到达进气系统18。如果将节段79从接头32拔出，则弹簧58可以使得柱塞47再次抵靠表面40落位。即使在端口 33可能对大气开放的情况下，这也封闭了穿过接头32的流动并且可以防止曲轴箱气体的逸出。
[0036]当节段79被插入到接头32中时，终端80穿过保持器72和导向件62。导向件可以引导节段79穿过密封件和柱塞座38。节段壁84的外侧83可以包括环状凸缘88，其可以通过接触导向件62而提供对于节段79向接头32中的插入的止动件。此外，凸缘88可以通过卡在卡钩77内侧而帮助将节段79可移除地保持在接头32中。
[0037]图4示出了通过端口33的接头32内部的视图，其示出了其在没有柱塞就位时的构成。卡钩77从保持器72的内侧延伸。导向件62和密封件60呈现至支撑件42的明确路径。间隙44提供穿过支撑件42的流动路径，包括当柱塞定位在开口46中时。在间隙44之间，若干臂90将支撑件42固定到管壁34。
[0038]通过前述变型，提供了曲轴箱通风系统，无论何时可能断开PCV管线，其都可以通过密封曲轴箱来避免需要包括PCV接头诊断。以下变型的描述仅是本发明范围内所考虑的部件、元件、动作、产品和方法的例示，而绝不试图由具体公开或没有明确阐述的内容限制这样的范围。可以将这里描述的部件、元件、动作、产品和方法以这里明确描述的方式以外的方式结合和重新设置，并且仍被看作落入本发明的范围内。
[0039]变型I可以包括用于与发动机的曲轴箱的通风系统一起使用的接头，通风系统包括控制阀和在发动机的曲轴箱和进气装置之间延伸的导管。可以设置管壁用于连接到发动机，且在管壁的内侧上具有支撑件。支撑件可以包括穿过支撑件的至少一个间隙并且可以包括开口。管壁可以具有从管壁的内侧延伸且与支撑件间隔开的柱塞座。柱塞可以包括定位在开口中且构造为在开口中平移的杆。柱塞可以包括构造为接合柱塞座以闭合接头的头部。导管可以包括可以构造为插入到接头中以便接合和将柱塞移离柱塞座并且开放接头的节段。
[0040]变型2可以包括根据变型I的接头，其中节段可以包括可以能够插入到接头中的终端。节段可以包括节段壁，并且至少一个流动狭槽与终端相邻地穿过节段壁。
[0041]变型3可以包括根据变型1-2中的任一项的接头，其中节段可以包括可以能够插入到接头中的终端。节段可以包括节段壁，并且至少一个流动狭槽与终端相邻地穿过节段壁。
[0042]变型4可以包括根据变型2或3中任一项的接头，其中节段可以包括在节段壁的外侧上的环状凸缘。环状凸缘可以限制节段向接头中的插入并且可以将节段在接头中保持就位。
[0043]变型5可以包括根据变型2-4中任一项的接头，其中接头可以包括定位在管壁内侧且邻近支撑件的密封件。节段可以能够穿过密封件插入以便闭合节段壁和管壁之间的空间。
[0044]变型6可以包括根据变型5的接头，其中接头可以包括可以是圆柱体形状的导向件。导向件可以邻近密封件定位在管壁内侧。节段可以能够穿过导向件插入，该导向件可以引导节段穿过密封件和柱塞座。
[0045]变型7可以包括根据变型6的接头，其中接头可以包括在管壁的内侧上的环状沟槽。在环状沟槽中可以接合保持器，以便将导向件和密封件保持在接头中。
[0046]变型8可以包括用于具有曲轴箱和进气系统的发动机的通风系统。通风系统可以包括在曲轴箱和进气系统之间延伸以允许来自曲轴箱的气体进入进气系统的导管。控制阀可以配置在导管中并且可以适于控制气体经过导管的流动。可以在导管中配置接头，其中接头可以具有柱塞，该柱塞可以被偏压以密封在柱塞座上从而防止气体流经导管。导管的节段可以构造为被插入到接头中以将柱塞移离柱塞座，从而允许气体流经导管。
[0047]变型9可以包括根据变型8的通风系统，其中接头可以在导管中位于曲轴箱和通风阀之间。
[0048]变型10可以包括根据变型8的通风系统，其中接头可以由刚性管段固定到曲轴箱。
[0049]变型11可以包括根据变型9的通风系统，其中接头可以由刚性管段固定到曲轴箱。
[0050]变型12可以包括根据变型8-11中任一项的通风系统，其中节段可以包括可以能够插入到接头中的终端。节段可以包括节段壁，并且至少一个流动狭槽与终端相邻地穿过节段壁。
[0051]变型13可以包括根据变型12的通风系统，其中接头可以包括在管壁的内侧上具有支撑件的管壁。支撑件可以具有开口，柱塞可以穿过该开口定位。
[0052]变型14可以包括根据变型13的通风系统，其中终端可以接触柱塞以朝向支撑件推动柱塞从而将柱塞移尚。
[0053]变型15可以包括根据变型12-14中任一项的通风系统，其中节段可以包括在节段壁的外侧上的环状凸缘。环状凸缘可以限制节段向接头中的插入。
[0054]变型16可以包括根据变型13或14中任一项的通风系统，其中接头可以包括定位在管壁内侧且邻近支撑件的密封件。节段可以穿过密封件插入，这会闭合节段壁和管壁之间的空间。
[0055]变型17可以包括根据变型16的通风系统，其中接头可以包括可以是圆柱体形状的导向件。导向件可以邻近密封件定位在管壁内侧。节段可以穿过导向件插入，该导向件引导节段穿过密封件和支撑肋。
[0056]变型18可以包括根据变型17的通风系统，其中接头可以包括在管壁的内侧上的环状沟槽，并且在环状沟槽中接合有保持器，以便将导向件和密封件保持在接头中。
[0057]变型19可以包括用于具有曲轴箱和进气系统的发动机的通风系统。通风系统可以包括在曲轴箱和进气系统之间延伸以允许来自曲轴箱的气体进入进气系统的导管。控制阀可以配置在导管中并且可以适于控制气体经过导管的流动。可以在导管中在曲轴箱和控制阀之间配置接头。接头可以具有容纳柱塞的管壁。柱塞可以被弹簧偏压以密封在管壁的内侧的柱塞座上，从而防止气体流经导管。导管的节段可以构造为插入到接头中以便接合和将柱塞移离柱塞座，从而允许气体流经导管。在从接头移除节段时，弹簧可以推动柱塞以抵靠柱塞座密封，从而在接头处闭合导管和曲轴箱。
[0058]变型20可以包括根据变型19的通风系统，其中接头可以包括在管壁的内侧上的支撑件。支撑件可以包括开口；其中柱塞可以包括可以能够滑动地配置在开口中的杆。杆可以具有定位在杆的烧性元件上的保持凸缘。保持凸缘和烧性元件可以构造为允许杆插入到开口中并且将杆保持在开口中。
[0059]本发明范围内的选择变型的上述描述实质上仅是例示性的，并且因此其变型或变体不被视为脱离了本发明的精神和范围。
【主权项】
1.一种用于与发动机的曲轴箱的通风系统一起使用的接头，所述通风系统包括控制阀和在所述发动机的所述曲轴箱和进气装置之间延伸的导管，所述接头包括:用于连接到所述发动机的管壁，所述管壁在所述管壁的内侧上具有支撑件，其中所述支撑件包括穿过所述支撑件的至少一个间隙，并且所述支撑件包括开口；所述管壁具有从所述管壁的内侧延伸且与所述支撑件间隔开的柱塞座;其中柱塞包括定位在所述开口中且构造为在所述开口中平移的杆，并且所述柱塞包括构造为接合所述柱塞座以闭合所述接头的头部;其中所述导管包括构造为插入到所述接头中以接合和使所述柱塞移离所述柱塞座从而开放所述接头的节段。2.根据权利要求1所述的接头，其中所述节段包括能够插入到所述接头中的终端，其中所述节段包括节段壁，并且至少一个流动狭槽与所述终端相邻地穿过所述节段壁。3.根据权利要求2所述的接头，其中所述终端接触所述柱塞并且朝向所述支撑件推动所述柱塞，以便将所述柱塞移离所述柱塞座。4.根据权利要求2所述的接头，其中所述节段包括在所述节段壁的外侧上的环状凸缘，所述环状凸缘限制所述节段向所述接头中的插入并且将所述节段在所述接头中保持就位。5.根据权利要求2所述的接头，其中所述接头包括定位在所述管壁内侧并邻近所述支撑件的密封件，其中所述节段能够穿过所述密封件插入以闭合所述节段壁和所述管壁之间的空间。6.根据权利要求5所述的接头，其中所述接头包括圆柱体形状的导向件，所述导向件邻近所述密封件定位在所述管壁内侧，其中所述节段能够穿过所述导向件插入，该导向件引导所述节段穿过所述密封件和所述柱塞座。7.根据权利要求6所述的接头，其中所述接头包括在所述管壁的内侧上的环状沟槽，并且在所述环状沟槽中接合有保持器，以将所述导向件和所述密封件保持在所述接头中。8.—种用于具有曲轴箱和进气系统的发动机的通风系统，包括:在所述曲轴箱和所述进气系统之间延伸以允许来自所述曲轴箱的气体进入所述进气系统的导管;配置在所述导管中并且适于控制气体经过所述导管的流动的控制阀；以及配置在所述导管中的接头，其中所述接头具有柱塞，该柱塞被偏压以密封在柱塞座上从而防止气体流经所述导管;并且其中所述导管的节段构造为插入到所述接头中，以将所述柱塞移离所述柱塞座，从而允许气体流经所述导管。9.根据权利要求8所述的通风系统，其中所述接头在所述导管中位于所述曲轴箱和所述通风阀之间。10.—种用于具有曲轴箱和进气系统的发动机的通风系统，包括:在所述曲轴箱和所述进气系统之间延伸以允许来自所述曲轴箱的气体进入所述进气系统的导管;配置在所述导管中并且适于控制气体经过所述导管的流动的控制阀；以及在所述导管中配置在所述曲轴箱和所述控制阀之间的接头，其中所述接头具有容纳柱塞的管壁，其中所述柱塞被弹簧偏压以密封在所述管壁的内侧的柱塞座上从而防止气体流经所述导管;并且所述导管的节段构造为插入到所述接头中以接合和将所述柱塞移离所述柱塞座，从而允许气体流经所述导管，并且其中在从所述接头移除所述节段时，所述弹簧推动所述柱塞以抵靠所述柱塞座密封，从而在所述接头处闭合所述导管和所述曲轴箱。
【文档编号】F01M13/00GK105863781SQ201610081580
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年2月5日
【发明人】J.M.罗伦茨, M-C.G.琼斯
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司