蒸发燃料处理装置的制造方法
【专利摘要】本发明提供一种蒸发燃料处理装置，在具有吸附罐和封闭阀且搭载于车辆的蒸发燃料处理装置中，能够简单地进行将蒸发燃料处理装置搭载于车辆时的搭载操作。燃料箱(12)与用于进行燃料箱(12)的蒸发燃料的吸附和脱离的吸附罐(40)之间设有使蒸发燃料流入流出的蒸发燃料通路(31)。在蒸发燃料通路(31)上设有用于进行蒸发燃料的流入流出的开闭的封闭阀(50)。在封闭阀(50)中设有通过利用步进马达使阀芯相对于阀座的相对位置进行移动来控制蒸发燃料的流入流出的开闭的电动阀(60)。电动式开闭阀(60)收纳并支承于与构成吸附罐(40)的外壳的吸附罐壳体成为一体的阀外壳。
【专利说明】
蒸发燃料处理装置
技术领域
[0001 ]本发明涉及一种搭载于车辆的蒸发燃料处理装置。
【背景技术】
[0002]以往，在汽车等车辆上搭载有用于对在燃料箱内产生的汽油蒸气等蒸发燃料进行处理的蒸发燃料处理装置。蒸发燃料处理装置具有用于吸附并脱离蒸发燃料的吸附罐和用于阻断燃料箱与吸附罐之间的蒸发燃料通路的封闭阀(参照专利文献I)。在封闭阀中，公知有利用电磁阀构成的结构。具体地说，在封闭阀中，利用电磁体的磁力使阀主体相对于阀座相对移动，将蒸发燃料通路切换为打开状态或关闭状态。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开2013 — 113197号公报
【发明内容】
[0006]发明要解决的问题
[0007]可是，在封闭阀中，基于该电磁阀的特性，伴随着阀动作而产生了阀主体的碰撞声。因此，也为了使这种碰撞声不响，封闭阀必须与吸附罐相独立地安装于车辆内部。但是，若如此将封闭阀与吸附罐相独立地安装于车辆内部，则将蒸发燃料处理装置搭载于车辆时的搭载操作变复杂。
[0008]本发明是鉴于这种情况而做成的，本发明要解决的问题在于在具有吸附罐和封闭阀且搭载于车辆的蒸发燃料处理装置中，能够简单地进行将该蒸发燃料处理装置搭载于车辆时的搭载操作。
[0009]用于解决问题的方案
[0010]为了解决上述问题，本发明的蒸发燃料处理装置采用如下技术方案。即，本发明的第I技术方案的蒸发燃料处理装置是如下这样的结构:该蒸发燃料处理装置包括:吸附罐，其用于进行蒸发燃料的吸附和脱离;蒸发燃料通路，其用于在所述吸附罐与燃料箱之间使蒸发燃料流入流出；以及封闭阀，其用于在所述蒸发燃料通路中进行蒸发燃料的流入流出的开闭；在所述封闭阀中设有电动式开闭阀，该电动式开闭阀通过利用马达使阀主体相对于阀座的相对位置进行移动来控制蒸发燃料的流入流出的开闭，所述电动式开闭阀收纳并支承于与构成所述吸附罐的外壳的吸附罐壳体成为一体的阀外壳。
[0011]根据该第I技术方案的蒸发燃料处理装置，由于电动式开闭阀收纳并支承于与构成吸附罐的外壳的吸附罐壳体成为一体的阀外壳，因此能够将吸附罐与电动式开闭阀作为一体来进行处理。由此，在将蒸发燃料处理装置搭载于车辆时，能够以使吸附罐与电动式开闭阀成一体的整套来进行搭载。由此，能够简单地进行将蒸发燃料处理装置搭载于车辆时的操作。进一步换言之，利用使吸附罐与电动式开闭阀成一体的整套的结构，能够谋求配管的简单化。由此，能够减小配管导致的压力损失，能够减少向燃料箱加油时的加油阻力。
[0012]在所述第I技术方案的蒸发燃料处理装置中，第2技术方案的蒸发燃料处理装置是如下这样的结构:在所述阀外壳上设有用于使蒸发燃料相对于所述吸附罐流入流出的开口端口，所述开口端口直接连结于所述吸附罐的罐端口。根据该第2发明的蒸发燃料处理装置，由于设于阀外壳的开口端口直接连结于吸附罐的罐端口，因此能够减少封闭阀与吸附罐之间的多余的间隔。由此，在关闭了封闭阀的情况下，能够减少残留于该封闭阀与吸附罐之间的蒸发燃料。因此，也能够有助于配管的通路面积的小面积化，也能够谋求使阀芯移动的马达的小型化。
[0013]在所述第I或所述第2技术方案的蒸发燃料处理装置中，第3技术方案的蒸发燃料处理装置是如下这样的结构:在所述阀外壳上设有副通路，该副通路绕过该电动式开闭阀并成为所述蒸发燃料通路，在所述副通路上设有根据蒸发燃料的压力来控制蒸发燃料的流入流出的开闭的机械式开闭阀，所述机械式开闭阀收纳并支承于所述阀外壳。根据该第3技术方案的蒸发燃料处理装置，由于设于副通路的机械式开闭阀收纳并支承于阀外壳，因此能够将吸附罐与具有机械式开闭阀的封闭阀作为一体来进行处理。由此，能够在封闭阀中设置机械式开闭阀，同时能够谋求将蒸发燃料处理装置搭载于车辆时的操作的简化。
[0014]另外，在所述第I?所述第3中任意技术方案的蒸发燃料处理装置中，第4技术方案的蒸发燃料处理装置是如下这样的结构:在所述阀外壳上设定有用于支承所述电动式开闭阀的所述马达的马达支承范围，所述阀外壳的与所述吸附罐壳体相结合的部位设定于所述阀外壳中的除马达支承范围以外的部分。根据该第4技术方案的蒸发燃料处理装置，阀外壳的与吸附罐壳体相结合的部位设定于阀外壳中的除马达支承范围以外的部分。由此，能够使利用马达产生的声音、振动等难以传输到吸附罐，能够享受设置马达的优点的同时谋求低噪音化和低振动化。
【附图说明】
[0015]图1是表示关于蒸发燃料处理装置的外观的外观立体图。
[0016]图2是示意性表示搭载了蒸发燃料处理装置的发动机系统的示意图。
[0017]图3是表示封闭阀的立体图。
[0018]图4是表示封闭阀的左侧视图。
[0019]图5是表不封闭阀的俯视图。
[0020]图6是表示封闭阀的仰视图。
[0021]图7是图4的(VII)-(VII)线向视剖视图。
[0022]图8是图5的(Vin)-(VIII)线向视剖视图。
[0023 ]图9是表示电动阀的闭阀状态的剖视图。
[0024]图1O是表示电动阀的开阀状态的剖视图。
[0025]附图标记说明
[0026]1、发动机系统；11、发动机;12、燃料箱；13、进料管；14、箱盖;15、通气管；16、燃料供给装置；17、燃料栗；18、燃料测量器；19、箱内压传感器;20、燃料供给通路;21、喷射器；22、输送管;23、进气通路;24、空气滤清器;25、空气流量计;26、节气门；27、0RVR阀；28、燃料截止阀；30、蒸发燃料处理装置;31、蒸气通路(蒸发燃料通路)；32、吹扫通路；35、吹扫阀；36、大气通路;37、空气滤清器;40、吸附罐;41、吸附罐壳体;43、罐端口； 44、吹扫端口； 45、大气端口； 50、封闭阀；51、阀外壳;53、第I管部;54、第2管部;55、第I收纳筒部;56、第2收纳筒部;57、蒸气用开口端口； 58、吸附罐用开口端口；60、电动阀(电动式开闭阀)；61、第I阀室；62、第2阀室;63、第I阀口； 64、阀座;65、第I通路部;66、第2通路部;67、主通路;68、台阶部；69、第2阀口； 70、副通路;701、纵向通路部;702、横向通路部;72、阀座；73、步进马达;74、阀导承;743、鼓出部;744、筒轴部;75、阀芯(日语:弁体)；751、筒状部;752、阀板部;753、密封构件;76、阀簧;77、输出轴;78、进给丝杠机构;80、溢流阀(机械式开闭阀)；81、阀构件;82、密封构件;83、阀座;84、螺旋弹簧;85、罩构件;86、周缘构件。
【具体实施方式】
[0027]以下，说明用于实施本发明的蒸发燃料处理装置的实施方式。图1的外观立体图示出了吸附罐40与封闭阀50成为一体的蒸发燃料处理装置30的外观。图2的示意图示意性示出了搭载了蒸发燃料处理装置30的发动机系统10。蒸发燃料处理装置30安装在汽车等车辆的发动机系统1内。如图2所示，发动机系统1具有发动机11和用于储存向发动机11供给的燃料的燃料箱12。在燃料箱12上设有进料管13。进料管13是从其上端部的加油口向燃料箱12内导入燃料的管，在加油口，以能够装卸的方式安装有箱盖14。进料管13的上端部内与燃料箱12内的气层部利用通气管15相连通。
[0028]在燃料箱12内设有燃料供给装置16。燃料供给装置16具有吸入并加压燃料箱12内的燃料而将其排出的燃料栗17、用于检测燃料的液面的燃料测量器18、用于检测作为相对于大气压的相对压力的箱内压的箱内压传感器19等。利用燃料栗17从燃料箱12内吸上来的燃料经由燃料供给通路20向发动机11、详细地说具有与各个燃烧室对应的喷射器(燃料喷射阀)21的输送管22供给，之后从各个喷射器21向进气通路23内喷射。在进气通路23上设有空气滤清器24、空气流量计25、节气门26等。
[0029]蒸发燃料处理装置30具有蒸气通路31、吹扫通路32以及吸附罐40，在吸附罐40上一体安装有封闭阀50。该封闭阀50设于蒸气通路31，并进行蒸发燃料(例如汽油蒸气)的流入流出的开闭。蒸气通路31的上游侧端部与燃料箱12内的气层部相连通。蒸气通路31的下游侧端部与吸附罐40内相连通。另外，吹扫通路32的上游侧端部与吸附罐40内相连通。吹扫通路32的下游侧端部与进气通路23的比节气门26靠下游侧的通路部相连通。
[0030]吸附罐40进行蒸发燃料的吸附和脱离。吸附罐40构成为具有构成外壳的吸附罐壳体41。在该吸附罐壳体41的内部装填有作为使蒸发燃料吸附和脱离的吸附材料的活性炭。在吸附罐40上设有用于使蒸发燃料吸附和脱离时的罐端口 43、吹扫端口 44以及大气端口 45这三个端口。这三个端口43、44、45设定为具有与吸附罐壳体41的内部相连通的筒形的端口形状。罐端口43是连接于与燃料箱12相通的蒸气通路31的端口。吹扫端口44是连接于与发动机11相通的吹扫通路32的端口。大气端口45是连接于向大气开放的大气通路36的端口。
[0031]在燃料箱12内的气层部中，在蒸气通路31的上游侧端部设有ORVR阀(OnBoardRefueling Vapor Recovery valve:车载油气回收阀)27和燃料截止阀(Cut Off Valve)28 WRVR阀27是由利用燃料的浮力开闭的浮阀(float valve)构成的满箱限制阀，在燃料箱12的燃料液面为满箱液面以下时为开阀状态，若通过加油使燃料液面上升至满箱液面，则浮阀闭阀，从而阻断蒸气通路31。在利用ORVR阀27阻断蒸气通路31时，燃料填满至进料管13，加油枪的自动停止机构进行动作，加油停止。另外，燃料截止阀28由利用燃料的浮力开闭的浮阀构成，通常保持为开阀状态，在车辆横滚时闭阀，从而阻止燃料箱12内的燃料向蒸气通路31流出。
[0032]在吹扫通路32的中途安装有吹扫阀35。吹扫阀35按照与由ECU(Engine ControlUnit:发动机控制单元)计算出的吹扫流量相应的开阀量被开闭控制、即所谓的吹扫控制。另外，吹扫阀35例如通过具有步进马达并且控制阀芯的行程而能够调整开阀量。另外，吹扫阀35设有电磁线圈，在非通电状态下闭阀并且通过通电而开阀。吸附罐40与向大气开放的大气通路36相连通。在该大气通路36的中途安装有空气滤清器37。
[0033]若燃料箱12内的蒸发燃料经由蒸气通路31进入吸附罐40内，则被吸附于该吸附罐40内的吸附材料(活性炭)ο例如，在车辆停车中，在燃料箱12的箱内压比大气压成为高压的情况下，打开封闭阀50的电动阀60，使燃料箱12内的蒸发燃料经由蒸气通路31吸附于吸附罐40内的吸附材料。另外，在车辆行驶中，在预定的吹扫条件成立的情况下，打开吹扫阀35，使发动机11的进气负压经由吹扫通路32作用于吸附罐40内。这样的话，吸附于吸附罐40内的吸附材料的蒸发燃料自吸附材料脱离，脱离的蒸发燃料与从大气通路36吸入的空气一起被向进气通路23吹扫并在发动机11中燃烧。
[0034]蒸气通路31相当于本发明的蒸发燃料通路。蒸气通路31在吸附罐40与燃料箱12之间使蒸发燃料流入流出。在此，在吸附罐40的靠蒸气通路31的一侧设有与该吸附罐40成为一体的封闭阀50。该封闭阀50进行蒸气通路31的开闭，经由蒸气通路31使蒸发燃料相对于吸附罐40的内部流入流出。封闭阀50与吸附罐40成为一体，也在后面进行说明。封闭阀50具有作为电动式开闭阀的电动阀60和作为机械式开闭阀的溢流阀80。在此，电动阀60收纳并支承于构成阀外壳51的一部分的第I收纳筒部55(电动阀收纳筒部)。另外，溢流阀80收纳并支承于构成阀外壳51的一部分的第2收纳筒部56(溢流阀收纳筒部)。
[0035]接着，说明封闭阀50的具体结构。图3是封闭阀50的立体图。另外，图4是封闭阀50的左侧视图，图5是封闭阀50的俯视图。另外，图6是封闭阀50的仰视图，图7是图4的(VII)-(VII)线向视剖视图，图8是图5的(VIII)-(Vin)线向视剖视图。另外，图9是表示电动阀60的闭阀状态的剖视图，图10是表示电动阀60的开阀状态的剖视图。以下，在说明该封闭阀50时，基于附图所记载的前后左右上下方向来进行说明。
[0036]阀外壳51成为以树脂为材料的成形品。阀外壳51大致具有第I管部53、第2管部54、第I收纳筒部55以及第2收纳筒部56并一体成形。第I管部53和第2管部54形成为内部中空的圆管状。第I管部53与第2管部54形成为同一管径或大致同一管径。第I管部53是连接于与燃料箱12相通的蒸气通路31的管部。因此，该第I管部53的上游侧端部被设定为蒸气用开口端口 57 ο该蒸气用开口端口 57连接于蒸气通路31。
[0037]第2管部54是连接于吸附罐40的罐端口43的管部。因此，第2管部54的下游侧端部被设定为吸附罐用开口端口58。吸附罐用开口端口58相当于本发明的开口端口。吸附罐用开口端口 58使经由封闭阀50的蒸发燃料从蒸气通路31朝向吸附罐40流入。吸附罐用开口端口 58形成为第2管部54的下游侧端部。因此，吸附罐用开口端口 58设为与阀外壳51的其他构成部分相同地一体成形。吸附罐用开口端口 58直接连结于吸附罐40的罐端口 43。作为该直接连结，成为吸附罐用开口端口 58相对于罐端口 43的螺钉固定、吸附罐用开口端口 58相对于罐端口 43的压入等基于广泛公知的连结技术的直接连结。即，在吸附罐40的罐端口 43，不经由适当的通路地直接一体连结有封闭阀50。
[0038]如图7所示，在第I收纳筒部55的后端部内形成有第I阀室61。另外，两管部53、54内经由第I阀室61相互连通。第I管部53的靠第I阀室61侧的开口部形成为第I阀口 63。第I阀口63形成为稍微小于第I管部53的内径的内径。第I阀口 63的口缘部形成为阀座64。第I管部53内形成为沿着与第I阀口 63的轴向相同的方向延伸并向左侧弯折的第I通路部65。第2管部54内形成为第2通路部66，在第I阀口 63的与靠第I通路部65的一侧(后侧)相反的一侧、即前侦U，该第2通路部66沿着与第I通路部65的轴向(前后方向)不同的右方向延伸。利用第I通路部65与第2通路部66形成了弯头状的主通路67。
[0039]如图8所示，在第2收纳筒部56的下端部，呈同心状形成有使内径变小的台阶部68。台阶部68内的中空部形成为与第2收纳筒部56内的第2阀室62相连通的第2阀口 69。第2阀口69利用其与第2收纳筒部56之间的第I通路部65与第I管部53连通。在台阶部68的靠第2阀室62侧的端面上，呈同心状配置有金属制的圆环板状的阀座72。
[0040]阀座72的内径形成为与台阶部68的内径同一内径或大致同一内径。阀座72的外周部埋设于第2收纳筒部56内。在第2收纳筒部56的前端部形成有沿上下方向延伸的纵向通路部701。纵向通路部701的上端部与第2阀室62相连通。纵向通路部701贯穿阀座72。在第I收纳筒部55的左端部形成有向前后方向延伸的横向通路部702。横向通路部702的前端部与第I阀室61相连通。横向通路部702的后端部与纵向通路部701的下端部相连通。即，利用第2阀口 69、第2阀室62、纵向通路部701、横向通路部702以及第I阀室61构成了绕过第I阀口 63的副通路70。该副通路70是设于阀外壳51的内部的通路，成为以绕过电动阀60的方式与溢流阀80相通的蒸发燃料通路。
[0041 ]电动阀60详细地说如图9和图10所示地构成。电动阀60收纳并支承于作为阀外壳51的一部分的第I收纳筒部55内。因此，第I收纳筒部55被设定为阀外壳51中的、支承电动阀60的步进马达73的马达支承范围。即，封闭阀50通过使除作为马达支承范围的第I收纳筒部55以外的、第2管部54的吸附罐用开口端口 58与吸附罐壳体41相结合而与吸附罐40成为一体。
[0042]电动阀60具有步进马达73、阀导承74、阀芯75以及阀簧76。另外，阀芯75相当于本发明的阀芯。步进马达73以其轴向为前后方向设置在第I收纳筒部55内。步进马达73具有能够正反旋转的输出轴77。输出轴77指向后方，并呈同心状配置在第I收纳筒部55的第I阀室61内。在输出轴77的外周面上形成有外螺纹。步进马达73相当于本发明的马达。该步进马达73包括无刷马达。另外，阀芯75相当于本发明的阀主体。即，电动阀60成为通过利用步进马达73使阀芯75相当于阀座64的相对位置进行移动来控制蒸发燃料的流入流出的开闭的阀。
[0043]阀导承74以能够沿轴向、即前后方向移动的方式配置于第I阀室61内。阀导承74被未图示的止转部件限制了相对于第I阀室61的周壁部(第I收纳筒部55)绕轴方向旋转。阀导承74的鼓出部743相对于第I阀室61的内壁面隔开预定的间隙地进行嵌合。筒轴部744的内周面的内螺纹螺合于步进马达73的输出轴77的外螺纹。因此，阀导承74根据输出轴77的正反旋转沿轴向(前后方向)进行移动。另外，利用输出轴77的外螺纹与阀芯75的内周面的内螺纹构成了进给丝杠机构78。
[0044]另外，在阀座64与阀导承74的鼓出部743之间安装有由螺旋弹簧构成的辅助弹簧79。辅助弹簧79通过总是对阀导承74向前方施力来抑制进给丝杠机构78的后冲。阀芯75具有圆筒状的筒状部751和用于封闭筒状部751的后端开口部的阀板部752。在阀板部752上安装有由橡胶状弹性材料构成的圆环状的第I密封构件753 O阀芯75呈同心状并且以能够向前后方向移动的方式配置在阀导承74内。第I密封构件753以能够抵接于阀座64的方式与阀座64相对。另外，阀芯75在沿周向被阀导承74止转的状态下以能够沿轴向(前后方向)在预定范围内进行移动的方式与阀导承74相连结。另外，阀簧76由螺旋弹簧构成，相对于阀导承74总是对阀芯75向闭方向施力。
[0045]另外，在电动阀60的开阀状态下，若使步进马达73进行闭阀工作，则使输出轴77向闭方向旋转，使阀导承74和阀芯75借助进给丝杠机构78向后方移动。这样的话，使阀芯75落座于阀座64并成为闭阀状态。另外，若使阀导承74进一步向后方移动，则阀导承74与阀芯75之间的连结被解除。与此相对，在电动阀60的闭阀状态下，若使步进马达73进行开阀工作，则使输出轴77沿开阀方向进行旋转，使阀导承74借助进给丝杠机构78向前方移动。这样的话，使阀芯75自阀座64离开并成为开阀状态。
[0046]如图8所示，溢流阀80收纳并支承于作为阀外壳51的一部分的第2收纳筒部56内。溢流阀80经由副通路70控制蒸发燃料的流入流出的开闭。该溢流阀80进行的蒸发燃料的流入流出的开闭控制成为与蒸发燃料的压力相应的控制。该溢流阀80省略了详细的图示，但是呈同心状具有正压溢流阀机构和负压溢流阀机构。这些阀机构呈同心状并且以能够上下移动的方式配置在第2收纳筒部56的第2阀室62内。即，溢流阀80具有能够在第2收纳筒部56的第2阀室62内上下移动的阀构件81。阀构件81若向下侧移动，则将配置于阀构件81的下侧的密封构件82向下侧按压。被向下侧按压的密封构件82设为能够密合于阀座83而成为闭阀状态。另外，在阀构件81的上侧配置有螺旋弹簧84。螺旋弹簧84向成为闭阀方向的下方对阀构件81施力。另外，在螺旋弹簧84的上侧设有利用周缘构件86防止脱落的罩构件85。
[0047]根据上述蒸发燃料处理装置30，能够起到以下作用效果。即，根据上述蒸发燃料处理装置30，由于电动阀60收纳并支承于与构成吸附罐40的外壳的吸附罐壳体41成为一体的阀外壳51，因此能够将吸附罐40与电动阀60作为一体来进行处理。由此，在将蒸发燃料处理装置30搭载于车辆时，能够以使吸附罐40与电动阀60成一体的整套来进行搭载。由此，能够简单地进行将蒸发燃料处理装置30搭载于车辆时的操作。进一步换言之，利用使吸附罐40与电动阀60成一体的整套的结构，能够谋求吹扫通路32等配管的简单化。由此，能够减小配管导致的压力损失，能够减少向燃料箱12加油时的加油阻力。
[0048]根据上述蒸发燃料处理装置30，由于设于阀外壳51的吸附罐用开口端口58直接连结于吸附罐40的罐端口43，因此能够减少封闭阀50与吸附罐40之间的多余的间隔。由此，在关闭了封闭阀50的情况下，能够减少残留于该封闭阀50与吸附罐40之间的蒸发燃料。因此，也能够有助于第2管部54等配管的通路面积的小面积化，也能够谋求使阀芯75移动的步进马达73的小型化。
[0049]根据上述蒸发燃料处理装置30，由于设于副通路70的溢流阀80收纳并支承于阀外壳51，因此能够将吸附罐40与具有溢流阀80的封闭阀50作为一体来进行处理。由此，能够在封闭阀50中设置溢流阀80，同时能够谋求将蒸发燃料处理装置30搭载于车辆时的操作的简化。另外，根据上述蒸发燃料处理装置30，阀外壳51的与吸附罐壳体41相结合的部位设定于阀外壳51中的除作为马达支承范围的第I收纳筒部55以外的、第2管部54的吸附罐用开口端口58。由此，能够使步进马达73所产生的声音、振动等难以传输到吸附罐40。由此，能够设置步进马达73的同时谋求低噪音化和低振动化。
[0050]另外，在本发明的动力工具中，并不是限定于上述实施方式的蒸发燃料处理装置30的结构，例如也可以改变吸附罐40的内部的结构等而构成。另外，关于发动机系统10，也可以改变适当部位而构成。
【主权项】
1.一种蒸发燃料处理装置，其中， 该蒸发燃料处理装置包括: 吸附罐，其用于进行蒸发燃料的吸附和脱离； 蒸发燃料通路，其用于在所述吸附罐与燃料箱之间使蒸发燃料流入流出；以及 封闭阀，其用于在所述蒸发燃料通路中进行蒸发燃料的流入流出的开闭； 在所述封闭阀中设有电动式开闭阀，该电动式开闭阀通过利用马达使阀主体相对于阀座的相对位置进行移动来控制蒸发燃料的流入流出的开闭， 所述电动式开闭阀收纳并支承于与构成所述吸附罐的外壳的吸附罐壳体成为一体的阀外壳。2.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其中， 在所述阀外壳上设有用于使蒸发燃料相对于所述吸附罐流入流出的开口端口， 所述开口端口直接连结于所述吸附罐的罐端口。3.根据权利要求1或2所述的蒸发燃料处理装置，其中， 在所述阀外壳上设有副通路，该副通路绕过所述电动式开闭阀并成为所述蒸发燃料通路， 在所述副通路上设有根据蒸发燃料的压力来控制蒸发燃料的流入流出的开闭的机械式开闭阀， 所述机械式开闭阀收纳并支承于所述阀外壳。4.根据权利要求1?3中任一项所述的蒸发燃料处理装置，其中， 在所述阀外壳上设定有用于支承所述电动式开闭阀的所述马达的马达支承范围，所述阀外壳的与所述吸附罐壳体相结合的部位设定于所述阀外壳中的除马达支承范围以外的部分。
【文档编号】F02M25/08GK105863889SQ201610056497
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月27日
【发明人】西浦辉, 西浦一辉, 村井真司
【申请人】爱三工业株式会社