单缸共轨蓄能器的制造方法
【专利摘要】一种单缸共轨蓄能器，包括共轨体、定压出油道、蓄压容腔、定压进油道、压力传感器和单向出油腔，蓄压容腔设置在共轨体内，定压出油道、定压进油道、压力传感器和单向出油腔均与蓄压容腔相连通，其中，定压出油道、定压进油道和单向出油腔同轴设置。当油泵挤压出的压力燃油从单向出油腔经定压进油道进入蓄压容腔后，由压力传感器检测燃油压力，蓄压容腔是压力蓄能和平衡的空腔，当燃油压力低于预定压力时，由泵体供油增压，当压力达到预定时从定压出油道输出供给喷油器，实现对气缸套的定压喷油，在单缸柴油机的高压共轨系统中增设本发明能显著提高供油压力的稳定性。
【专利说明】
单缸共轨蓄能器
技术领域
[0001]本发明涉及单缸柴油机的燃烧系统，尤其涉及单缸柴油机的高压共轨系统中共轨栗总成。
【背景技术】
[0002]长期以来单缸柴油机因其价格低廉、轻便等原因，广泛应用于备用电源、农业机械、抽水机械、工程机械、船用等各行业，近年来由于单缸柴油机的排放水平落后，国家环保排放要求的提高，国内市场份额逐步被压缩;据中国内燃机工业协会数据，2015年我国单缸柴油机产量在400万台左右，峰值时在800万台左右，单缸机保有量在2000万台左右；一方面、单缸柴油机产业整体排放水平落后，导致其每年向大气中排放大量的有害气体;另一方面，落后排放水平使得其逐渐被市场所排斥，急需技术的更新换代。
[0003]中国将于2016年底全面实行非道路国三排放标准，预计2018年将实施非道路国4排放标准，其中单缸柴油机正在该法规的限制范围之内。
[0004]排放法规升级后，单缸柴油机的共轨系统将成为单缸柴油机排放技术升级的根本性解决方案;在已公开的单缸柴油机共轨系统技术方案中，机械部分包含共轨栗、共轨管、喷油器三大部件，这三大部件之间采用高压油管连接。虽然这种替代的技术方案能够实现单缸柴油机的高压共轨电喷化，但是，现有单缸柴油机的共轨系统成本太高，体积太大，无法在现有单缸柴油机上直接应用。
[0005]在发明专利201610025226.6中公开了“集成式柴油机高压共轨燃油喷射系统用高压油栗总成”，其仍然延续常规技术思路，将系统机械部分分为三大部件，彼此之间使用高压油管连接;在该发明中，所述高压油栗总成中的挺柱体导向依赖柴油机，即柴油机的机体必须重新设计，需要机体上留有特殊的导向孔，柴油机的机体需要重新设计加工，整个加工生产线必须重新投入，投入很大；同时，这种高压油栗总成的油量控制方式采用比例电磁阀进油计量控制，这种电磁阀的价格较高。
[0006]在实用新型专利ZL201120052744.X中公开了 “栗轨一体的共轨高压栗”，所述油栗应用于多缸柴油机供油系统;其油栗的驱动由自身凸轮轴执行，油栗体积庞大，在单缸柴油机上无法直接应用，也不能引用，在该实用新型中高压原件柱塞套采用内凹端面结构设计，工艺性极差，既提高了加工、装配的技术难度，增大了成本，又不能与现有单缸柴油机的机体配套使用，对现有单缸柴油机的喷油栗的替代性极差。现行的单缸柴油机生产商都不认可，更不接受。
[0007]为此，
【申请人】发明了一种单缸柴油机用复合式高压共轨栗，它包括单缸共轨蓄能器I和单缸共轨栗部件，单缸共轨蓄能器I和单缸共轨栗部件通过紧固件密封地固定连接成一体。它是根据现有单缸柴油机的特点设计，具有适应性强、结构经凑、成本低、技术潜力深特点，能直接应用于现有的单缸柴油机上，现有柴油机的机体无需改动，是现有单缸柴油机排放达国三标准的理想方案。其中，单缸共轨蓄能器I和单缸共轨栗部件是最为关键部件。
【发明内容】
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[0008]本发明的目的是提供一种单缸共轨蓄能器，它能提高单缸柴油机高压共轨系统中喷油压力稳定性，是单缸柴油机高压共轨系统中不可缺失的部件。
[0009]本发明采取的技术方案:
[0010]一种单缸共轨蓄能器，其特征是:包括共轨体、定压出油道、蓄压容腔、定压进油道、压力传感器和单向出油腔，蓄压容腔设置在共轨体内，定压出油道、定压进油道、压力传感器和单向出油腔均与蓄压容腔相连通，其中，定压出油道、定压进油道和单向出油腔同轴设置。
[0011 ] 其工作原理是:当油栗挤压出的压力燃油从单向出油腔经定压进油道进入蓄压容腔后，由压力传感器检测燃油压力，蓄压容腔是压力蓄能和平衡的空腔，当燃油压力低于预定压力时，由栗体供油增压，当压力达到预定时从定压出油道输出供给喷油器，实现对气缸套的定压喷油，在单缸柴油机的高压共轨系统中增设本发明能显著提高供油压力的稳定性。
【附图说明】
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[0012]图1为单缸复合式高压共轨栗的结构示意图；
[0013]图2为单缸共轨蓄能器的结构示意图(即本发明)；
[0014]图3为单缸共轨栗的结构示意图；
[0015]图4为栗体的结构不意图；；
[0016]图5为出油阀座的结构示意图；
[0017]图6为油道分配器的结构示意图；
[0018]图中:1-单缸共轨蓄能器;2-单缸共轨栗;3-端面密封圈；11-共轨体；12-定压出油道；13-蓄压容腔；14-定压进油道；15-压力传感器；16-单向出油腔；17-进油端；21-栗体；22-挺柱体;23-柱塞弹簧下座;24-柱塞弹簧;25-柱塞;26-柱塞导向套;27-径向密封圈；28-高压腔;29-油道分配器;30-钢珠;31-进油阀弹簧;32-出油阀座；33-出油阀芯；34-出油阀弹簧;35-出油阀弹簧座;36-高速电磁阀；37-限位销；38-限位卡簧;211-对接孔;212-螺纹连接孔；213-配合孔；214-过渡孔;215-下导向孔;216-电磁阀安装孔；217-转向进油道；291-进油盲孔;292-下侧进油道;293-水平进油道;294-垂直油道;295-进油凹油坑;321-出油孔;322-钢珠容腔;323-上侧进油道。
【具体实施方式】
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[0019]下面结合【附图说明】本发明的【具体实施方式】:
[0020]实施例1:一种使用本发明的单缸复合式高压共轨栗，如图1?图6所示，它由单缸共轨蓄能器I和单缸共轨栗2组成，单缸共轨蓄能器I和单缸共轨栗2通过端面密封圈3密封地固定连接成一体;所述单缸共轨蓄能器I包括共轨体11、定压出油道12、蓄压容腔13、定压进油道14、压力传感器15和单向出油腔16，蓄压容腔13设置在共轨体11内，定压出油道12、定压进油道14、压力传感器15和单向出油腔16均与蓄压容腔13相连通，其中，定压出油道12、定压进油道14和单向出油腔16同轴设置;所述单缸共轨栗2包括栗体21、挺柱体22、柱塞弹簧下座23、柱塞弹簧24、柱塞25、柱塞导向套26、径向密封圈27、高压腔28、油道分配器29、钢珠30、进油阀弹簧31、出油阀座32、出油阀芯33、出油阀弹簧34和出油阀弹簧座35和高速电磁阀36，在出油阀座32的中心设有出油孔321，在出油阀座32的下端面设有钢球容腔322，在出油阀座32的侧面设有上侧进油道323;在油道分配器29的中心设有上端开口的进油盲孔291、在油道分配器29的侧面设有下侧进油道292，在油道分配器29的下侧进油道292下端设有水平进油道293，在油道分配器29的上端面与下端面之间设有垂直油道294，在油道分配器29的下端面设有进油凹油坑295，垂直油道294与进油凹油坑295相通连;所述栗体21包括对接孔211、螺纹连接孔212、配合孔213、过渡孔214、下导向孔215、电磁阀安装孔216、转向进油孔217，对接孔211、螺纹连接孔212、配合孔213、过渡孔214、下导向孔215从上到下依次同轴分布;柱塞导向套26旋固在栗体21的螺纹连接孔212中，油道分配器29和出油阀座32设置在对接孔211中，且出油阀座32位于油道分配器29的上方，钢珠30设置在出油阀座32与油道分配器29之间，出油阀芯33套装在出油阀座32的出油孔321中，进油阀弹簧31设置在出油阀芯33下端与钢珠30之间，出油阀弹簧34的下端套装在出油阀芯33的上段，出油阀弹簧座35套装在出油阀弹簧34的上端的内孔中，柱塞弹簧下座23套装在柱塞25上且位于柱塞25的下端，柱塞25套装在柱塞导向套26的导向孔中，柱塞弹簧24设置在柱塞导向套26与柱塞弹簧下座23之间，挺柱体22套装在栗体21的下导向孔215中，并由限位销37对挺柱体22的升降行程，柱塞25的下端与挺柱体22接触;在柱塞导向套26与栗体21的配合孔213之间设有二个径向密封圈27。
[0021 ] 其工作过程如下:
[0022]吸油过程:凸轮轴处于下降段时，柱塞弹簧24带动挺柱体22和柱塞弹簧下座23、柱塞25同步下行，此时高压腔28容积增大而形成负压，油道分配器29下端的进油凹油坑295通过垂直油道294与钢珠30的容腔相通连，此时高速电磁阀36通电处于打开状态，燃油通过转向进油道217、高速电磁阀36进入栗体21的对接孔211中，然后通过出油阀座32的上侧进油道323和油道分配器29的下侧进油道292进入水平进油道293和进油盲孔291推开钢珠30，再进入钢珠空腔从垂直油道294吸入高压腔28;
[0023]压油过程:凸轮轴处于上升阶段时，挺柱体22推动柱塞25下端上移，柱塞弹簧24在柱塞弹簧下座23的作用下被压缩，此时，高压腔28容积缩小，油压升高，高压腔28中吸储的燃油则从进油凹油坑295、垂直油道294进入钢珠容腔中，钢珠30在压力燃油的作用下密封地压合在进油盲孔291的开口处，关闭进油盲孔291，压力燃油推动出油阀芯33上移，从而使出油阀芯33处于开启状态，压力燃油通过单缸共轨蓄能器I的定压进油道14进入蓄压容腔13中，压力传感器15对蓄压容腔13中油压进行测控，当油压达到预定值时，从定压出油道12输入喷油装置，完成压油过程。
[0024]在本发明既适用于油栗和共轨的一体化，又适用油栗和共轨之间分体连接，油栗能在现有柴油机上直接安装使用，不需要对柴油机的机体的安装孔系进行另外加工，同时取消连接共轨与油栗的共轨管，还能最大化地减小单缸柴油机高压共轨栗的体积，采用高速电磁阀取代已有技术中比例电磁阀，成本可以降低1 %?15 % ;在本发明中，挺柱体的升降移动导向和定位结构均设置在栗体内孔中，对柴油机机体无特殊设计要求;它能对现有柴油机直接进行共轨电喷提升改造，对于现有单缸柴油机进行国三标准环保排放是十分经济可行的技术方案，使用本发明对柴油机进行全新设计能使单缸柴油机达到国四排放标准。
[0025]在本发明中将高压元件柱塞导向套与栗体进行分离设计成为多级圆柱状结构，该结构周向均质对称，有利于后期柱塞套中孔的高精度加工;相比较现有技术中的异形结构，需要做配重处理，工艺难度大大降低;挺柱体、柱塞弹簧等运动件，内包结构设计，避免了与柴油机零部件产生碰撞、干涉、影响的可能性。本发明的结构紧凑、低成本，工艺性好、性能稳定、适用于单缸柴油机使用的高压共轨系统供油栗总成。
[0026]本发明既可与单缸共轨蓄能器I组装成栗轨一体化产品，也可以通过共轨管与喷油器相连接。它的优点是能在现有单缸柴油机上直接应用。
【主权项】
1.一种单缸共轨蓄能器，其特征是:包括共轨体(11)、定压出油道(12)、蓄压容腔(13)、定压进油道(14)、压力传感器(15)和单向出油腔(16)，蓄压容腔(13)设置在共轨体(11)内，定压出油道(12)、定压进油道(14)、压力传感器(15)和单向出油腔(16)均与蓄压容腔(13)相连通，其中，定压出油道(12)、定压进油道(14)和单向出油腔(16)同轴设置。
【文档编号】F02M61/16GK105863914SQ201610440906
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年6月18日
【发明人】庄福如, 沙有胜, 王进, 华超
【申请人】常州博瑞油泵油嘴有限公司