一种汽车再生排温控制方法及装置的制造方法
【专利摘要】本发明实施例公开了一种汽车再生排温控制方法及装置。该方法包括：采集汽车的预设参数的实时测量值；根据实时测量值控制汽车进入散热模式或者保温模式；若汽车处于散热模式且检测到再生请求，则控制汽车的风扇全速运转；若汽车处于散热模式且未检测到再生请求，或者汽车处于保温模式，则控制汽车的风扇正常运转；其中，再生请求为颗粒物捕集器DPF捕集到的颗粒物的重量到达预设阈值时，发动机发出的。本发明实施例通过预设参数的实时测量值控制汽车运行模式，并结合汽车运行模式和再生请求控制风扇的运行状态，与现有技术中仅以再生请求作为风扇运行状态的判断依据相比，能避免出现汽车排温控制与汽车性能之间的矛盾，具有加快汽车再生的优点。
【专利说明】
一种汽车再生排温控制方法及装置
技术领域
[0001]本发明实施例涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车再生排温控制方法及装置。
【背景技术】
[0002]国家排放法规的日益严格对发动机的排放性能提出了更高要求，欧VI法规同国四法规相比，PM下降了 50%。为了满足欧VI法规对PM限值的要求，目前实现欧VI的主流路线是颗粒物的氧化催化器DOC+颗粒物捕集器DPF+SCR&ASC技术，DPF技术是一种颗粒物捕集技术，它通过扩散、沉积和撞击机理过滤捕集柴油机排气中微粒，当DPF捕集的颗粒物到达一定要求时，发动机会发出主动再生指令，通过HC喷射系统将柴油喷入发动机排气管中以提高废气的温度，促使DPF内捕集的炭颗粒的氧化，但目前为了保证HC喷射系统喷射的燃油足够雾化及提高燃烧转化效率、防止催化剂惰化或污垢的形成，对HC喷射系统有最低的起喷温度要求，即发动机DOC前的排气温度需要满足最低起喷温度要求。而整车在实际运行过程中，受车辆运行工况及环境条件的影响，DOC前排气温度一般在250°C以下，很难满足HC起喷最低温度要求，不利于进行整车主动再生。
[0003]在实现本发明实施例的过程中，发明人发现现有技术在控制风扇运转以增加DOC前排气温度的方案中并未考虑整车实际运行情况，如果有再生请求命令就强行控制风扇全速运行，整车性能将会受影响。比如当发动机有再生请求时，此时整车可能处于寒冷地区或水温较低，如果强行将风扇全速运转，将会牺牲整车的性能，不能达到加快再生过程的目的，且当DOC前温度已达到HC起喷温度时，此时HC喷射系统已经开始向排气管内喷射燃油，该情况下控制风扇全速运转只会白白消耗发动机的功率，不能起到加快整车主动再生的作用。
【发明内容】
[0004]本发明实施例的一个目的是解决现有技术仅以再生请求作为风扇运行状态的判断依据，导致汽车排温控制与汽车性能之间发生矛盾的问题。
[0005]本发明实施例提出了一种汽车再生排温控制方法，包括:
[0006]采集所述汽车的预设参数的实时测量值；
[0007]根据预设参数的实时测量值控制所述汽车进入散热模式或者保温模式；
[0008]若所述汽车处于散热模式且检测到再生请求，则控制所述汽车的风扇全速运转；
[0009]若所述汽车处于散热模式且未检测到再生请求，或者所述汽车处于保温模式，则控制所述汽车的风扇正常运转；
[0010]其中，所述再生请求为颗粒物捕集器DPF捕集到的颗粒物的重量到达预设阈值时，发动机发出的。
[0011]优选地，所述预设参数包括:汽车冷却循环路线的水温、车外环境温度以及氧化型催化器DOC前温度；
[0012]相应地，所述根据预设参数的实时测量值控制所述汽车进入散热模式或者保温模式的步骤具体包括:
[0013]分别将所述水温的实时测量值与预设水温阈值、所述环境温度的实时测量值与预设环境温度阈值、以及所述DOC前温度的实时测量值与预设DOC前温度进行比较，获取比较结果；
[0014]根据比较结果控制所述汽车进入散热模式或者保温模式。
[0015]优选地，所述根据比较结果控制所述汽车进入散热模式或者保温模式的步骤具体包括:
[0016]根据比较结果判断所述水温的实时测量值是否大于等于所述预设水温阈值且所述环境温度的实时测量值是否大于等于所述预设环境温度阈值且所述DOC前温度的实时测量值是否小于预设HC起喷温度阈值，若是，则控制所述汽车进入所述散热模式；
[0017]若否，则控制所述汽车进入所述保温模式。
[0018]优选地，所述若所述汽车处于散热模式且检测到再生请求，控制所述汽车的风扇全速运转的步骤具体包括:
[0019]若所述汽车处于散热模式且检测到再生请求，则生成第一控制信号；
[0020]将所述第一控制信号发送至所述汽车的风扇，以使所述汽车的风扇根据所述第一控制信号以目标档位运转。
[0021]优选地，所述若所述汽车处于散热模式且检测到再生请求，控制所述汽车的风扇全速运转的步骤具体包括:
[0022]若所述汽车处于散热模式且检测到再生请求，则生成第二控制信号；
[0023]将所述第二控制信号发送至所述汽车的风扇，以使所述汽车的风扇根据所述第二控制信号以目标PWM电磁阀开度运转。
[0024]本发明实施例提出的一种汽车再生排温控制方法通过预设参数的实时测量值控制汽车运行模式，并结合汽车运行模式和再生请求控制风扇的运行状态，与现有技术中仅以再生请求作为风扇运行状态的判断依据相比，能避免出现汽车排温控制与汽车性能之间的矛盾，具有加快汽车再生的优点。
[0025]本发明实施例提出了一种汽车再生排温控制装置，包括:
[0026]数据采集模块，用于采集所述汽车的预设参数的实时测量值；
[0027]模式控制模块，用于根据预设参数的实时测量值控制所述汽车进入散热模式或者保温t旲式；
[0028]第一处理模块，用于若所述汽车处于散热模式且检测到再生请求，则控制所述汽车的风扇全速运转；
[0029]第二处理模块，用于若所述汽车处于散热模式且未检测到再生请求，或者所述汽车处于保温模式，则控制所述汽车的风扇正常运转；
[0030]其中，所述再生请求为颗粒物捕集器DPF捕集到的颗粒物的重量到达预设阈值时，发动机发出的。
[0031]优选地，所述预设参数包括:汽车冷却循环路线的水温、车外环境温度以及氧化型催化器DOC前温度；
[0032]相应地，所述模式控制模块，具体用于分别将所述水温的实时测量值与预设水温阈值、所述环境温度的实时测量值与预设环境温度阈值、以及所述DOC前温度的实时测量值与预设DOC前温度进行比较，获取比较结果;根据比较结果控制所述汽车进入散热模式或者保温模式。
[0033]优选地，所述模式控制模块，具体用于根据比较结果判断所述水温的实时测量值是否大于等于所述预设水温阈值且所述环境温度的实时测量值是否大于等于所述预设环境温度阈值且所述DOC前温度的实时测量值是否小于预设HC起喷温度阈值，若是，则控制所述汽车进入所述散热模式；
[0034]若否，则控制所述汽车进入所述保温模式。
[0035]优选地，所述第一处理模块，具体用于若所述汽车处于散热模式且检测到再生请求，则生成第一控制信号;将所述第一控制信号发送至所述汽车的风扇，以使所述汽车的风扇根据所述第一控制信号以目标档位运转。
[0036]优选地，所述第一处理模块，具体用于若所述汽车处于散热模式且检测到再生请求，则生成第二控制信号;将所述第二控制信号发送至所述汽车的风扇，以使所述汽车的风扇根据所述第二控制信号以目标PWM电磁阀开度运转。
[0037]本发明实施例提出的一种汽车再生排温控制装置通过预设参数的实时测量值控制汽车运行模式，并结合汽车运行模式和再生请求控制风扇的运行状态，与现有技术中仅以再生请求作为风扇运行状态的判断依据相比，能避免出现汽车排温控制与汽车性能之间的矛盾，具有加快汽车再生的优点。
【附图说明】
[0038]通过参考附图会更加清楚的理解本发明的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本发明进行任何限制，在附图中:
[0039]图1示出了本发明一实施例提供的汽车再生排温控制方法的流程示意图；
[0040]图2示出了本发明另一实施例提供的汽车再生排温控制方法的流程示意图；
[0041]图3示出了本发明一实施例提供的汽车再生排温控制装置的流程示意图。
【具体实施方式】
[0042]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0043]图1示出了本发明一实施例提供的汽车再生排温控制方法的流程示意图，参见图1，该汽车再生排温控制方法，包括:
[0044]110、采集所述汽车的预设参数的实时测量值；
[0045]需要说明的是，采集上述实时测量值的方法有多种，举例来说:可通过在预设位置设置传感器或者数据采集器的方式，实时检测预设参数的测量值；
[0046]可理解的是，对于不同的参数，传感器或者数据采集器的设置位置可能不同，具体位置视情况而定。
[0047]120、根据预设参数的实时测量值控制所述汽车进入散热模式或者保温模式；
[0048]需要说明的是，本实施例根据汽车的需要将汽车运行模式划分为散热模式和保温模式，顾名思义，散热模式即为汽车需要散热的模式，保温模式即为汽车不需要扫热，维持正常即可的模式；
[0049]另外，两种模式的影响因素为步骤110中的预设参数，因此，本实施例为两种模式分别配置了不同的与预设参数相关的条件；
[0050]可理解的是，在采集到实时测量值后，判断实时测量值满足哪种模式配置的条件，若满足散热模式，则控制汽车进入散热模式;若满足保温模式，则控制汽车进入保温模式。
[0051]130、若所述汽车处于散热模式且检测到再生请求，则控制所述汽车的风扇全速运转；
[0052]需要说明的是，依照上述步骤120中设置的两种模式的条件，若当前时刻的预设参数的测量值满足散热模式，则说明汽车需要进行散热;若在散热模式中进一步地检测到再生请求，则控制所述汽车的风扇全速运转；
[0053]可理解的是，与现有技术仅依据有无再生请求的方案相比，可避免汽车性能不受影响。
[0054]140、若所述汽车处于散热模式且未检测到再生请求，或者所述汽车处于保温模式，则控制所述汽车的风扇正常运转；
[0055]需要说明的是，依照上述步骤120中设置的两种模式的条件，若当前时刻的预设参数的测量值满足保温模式，则说明汽车不需要进行散热；因此控制所述汽车的风扇正常运转；
[0056]另外，为了防止出现影响汽车性能的情况出现，在汽车处于散热模式且未检测到再生请求时，风扇仍然正常运转；
[0057]可理解的是，若由于所处环境的影响(例如:车外环境处于寒冷地区)汽车不需要进行散热处理，即便汽车处于散热模式，若强行将风扇全速运转，将会牺牲汽车的性能，不能达到加快再生过程的目的。
[0058]其中，所述再生请求为颗粒物捕集器DPF捕集到的颗粒物的重量到达预设阈值时，发动机发出的。
[0059]需要说明的是，本实施例可通过单独设置功能模块的方式来实现，此时，由单独设置的功能模块检测再生请求；
[0060]另外，本实施例还可以通过在E⑶中增加控制逻辑的方式来实现。
[0061]本实施例通过预设参数的实时测量值控制汽车运行模式，并结合汽车运行模式和再生请求控制风扇的运行状态，与现有技术中仅以再生请求作为风扇运行状态的判断依据相比，能避免出现汽车排温控制与汽车性能之间的矛盾，具有加快汽车再生的优点。
[0062]本实施例中，所述预设参数包括:汽车冷却循环路线的水温、车外环境温度以及氧化型催化器DOC前温度；
[0063]需要说明的是，影响判断汽车运行模式的因素包括但不限于上述参数；
[0064]相应地没，步骤120具体包括:
[0065]分别将所述水温的实时测量值与预设水温阈值、所述环境温度的实时测量值与预设环境温度阈值、以及所述DOC前温度的实时测量值与预设DOC前温度进行比较，获取比较结果；
[0066]需要说明的是，上述的预设值在出厂之前以预存入相应设备中。
[0067]根据比较结果控制所述汽车进入散热模式或者保温模式，具体的:
[0068]根据比较结果判断所述水温的实时测量值是否大于等于所述预设水温阈值且所述环境温度的实时测量值是否大于等于所述预设环境温度阈值且所述DOC前温度的实时测量值是否小于预设HC起喷温度阈值，若是，则控制所述汽车进入所述散热模式；
[0069]若否，则控制所述汽车进入所述保温模式。
[0070]可见，控制汽车散热模式的条件是上述三种要求同时满足，而除去三种要求同时满足的情况之外的情况均为报文模式的条件。
[0071 ]在一可行实施例中，步骤130的实现方法具体包括:
[0072]若所述汽车处于散热模式且检测到再生请求，则生成第一控制信号；
[0073]将所述第一控制信号发送至所述汽车的风扇，以使所述汽车的风扇根据所述第一控制信号以目标档位运转。
[0074]在另一可行实施例中，步骤130的实现方法具体包括:
[0075]若所述汽车处于散热模式且检测到再生请求，则生成第二控制信号；
[0076]将所述第二控制信号发送至所述汽车的风扇，以使所述汽车的风扇根据所述第二控制信号以目标PWM电磁阀开度运转。
[0077]图2示出了本发明另一实施例提供的汽车再生排温控制方法的流程示意图，下面参照图2对本发明的原理、过程进行详细说明:
[0078]将整车运行模式分为保温模式和散热模式两种运行模式，根据实际需求设置水温阈值、环境温度阈值及HC起喷温度阈值，其中上述阈值即为图2中的设定值。
[0079]在汽车运行过程中，将ECU实测的水温与水温设定值、实测环境温度与环境温度设定值及DOC前温度与HC起喷温度设定值进行比较，当整车实际水温大于等于水温设定值，且环境温度传感器实测环境温度超过环境温度设定值，同时DOC前温度小于HC起喷温度设定值时，通过ECU电控逻辑运算进入整车散热模式，如果此时还同时满足发动机其他再生条件，则通过ECU控制单元控制风扇以目标档位或目标PffM开度运转(此处目标档位或目标PWM开度分别为电磁三速风扇的最高档、电控硅油离合器风扇的最大PWM开度)，保证此状态下风扇全速运转。
[0080]如果水温、环境温度、DOC前温度不能同时满足各自设定值，则整车进入保温模式，即便此时满足发动机其他再生条件，电控风扇也只按照风扇的正常控制逻辑输出风扇控制状态，不强制风扇全速运转。当水温、环境温度、DOC前温度均满足设定值时，如果此时发动机其他再生条件不满足，电控风扇仍然按照正常控制逻辑运转，保证整车性能不受影响。
[0081]对于方法实施方式，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明实施方式并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明实施方式，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施方式均属于优选实施方式，所涉及的动作并不一定是本发明实施方式所必须的。
[0082]图3示出了本发明一实施例提供的汽车再生排温控制装置的流程示意图，参照图3，该汽车再生排温控制装置，包括:
[0083]数据采集模块31，用于采集所述汽车的预设参数的实时测量值；
[0084]模式控制模块32，用于根据预设参数的实时测量值控制所述汽车进入散热模式或者保温t旲式；
[0085]第一处理模块33，用于若所述汽车处于散热模式且检测到再生请求，则控制所述汽车的风扇全速运转；
[0086]第二处理模块34，用于若所述汽车处于散热模式且未检测到再生请求，或者所述汽车处于保温模式，则控制所述汽车的风扇正常运转；
[0087]其中，所述再生请求为颗粒物捕集器DPF捕集到的颗粒物的重量到达预设阈值时，发动机发出的。
[0088]需要说明的是，通过在预定位置设置传感器或数据采集器等装置，数据采集模块31采集所述汽车的预设参数的实时测量值，并将采集到的测量至发送至模式控制模块32;模式控制模块32根据预设值的判断条件，结合实际测量的预设参数的值，判断获知应该控制汽车进入散热模式和保温模式中的哪种模式，并将运行模式发送至第一处理模块33和第二处理模块34;若第一处理模块33检测到汽车处于散热模式且检测到再生请求，则控制所述汽车的风扇全速运转；若第二处理模块34检测到汽车处于散热模式且未检测到再生请求，或者汽车处于保温模式，则控制所述汽车的风扇正常运转。
[0089]本实施例通过预设参数的实时测量值控制汽车运行模式，并结合汽车运行模式和再生请求控制风扇的运行状态，与现有技术中仅以再生请求作为风扇运行状态的判断依据相比，能避免出现汽车排温控制与汽车性能之间的矛盾，具有加快汽车再生的优点。
[0090]本实施例中，所述预设参数包括:汽车冷却循环路线的水温、车外环境温度以及氧化型催化器DOC前温度；
[0091]相应地，所述模式控制模块32具体用于分别将所述水温的实时测量值与预设水温阈值、所述环境温度的实时测量值与预设环境温度阈值、以及所述DOC前温度的实时测量值与预设DOC前温度进行比较，获取比较结果；
[0092]根据比较结果控制所述汽车进入散热模式或者保温模式，具体的:根据比较结果判断所述水温的实时测量值是否大于等于所述预设水温阈值且所述环境温度的实时测量值是否大于等于所述预设环境温度阈值且所述DOC前温度的实时测量值是否小于预设HC起喷温度阈值，若是，则控制所述汽车进入所述散热模式；
[0093]若否，则控制所述汽车进入所述保温模式。
[0094]在一可行实施例中，第一处理模块33具体用于若所述汽车处于散热模式且检测到再生请求，则生成第一控制信号;将所述第一控制信号发送至所述汽车的风扇，以使所述汽车的风扇根据所述第一控制信号以目标档位运转。
[0095]在另一可行实施例中，第一处理模块33具体用于若所述汽车处于散热模式且检测到再生请求，则生成第二控制信号;将所述第二控制信号发送至所述汽车的风扇，以使所述汽车的风扇根据所述第二控制信号以目标PWM电磁阀开度运转。
[0096]综上所述，本发明可以在整车正常行驶过程中，通过比较水温、环境温度、DOC前温度与各自设定值的大小关系，实现汽车运行模式的判断，同时考虑发动机其他再生条件是否满足，实现整车主动再生时控制电控风扇全速运转，从而增加了风扇的功率消耗，提高了整车DOC前的排温，加快实现主动再生过程，缩短了整车再生时间。同时，当水温较低、环境温度较低、DOC前温度满足HC喷射温度设定值或发动机不需要再生时，控制电控风扇按照正常控制逻辑运行，保证整车的性能不受影响。
[0097]对于装置实施方式而言，由于其与方法实施方式基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施方式的部分说明即可。
[0098]应当注意的是，在本发明的装置的各个部件中，根据其要实现的功能而对其中的部件进行了逻辑划分，但是，本发明不受限于此，可以根据需要对各个部件进行重新划分或者组合。
[0099]本发明的各个部件实施方式可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本装置中，PC通过实现因特网对设备或者装置远程控制，精准的控制设备或者装置每个操作的步骤。本发明还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者装置程序(例如，计算机程序和计算机程序产品)。这样实现本发明的程序可以存储在计算机可读介质上，并且程序产生的文件或文档具有可统计性，产生数据报告和CPk报告等，能对功放进行批量测试并统计。应该注意的是上述实施方式对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施方式。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。
[0100]虽然结合附图描述了本发明的实施方式，但是本领域技术人员可以在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种修改和变型，这样的修改和变型均落入由所附权利要求所限定的范围之内。
【主权项】
1.一种汽车再生排温控制方法，其特征在于，包括: 采集所述汽车的预设参数的实时测量值； 根据预设参数的实时测量值控制所述汽车进入散热模式或者保温模式； 若所述汽车处于散热模式且检测到再生请求，则控制所述汽车的风扇全速运转； 若所述汽车处于散热模式且未检测到再生请求，或者所述汽车处于保温模式，则控制所述汽车的风扇正常运转； 其中，所述再生请求为颗粒物捕集器DPF捕集到的颗粒物的重量到达预设阈值时，发动机发出的； 所述汽车的电子控制单元ECU检测到预设位置的温度超出预设正常温度范围时生成的。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设参数包括:汽车冷却循环路线的水温、车外环境温度以及氧化型催化器DOC前温度； 相应地，所述根据预设参数的实时测量值控制所述汽车进入散热模式或者保温模式的步骤具体包括: 分别将所述水温的实时测量值与预设水温阈值、所述环境温度的实时测量值与预设环境温度阈值、以及所述DOC前温度的实时测量值与预设DOC前温度进行比较，获取比较结果；根据比较结果控制所述汽车进入散热模式或者保温模式。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据比较结果控制所述汽车进入散热模式或者保温模式的步骤具体包括: 根据比较结果判断所述水温的实时测量值是否大于等于所述预设水温阈值且所述环境温度的实时测量值是否大于等于所述预设环境温度阈值且所述DOC前温度的实时测量值是否小于预设HC起喷温度阈值，若是，则控制所述汽车进入所述散热模式； 若否，则控制所述汽车进入所述保温模式。4.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，所述若所述汽车处于散热模式且检测到再生请求，控制所述汽车的风扇全速运转的步骤具体包括: 若所述汽车处于散热模式且检测到再生请求，则生成第一控制信号； 将所述第一控制信号发送至所述汽车的风扇，以使所述汽车的风扇根据所述第一控制信号以目标档位运转。5.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，所述若所述汽车处于散热模式且检测到再生请求，控制所述汽车的风扇全速运转的步骤具体包括: 若所述汽车处于散热模式且检测到再生请求，则生成第二控制信号； 将所述第二控制信号发送至所述汽车的风扇，以使所述汽车的风扇根据所述第二控制信号以目标PWM电磁阀开度运转。6.一种汽车再生排温控制装置，其特征在于，包括: 数据采集模块，用于采集所述汽车的预设参数的实时测量值； 模式控制模块，用于根据预设参数的实时测量值控制所述汽车进入散热模式或者保温模式； 第一处理模块，用于若所述汽车处于散热模式且检测到再生请求，则控制所述汽车的风扇全速运转； 第二处理模块，用于若所述汽车处于散热模式且未检测到再生请求，或者所述汽车处于保温模式，则控制所述汽车的风扇正常运转； 其中，所述再生请求为颗粒物捕集器DPF捕集到的颗粒物的重量到达预设阈值时，发动机发出的。7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述预设参数包括:汽车冷却循环路线的水温、车外环境温度以及氧化型催化器DOC前温度； 相应地，所述模式控制模块，具体用于分别将所述水温的实时测量值与预设水温阈值、所述环境温度的实时测量值与预设环境温度阈值、以及所述DOC前温度的实时测量值与预设DOC前温度进行比较，获取比较结果;根据比较结果控制所述汽车进入散热模式或者保温模式。8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述模式控制模块，具体用于根据比较结果判断所述水温的实时测量值是否大于等于所述预设水温阈值且所述环境温度的实时测量值是否大于等于所述预设环境温度阈值且所述DOC前温度的实时测量值是否小于预设HC起喷温度阈值，若是，则控制所述汽车进入所述散热模式； 若否，则控制所述汽车进入所述保温模式。9.根据权利要求6-8任一项所述的装置，其特征在于，所述第一处理模块，具体用于若所述汽车处于散热模式且检测到再生请求，则生成第一控制信号;将所述第一控制信号发送至所述汽车的风扇，以使所述汽车的风扇根据所述第一控制信号以目标档位运转。10.根据权利要求6-8任一项所述的装置，其特征在于，所述第一处理模块，具体用于若所述汽车处于散热模式且检测到再生请求，则生成第二控制信号;将所述第二控制信号发送至所述汽车的风扇，以使所述汽车的风扇根据所述第二控制信号以目标PWM电磁阀开度运转。
【文档编号】F01P5/02GK105888796SQ201610457771
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年6月22日
【发明人】陈月春, 张小田, 杨艳庆, 王兴元, 刘加超
【申请人】潍柴动力股份有限公司