具有后处理设备的内燃机的制作方法
【专利摘要】本发明公开一种内燃机(110)，包括后处理设备(280)，其中，内燃机(110)包括用于将燃料喷入气缸(125)的喷射器(160)和电子控制装置(450)，该电子控制装置(450)设计用于，通过下列步骤实施用于再生后处理设备(280)的过程：-确定通过后喷射待喷入的额定燃料量(V_AfterDefault)；-检测后处理设备(280)的温度值(T_cat)；-确定作为后处理设备(280)的观测到的温度值(T_cat)和目标-温度值(T_cat_target)之间的差的函数的燃料量-修正值(V_AfterCorrection)；-借助燃料量-修正值(V_AfterCorrection)修正额定燃料量值(V_AfterDefault)，用于确定已修正的燃料量值(V_AfterCorrected)；-实施包括多次后喷射的燃料喷射循环；-通过循环的其中一次后喷射将已修正的燃料量值(V_AfterCorrected)喷入气缸(125)中。
【专利说明】
具有后处理设备的内燃机
技术领域
[0001] 本发明设及一种具有后处理设备的内燃机。
【背景技术】
[0002] 内燃机通常装配后处理系统，该后处理系统包括：用于将废气从发动机排出到周 围环境中的废气管和多个后处理设备，运些后处理设备布置在废气管中，W便在废气排出 到周围环境中之前分解废气中的有害物质和/或将其从废气中除去。
[0003] 具体地，通常的后处理系统包括多个后处理设备，例如柴油氧化催化净化器 (D0C)，用于将碳氨化合物化W)和一氧化碳(C0)氧化成二氧化碳(C〇2)和水化0)，还包括布 置在D0C下游的废气管中的柴油颗粒过滤器(DPF)，用于将柴油颗粒或煤烟从废气中除去。
[0004] 柴油颗粒过滤器(DPF)在多孔的基体结构中收集液体和固体，而废气可W穿流通 过该基体结构。若DPF达到其额定存储容量，则它必须通过称作"再生"的过程净化，其中，废 气溫度明显被提高，用于获得一个状态，在该状态中，燃烧(氧化)包含在DPF中的煤烟。
[0005] 为了降低NOx-排放量，后处理系统作为D0C的备选，可W包括贫燃NOx捕集器化ean NOx Trap，LNT)。
[0006] LNT是用于减少氮氧化物(NOx)并且包括催化剂载体的设备，该催化剂载体设有包 含沸石的特殊涂层。
[0007] 贫燃NOx捕集器化NT)同样经受周期性的再生工艺或再生过程，其中，该再生工艺 通常用于，从LNT中释放并且减少收集到的氮氧化物(NOx)。
[000引贫燃NOx捕集器化NT) W循环的方式运行，方式是内燃机例如从贫燃切换为富燃， 由此实施称作DeNOx-再生的再生过程。
[0009] 此外，内燃机现在W多种喷射模式运行，亦即，在每个发动机循环中，实施一系列 喷射脉冲。普通的一系列喷射可先导式喷射脉冲开始，在先导式脉冲之后跟随一个或 多个预喷射W及主喷射脉冲，最后W-个或多个后喷射和/或后期喷射（Spa化Π Einspritzungen)结束。
[0010] 燃料-后喷射尤其是在内燃机的气缸内的燃料喷射，该燃料喷射在活塞的上死点 (0TP)之后进行。
[0011] 借助后喷射喷入的燃料的一部分在燃烧室中燃烧，而借助后喷射喷入的燃料的一 部分在后处理设备、例如D0C或LNT中燃烧，用于实施相应的再生过程。因此，后喷射提高了 废气管道和后处理设备的溫度。
[0012] 此外，在一个燃烧循环中多次后喷射的方案可W改善另一个类型的后处理设备、 良阳PF的再生策略，方式是(通过后期喷射)减少油稀释并且(通过D0C的炭黑积块和较高的 溫度梯度)减少构件的负载，其中，即使在低负荷区（亦即空转）中也能实现有效的再生。
[0013] -系列多次后喷射提高整个废气系统中的、在它之后的满轮机的出口歧管中的溫 度。运意味着，用于DPF-再生的燃烧过程更靠近满轮机的溫度极限地工作。
[0014] 相同的效果即使在另一种类型的再生过程，例如LNT的DeNOx-再生中也会出现。
[0015] 因此，喷射循环中借助多次后喷射喷入的燃料量通常被可达到的最大出口歧管溫 度限制，即使通常只是非常缓慢达到该溫度。
【发明内容】
[0016] 本发明所要解决的技术问题是，创造一种改善的控制策略，该控制策略能够维持 待再生的后处理设备的上游期望的溫度条件，而同时遵守适用于满轮机的溫度极限。
[0017] 本发明的另一个技术问题是，创造一种改善的控制策略，该控制策略即使在短暂 的或瞬时的发动机工作状态中也能够W改善的方式控制用于再生后处理设备的过程。
[0018] 本发明另一个技术问题是，通过利用车辆的电子控制装置化CM)的运算性能，不必 使用复杂的设备就能达到上述结果。
[0019] 本发明公开的一个实施形式提供一种具有后处理设备的内燃机，其中，内燃机包 括用于将燃料喷入气缸中的喷射器和电子控制装置，该电子控制装置设计用于通过下列步 骤实施后处理设备的再生过程：
[0020] -确定通过后喷射待喷入的额定燃料量；
[0021] -检测后处理设备的溫度值；
[0022] -将燃料量-修正值确定为在后处理设备的观测到的溫度值和目标-溫度值之间的 差的函数；
[0023] -借助燃料量-修正值修正额定燃料量值，用于确定已修正的燃料量值；
[0024] -实施包括多次后喷射的燃料喷射循环；
[0025] -通过循环的后喷射之一将已修正的燃料量值喷入气缸。
[0026] 该实施形式的效果在于，该实施形式能够实现改善再生的效率，方式是迅速提高 后处理设备上游的溫度。
[0027] 另一个效果在于，方法的上述实施形式能够实现，防止或显著降低后处理设备中 的炭黑积块和进气量探测器的堵塞。
[0028] 再生的改善的控制方式也能够实现，延长油的使用寿命并且降低油稀释W及对再 生效率和构件保护的其他不期望的影响。
[0029] 按本发明的另一个实施形式，在后处理设备的溫度值高于后处理设备的最小溫度 值之后才实施确定燃料量-修正值的步骤。
[0030] 该实施形式的效果在于，可W避免过多的燃料消耗。
[0031] 按本发明的另一个实施形式，在确定喷射器或后处理设备的溫度传感器没有错误 之后才实施确定燃料量-修正值的步骤。
[0032] 该实施形式的效果在于，该实施形式能够实现，在喷射器或后处理设备的溫度传 感器不按规定作用的所有情况下避免实施再生过程，并取而代之必要时显示出现错误。
[0033] 按本发明的另一个实施形式，在用于后处理设备的再生的燃烧模式激活之后才实 施确定燃料量-修正值的步骤。
[0034] 该实施形式的效果在于，该实施形式能够实现，在用于后处理设备的再生的燃烧 模式是必要的时，才开始通过方法的不同实施形式实施的过程和尤其后喷射燃料量的修 正。
[0035] 按本发明的另一个实施形式，实施确定燃料量-修正值，方式是观测到的溫度值乘 w-个系数，其中，根据经受再生过程的后处理设备的类型来选择该系数。
[0036] 该实施形式的效果在于，该实施形式能够实现，简化用于计算的数学模型，该计算 需要用于实施按本发明不同实施方式的方法，并且该实施形式能够实现，为每个再生过程 调整已修正的后喷射燃料量的计算。
[0037] 按本发明的另一个实施形式，ECM被运样设计，实施燃料量-修正值的低通滤波 (Tiefpassf iltern)的另一个步骤。
[0038] 该实施形式的效果在于，该实施形式能够实现，避免过度的修正，亦即，按本发明 不同的实施形式的方法只在需要它时才使用。
[0039] 按本发明的另一个实施形式，已修正的燃料量通过循环的最后一次后喷射而被喷 入气缸中。
[0040] 该实施形式的效果在于，该实施形式能够实现，W最有效的方式实施本发明不同 的实施形式。
[0041] 按本发明的另一个实施形式，当在后处理设备的观测到的溫度值和期望的溫度值 之间的差为负时，燃料量-修正值与额定燃料量值相加。
[0042] 该实施形式的效果在于，该实施形式能够实现，在发动机短暂的或者瞬时的运行 状态中提高待再生的后处理设备的溫度。
[0043] 按本发明的另一个实施形式，当在后处理设备的观测到的溫度值和期望的溫度值 之间的差为正时，从额定燃料量值中减去燃料量-修正值。
[0044] 该实施形式的效果在于，该实施形式能够实现，当测得比期望更高的溫度时，降低 满轮机的出口歧管溫度，W确保对构件更好的保护。
[0045] 本公开的另一个主题是一种用于在内燃机的后处理设备中实施再生过程的方法， 其中，内燃机包括用于将燃料喷入气缸中的喷射器，其中，所述方法包括下列步骤：
[0046] -确定通过后喷射待喷入的额定燃料量；
[0047] -检测后处理设备的溫度值；
[0048] -将燃料量-修正值确定为在后处理设备的观测到的溫度值和目标-溫度值之间的 差的函数；
[0049] -借助燃料量-修正值修正额定燃料量值，用于确定已修正的燃料量值；
[0050] -实施燃料喷射循环，所述燃料喷射循环包括多次后喷射；
[0051] -通过循环的后喷射之一将已修正的燃料量值喷入气缸。
[0052] 该实施形式的效果在于，通过迅速提高后处理设备上游的溫度，可W改善再生的 效率。
[0053] 另一个效果在于，方法的上述实施形式能够实现，防止或显著减少在后处理设备 中的炭黑积块和进气量探测器的堵塞。
[0054] 再生的改善的控制方式能够实现，延长油的使用寿命避免油稀释W及对再生效率 和构件保护的其他不期望的影响。
[0055] 按本发明的另一个实施形式，在后处理设备的溫度值高于后处理设备的最小溫度 值之后，才实施确定燃料量-修正值的步骤。
[0056] 该实施形式的效果在于，可W避免过多的燃料消耗。
[0057] 按本发明的另一个实施形式，当确定喷射器或后处理设备的溫度传感器没有错误 之后才实施确定作为后处理设备的观测到的溫度值的函数的燃料量-修正值的步骤。
[0058] 该实施形式的效果在于，该实施形式能够实现，避免在喷射器或后处理设备的溫 度传感器不按规定作用的所有情况下实施再生过程并取而代之必要时显示出现错误。
[0059] 按本发明的另一个实施形式，当用于后处理设备的再生的燃烧模式被激活之后才 实施确定作为后处理设备的观测到的溫度值的函数的燃料量-修正值的步骤。
[0060] 该实施形式的效果在于，该实施形式能够实现，在用于后处理设备的再生的燃烧 模式是必要的时，才开始通过方法的不同实施形式实施的过程和尤其后喷射燃料量的修 正。
[0061] 按本发明的另一个实施形式，实施确定燃料量-修正值，方式是观测到的溫度值乘 W比例系数，其中，比例系数选择作为经受再生过程的后处理设备类型的函数。
[0062] 该实施形式的效果在于，该实施形式能够实现，简化用于计算的数学模型，该计算 需要用于实施按本发明不同实施形式的方法，并且该实施形式能够实现，为每个再生过程 调整已修正的后喷射燃料量的计算。
[0063] 按本发明的另一个实施形式，该方法包括燃料量-修正值的低通滤波的另一个步 骤。
[0064] 该实施形式的效果在于，该实施形式能够实现，避免过量的修正，亦即，按本发明 不同实施方式的方法仅在需要它之后才被使用。
[0065] 按本发明的另一个实施形式，已修正的燃料量值在循环的最后一次后喷射中被喷 入气缸。
[0066] 该实施形式的效果在于，该实施形式能够实现，W最有效的方式实施本发明的不 同实施形式。
[0067] 按本发明的另一个实施形式，当在后处理设备的观测到的溫度值和期望的溫度值 之间的差为负时，燃料量-修正值与额定燃料量值相加。
[0068] 该实施形式的效果在于，该实施形式能够实现，在发动机短暂的或瞬时的运行状 态时，提高待再生的后处理设备的溫度。
[0069] 按本发明的另一个实施形式，当在后处理设备的观测到的溫度值和期望的溫度值 之间的差为正时，从额定燃料量值中减去燃料量-修正值。
[0070] 该实施形式的效果在于，该实施形式能够实现，当测得比期望溫度更高的溫度时， 降低满轮机的出口歧管溫度，W确保对构件更好的保护。
[0071] 本公开的另一主题提供一种用于在内燃机的后处理设备中实施再生过程的设备， 其中，内燃机包括用于将燃料喷入气缸中的喷射器，其中，该设备包括：
[0072] -用于实施燃料喷射循环的器件，该喷射循环包括多次燃料-后喷射；
[0073] -用于确定在循环的后喷射期间待喷入的额定燃料量的器件；
[0074] -用于检测后处理设备的溫度值的器件；
[0075] -用于确定作为后处理设备的观测到的溫度值和期望的溫度值之间的差的函数的 燃料量-修正值的器件；
[0076] -用于借助燃料量-修正值修正额定燃料量值的器件，W确定已修正的燃料量值；
[0077] -用于将已修正的燃料量值喷入气缸的器件。
[0078] 运个主题的一个效果在于，它能够实现，通过迅速提高后处理设备上游的溫度改 善再生效率。
[0079] 另一个效果在于，本发明的上述主题能够实现，防止或显著减少在后处理设备中 的炭黑积块和进气量探测器的堵塞，延长油的使用寿命并且减少油稀释W及对再生效率和 构件保护的其他不期望的影响。
[0080] 按本发明的另一个主题，用于确定燃料量-修正值的器件仅在后处理设备的溫度 值高于后处理设备的最小溫度值之后才工作。
[0081] 该主题的一个效果在于，可W避免过多的燃料消耗。
[0082] 按本发明的另一主题，用于确定作为后处理设备的观测到的溫度值的函数的燃料 量-修正值的器件仅在确定喷射器或后处理设备溫度传感器没有错误之后才工作。
[0083] 该主题的一个效果在于，它能够实现，在喷射器或后处理设备溫度传感器不按规 定作用的所有情况下实施再生过程，并取而代之必要时显示出现错误。
[0084] 按本发明的另一个主题，用于确定作为后处理设备的观测到的溫度值的函数的燃 料量-修正值的器件在用于后处理设备的再生的燃烧模式激活之后才工作。
[0085] 该主题的一个效果在于，它能够实现，在需要用于后处理设备的再生的燃烧模式 时，才开始通过方法的不同主题实施的过程和尤其后喷射燃料量的修正。
[0086] 按本发明的另一主题，用于确定燃料量-修正值的器件工作，方式是将观测到的溫 度值乘W比例系数，其中，比例系数选择作为经受再生过程的后处理设备类型的函数。
[0087] 该主题的一个效果在于，它能够实现，简化用于计算的数学模型，该计算必须用于 实施按本发明不同的主题的方法，并且它能够实现，为每个再生过程调整已修正的后喷射 燃料量的计算。
[0088] 按本发明另一个主题，设备包括用于燃料量-修正值的低通滤波器的器件。
[0089] 该方面的一个主题在于，它能够实现，避免过量的修正，亦即，按本发明不同主题 的方法在需要它后才被使用。
[0090] 按本发明的另一个主题，设备包括用于将已修正的燃料量在循环的最后一次后喷 射期间喷入气缸的器件。
[0091] 该主题的一个效果在于，它能够实现，W最有效的方式实施本发明不同的主题。
[0092] 按本发明的另一个主题，设备包括用于当在后处理设备的观测到的溫度值和期望 的溫度值之间的差为负时将燃料量-修正值加到额定燃料量值上的器件。
[0093] 该主题的一个效果在于，它能够实现，在发动机短暂的或瞬时的运行状态中，提高 待再生的后处理设备的溫度。
[0094] 按本发明的另一个主题，设备包括用于当在后处理设备的观测到的溫度值和期望 的溫度值之间的差为正时将燃料量-修正值从额定燃料量值中减去的器件。
[00M]该方面的一个主题在于，它能够实现，在测得比期望溫度更高的溫度时降低满轮 机的出口歧管溫度，W确保对构件更好的保护。
[0096] 按其中一个主题的方法可W借助包括用于实施上述方法所有步骤的程序代码的 计算机程序实施，W及设计成包含计算机程序的计算机程序产品的形式。
[0097] 计算机程序产品可W设计成用于内燃机的控制装置，该控制装置包括：电子控制 装置化CM)、与ECM连接的数据载体和存储在数据载体中的计算机程序，使得控制装置与该 方法同样定义所述的实施形式。当控制装置执行计算机程序时，就实施上述方法的所有步 骤。
[0098] 本公开的另一个主题设及一种专口设计用于实施所要求保护的方法的内燃机。
【附图说明】
[0099] 现在应当参照附图例示性地描述不同的实施形式，其中，相同的附图标记表示相 同的元件，并且其中：
[0100] 图1是机动车系统；
[0101] 图2是属于图1的机动车系统的内燃机的横截面；
[0102] 图3是内燃机的后处理系统的一部分示意性视图；
[0103] 图4是图表，该图表示出在使用本发明的一个实施形式时作为时间函数的多个参 数；W及
[0104] 图5是流程图，该流程图描述按本发明的方法的一个实施形式。
【具体实施方式】
[0105] 现在应当参照附图描述例示性的各实施形式，而不应当限制应用和使用方法。
[0106] -些实施形式可W包含机动车系统100,该机动车系统100在图1和2中示出并且具 有带有发动机缸体120的内燃机(ICE)llO,该发动机缸体限定至少一个带有活塞140的气缸 125,该活塞140具有联接装置，借助该联接装置转动曲轴145。气缸头130与活塞140共同地 工作，W便限定燃烧室150。将空气-燃料混合气(未示出）引入燃烧室150并且点燃，运导致 热膨胀的燃烧气体，该燃烧气体导致活塞140来回往复运动。燃料由至少一个燃料喷射器 160提供，空气通过至少一个入口 210进入。燃料在较高的压力下从与高压累180流体连通的 燃料管170中导引至燃料喷射器160,该高压累提高来自燃料源190的燃料的压力。每个气缸 125具有至少两个阀215,该阀215靠凸轮轴135驱动，该凸轮轴135同时与曲轴145-起旋转。 阀215可W选择性地让空气从入口 210进入燃烧室150并且允许废气交替地通过出口 220排 出。在一些实施例中，利用凸轮轴调节系统155来选择性改变在凸轮轴135和曲轴145之间的 时序或正时。
[0107] 可W通过入口歧管200输送空气给空气入口 210。空气入口管道205将环境空气输 送给入口歧管200。在其他的实施形式中，可W选择节流阀330, W便调节输送给入口歧管 200的空气流。在其他的实施形式中，采用用于压缩的空气的系统，例如具有压缩机240的满 轮增压器230,该压缩机240与满轮机250共同地旋转。压缩机240的旋转增大管道205和入口 歧管200中的压力和空气的溫度。包含在管道205中的中间冷却器260可W降低空气的溫度。 在来自出口歧管225的废气流入时满轮机250旋转，在废气通过满轮机250膨胀之前，它从出 口220通过一系列导向叶片导出。废气离开满轮机250并且导引至废气系统270。该实施例示 出具有VGT-促动器290的可变几何形状的满轮机(VGT)，该VGT-促动器290设计用于使导向 叶片或翼运动，W便叶片或翼改变流过满轮机250的废气量。在其他的实施形式中，满轮增 压器230可W具有固定的几何形状和尺寸和/或废气阀口。
[010引废气系统270可W具有废气管275,该废气管275具有一个或多个废气后处理设备 280。废气后处理设备可W是能够改变废气成分的任意设备。废气后处理设备280的一些实 施例，但并不应当限于此，是催化(两和Ξ通的）转换器、氧化催化净化器、贫燃NOx捕集器 (lean M)x traps)、碳氨化合物吸附器、用于选择性催化还原（SCR)和颗粒过滤器的系统。 其他的实施形式包括废气再循环系统化GR)300,该废气再循环系统化GR)300与出口歧管 225和入口歧管200连接。EGR300可W具有EGR-冷却器310，W便降低在EGR300中的废气的溫 度。EGR-阀320调节废气在EGR-系统300中的流量。
[0109] 机动车系统100还可W具有电子控制装置化CM)450,该电子控制装置化CM)450设 计用于向不同的与ICE110连接的传感器和/或装置来回发送或接收信号。ECM450可W接收 不同传感器的输入信号，该输入信号设计用于产生与不同的物理参数成正比的、与ICE110 相关的信号。传感器包括，但不限于此，空气质量流和溫度传感器340、歧管压力和溫度传感 器350、用于在燃烧室中压力的传感器360、用于冷却液体和油溫度和/或对应的液位的传感 器380、用于燃料的压力传感器400、凸轮轴位置传感器410、曲轴位置传感器420、用于废气 压力和溫度的传感器430、EGR-溫度传感器440W及用于油口的位置传感器445。其他的传感 器可W存在于该机动车系统100中，如下面更详细描述的。此外，ECM450可W向不同的控制 装置、例如燃料喷射器160、节流阀330、EGR-阀320、VGT-促动器290和凸轮轴调节系统155输 出输出信号，W便控制ICE110的运行。但应当注意的是，使用虚线，W表明在不同的传感器、 设备和ECM450之间的不同的连接，其中，但为清楚起见省略了其他部件。
[0110] ECM450可W具有数字的微处理单元(CPU),该微处理单元与存储系统或数据载体 460和总线系统数据连接。CPU设计用于，处理设计成存储在存储系统中的程序的指令，从数 据线中采集输入信号并且将输出信号输出给数据线。存储系统可W具有不同的存储介质， 如光学、磁性的、固体的和其他非易失性的介质。数据线可W设计用于，给不同的传感器和 控制设备发送模拟和/或数字信号，由它们接收模拟和/或数字信号并且给运些信号调制。 程序可W是运样的，它能够体现或实施此处已描述的方法，使得CPU可W执行运种方法的各 步骤并因此控制ICE110。
[0111] 存储在存储系统中的程序从外部有线或无线地输送给控制装置。除了机动车系统 100外，程序经常出现在计算机程序产品上，该计算机程序产品在专业领域中也称作计算机 或机器可读的介质并且应当理解为在载体上的计算机程序代码。载体可W在此具有易失性 或非易失性(或者称为瞬时或非瞬时）的性质，其结果是，也谈及计算机程序产品的易失性 或非易失性的性质。
[0112] 易失性计算机程序产品的一个例子是信号，例如电磁信号，如光信号，它是用于计 算机程序代码的易失性载体。计算机程序代码承载可W通过信号的调制通过传统调制方 法，如用于数字数据的QPSK实现，使得代表计算机程序代码的二进制数据压印为易失性电 磁信号。例如在计算机程序代码无线地通过WiFi-连接装置传递至笔记本电脑时，使用运种 信号。
[0113] 在非易失性的计算机程序产品情况下，计算机程序代码在表现在受基质限制的存 储介质中。然后，存储介质是上述的非易失性载体，使得计算机程序代码永久或非永久地W 可调用的方式存储在存储介质中或存储介质上。存储介质可W是传统的类型，如它在计算 机技术的领域中已知的，例如闪存、As i C、CD和类似物。
[0114] 代替内燃机控制装置450,机动车系统100可W具有另一个类型的处理器，W便提 供电子逻辑模块，例如嵌入式控制装置(英语:embedded controller)。车载计算机或可W 使用在车辆中的每种其他类型的处理器。
[0115] 图3示出尤其是内燃机110的后处理系统的一部分的示意性视图。
[0116] 在图3所示的实施形式中，为了简单起见，仅示出一个后处理设备280:在本发明的 不同的实施形式中，后处理设备280可W是DPF或LNT或另外的催化后处理设备。
[0117] 在废气管道275中并且在后处理设备上游和下游存在满轮机入口溫度传感器500 W及溫度传感器510,520。
[0118] 图4是一个图表，其示出在使用本发明的一种实施形式时作为时间的函数的多个 参数。
[0119] 曲线A示出尤其是燃料后喷射量，该燃料后喷射量在后喷射脉冲期间，尤其是在燃 料喷射循环的最后一次后喷射脉冲期间被喷入。
[0120] 在时刻to之后，提高燃料后喷射量。通过连续的使用增大的后喷射量，随后满轮机 的溫度（曲线C)和后处理设备的溫度（曲线B)上升。
[0121] 在机动车系统100中，例如在20至40秒之后达到满轮机溫度的极限(790至810度）。 其他的机动车系统会适用其它的数值。
[0122] 图5是流程图，该流程图描述按本发明的方法的实施形式，该方法与多次后喷射有 关地在一个燃烧循环中实施。
[0123] 在方法的第一步骤中，算出额定燃料量V_AfterDefault，该额定燃料量在循环的 后喷射期间被喷入(方框600)，其中，例如借助存储在与ECM450连接的数据载体460中的特 征曲线计算作为发动机工作点和必要时其它参数的函数的运种额定的后燃烧量。
[0124] 此外，监控一系列的激活条件，W确定是否可W实施方法的不同的实施形式的后 续步骤(方框610)。
[0125] 在下面更详细描述特殊的激活条件。
[01%]例如借助后处理设备上游的溫度传感器510监控后处理设备280上游的溫度值Τ_ cat,并且如果该溫度与催化器设备的目标溫度T_cat_target不同，则确定燃料量-修正值 V_Afte;rCo;rrection(方框630)。
[0127] 然后，借助燃料量-修正值V_Afte;rCo;rrection修正额定燃料量V_AfterDefault， W便确定已修正的燃料量值V_Af terCorrected(方框640)。
[0128] 最后，将已修正的燃料量值￥_4的6祐〇祥6(3*6(1喷入气缸125(方框650)。
[01巧]将燃料量-修正值V_AfterCorrection确定为催化器设备的观测到的溫度值T_cat 的函数的步骤仅在催化器设备的溫度值T_cat高于催化器设备1'_[曰*_111^的最小溫度值之 后才实施，W避免过多的燃料消耗。
[0130] 此外，只有在确定没有错误之后才实施将燃料量-修正值V_AfterCorrection确定 为催化器设备的观测到的溫度值T_cat的函数的步骤。
[0131] 此外，只有在用于后处理设备的再生的燃烧模式激活之后才实施将燃料量-修正 值￥_4的日祐〇'的日^〇11确定为催化器设备的观测到的溫度值1'_日日*的函数的步骤。
[0132] 尤其实施确定燃料量-修正值V_AfterCorrection，方式是将观测到的溫度值Τ_ cat乘W比例系数k，其中，该比例系数k选择为经受再生过程的后处理设备280的类型的函 数。
[0133] 在必须实施DPF的再生时，例如可W选择确定的系数kDPF或在必须实施LNT的再生 时，可W选择一个确定的系数kLNT等。
[0134]该系数可W通过试验确定，然后存储在与ECM450连接的数据载体460中。
[01巧]此外，燃料量-修正值V_Afte;rCorrection优选经受低通过滤，W避免过量的修正。
[0136] 优选将已修正的燃料量值V_AfterCorrected在循环的最后一次后喷射期间喷入 气缸125。
[0137] 为了在实践中实施后喷射燃料量的修正，当后处理设备280的观测到的溫度值Τ_ cat和期望的溫度值1'_。日1:_1日'旨日1:之间的差为负时，将燃料量-修正值V_Afte;rCo;rrection 与额定燃料量值V_AfterDefault相加。
[0138] 在运种情况下，通过提高后处理设备上游的溫度，该方法的运种实施形式提高了 再生的效率，并且运种实施形式有助于防止形成炭黑积块和进气量探测器的堵塞。
[0139] 作为备选，当在后处理设备280的观测到的溫度值T_cat和期望的溫度值1'_[曰*_ target之间的差为正时，从额定燃料量值V_Af terDefault中减去燃料量-修正值V_ Af terCorrect ion。
[0140] 在运种情况下，该方法的运种实施形式，通过防止在其入口处过度的溫度使得构 件、例如满轮机受到更好的保护。
[0141] 在前述的摘要和详细的说明书中，介绍了至少一个例示性的实施形式;但应当注 意的是，还存在很多变型的可能。也应当注意，一个例示性的实施形式或各例示性的实施形 式仅是举例并不用于W任何方式总是限制保护范围、可应用性或结构。而是前述的摘要和 详细的说明书给本领域技术人员提供一种用于实施至少一个例示性实施形式的实用指导， 其中，不言而喻，可W对根据示例性实施形式描述的元件的布置和作用进行不同的修改，只 要不超出保护范围即可，如它在各从属权利要求中和其等同替代方案中所定义的。
[0142] 附图标记列表
[0143] 100 机动车系统
[0144] 110 内燃机(ICE)
[0145] 120 发动机缸体
[0146] 125 气缸
[0147] 130 气缸头
[014引 135 凸轮轴
[0149] 140 活塞
[0150] 145 曲轴
[0151] 150 燃烧室
[0152] 155 凸轮轴调节系统
[0153] 160 燃料喷射器
[0154] 170 燃料管
[0155] 180 燃料累
[0156] 190 燃料源
[0157] 200 入 口歧管
[015引 205 空气入口管道
[0159] 210 空气入口
[0160] 215 气缸阀
[0161] 220 废气出口
[0162] 225 出 口歧管
[0163] 230 满轮增压器
[0164] 240 压缩机
[01化]250 满轮机
[0166] 260 中间冷却器
[0167] 270 废气系统
[016引 275 废气管
[0169] 280 废气后处理设备
[0170] 290 VGT-促动器
[0171] 300 废气再循环系统化GR)
[0172] 310 EGR-冷却器
[0173] 320 EGR-阀
[0174] 330 节流阀
[0175] 340 用于空气的质量流和溫度传感器
[0176] 350 用于歧管压力和溫度的传感器
[0177] 360 燃烧压力传感器
[0178] 380 用于冷却液体和油溫度和对应液位的传感器
[0179] 400 燃料缘板压力传感器
[0180] 410 凸轮轴位置传感器
[0181] 420 曲轴位置传感器
[0182] 430 废气压力和溫度的传感器
[0183] 435 废气质量流传感器
[0184] 445 油口位置传感器
[0185] 450 电子控制装置化CM)
[01化]460 数据载体
[0187] 500 满轮机入口溫度传感器
[0188] 510 后处理设备上游的溫度传感器
[0189] 520 后处理设备下游的溫度传感器
[0190] 600-650 方框。
【主权项】
1. 一种内燃机（110)，包括后处理设备(280)，其中，所述内燃机（110)包括用于将燃料 喷入气缸（125)中的喷射器（160)和电子控制装置(450)，所述电子控制装置(450)设计用 于，通过下列步骤实施用于后处理设备(280)的再生过程： -确定通过后喷射而待喷入的额定燃料量(V_AfterDefault); -检测所述后处理设备(280)的温度值(T_cat); -确定作为所述后处理设备（280)的观测到的温度值(T_cat)和目标-温度值（T_cat_ target)之间的差的函数的燃料量-修正值(V_Af terCorrection); -借助燃料量-修正值(V_AfterCorrection)修正额定燃料量值(V_AfterDefault)，用 于确定已修正的燃料量值(￥_4代61^01^6(^6(1); -实施包括多次后喷射的燃料喷射循环； -通过循环的其中一次后喷射将所述已修正的燃料量值(V_AfterCorrected)喷入所述 气缸（125)。2. 根据权利要求1所述的内燃机（110)，其中，在所述后处理设备的温度值(T_cat)高于 所述后处理设备的最小温度值（T_cat_min)之后才实施确定燃料量-修正值（V_ AfterCorrection)的步骤。3. 根据权利要求1所述的内燃机（110)，其中，在确定所述喷射器（160)或后处理设备 (510,520)的温度传感器没有错误之后才实施确定燃料量-修正值(￥_4代虹0^^(^1 〇11)的 步骤。4. 根据权利要求1所述的内燃机（110)，其中，在用于后处理设备(280)的再生的燃烧模 式被激活之后才实施确定燃料量-修正值(V_AfterCorrection)的步骤。5. 根据权利要求1所述的内燃机（110)，其中，通过所述观测到的温度值(T_cat)乘以系 数(k)，实施确定燃料量-修正值(V_AfterCorrection)，其中，根据经受所述再生过程的后 处理设备的类型(280)选择所述系数(k)。6. 根据权利要求5所述的内燃机（110)，其中，所述内燃机包括所述燃料量-修正值(V_ AfterCorrection)的低通滤波的另一个步骤。7. 根据权利要求1所述的内燃机（110)，其中，所述已修正的燃料量值（V_ AfterCorrected)通过循环的最后一次后喷射而喷入所述气缸(125)中。8. 根据权利要求1所述的内燃机（110)，其中，当在后处理设备(280)的观测到的温度值 (T_cat)和期望的温度值（T_cat_target)之间的差为负数时，所述燃料量-修正值（V_ AfterCorrect ion)与所述额定燃料量值(V_AfterDefault)相加。9. 根据权利要求1所述的内燃机（110)，其中，当在所述后处理设备(280)的观测到的温 度值（T_cat)和期望的温度值（T_ Cat_target)之间的差为正数时，从额定燃料量值（V_ AfterDefault)中减去所述燃料量-修正值(V_AfterCorrection)。
【文档编号】F02D41/02GK105927402SQ201610040512
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年1月21日
【发明人】A.达托, G.纳蒂, A.德菲利波, C.泰比, A.德多梅尼科
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司