一种dpf驾驶员手动再生方法
【专利摘要】本发明揭示了一种DPF驾驶员手动再生方法，包括建立ECU碳载模型，或DPF主动再生被迫中断达到上限时，车辆仪表盘上的DPF指示灯、报警灯亮，指示驾驶员主动操作触发命令；驾驶员通过制动踏板、油门踏板及点火开关之间的相互配合，激发DPF再生系统启动；当压差传感器检测到发动机排气背压低于所设定和允许背压值时，DPF再生系统停止工作，仪表盘上的DPF指示灯停止闪烁，驾驶员手动再生系统停止。本发明能够更好的适应国内市场。对因柴油含硫量高，且车辆运行路况等原因造成的PDF自动再生失败，是一个很好补偿。为驾驶员手动再生提供了一套完整的请求系统，减少了因DPF自动再生失败后就必须去服务站维修的各项成本，节约了维修时间，提高了运营效率，减少了环境污染。
【专利说明】
一种DPF驾驶员手动再生方法
技术领域
[0001]本发明涉及一种DPF再生方法，具体地说是一种DPF驾驶员手动再生方法，属于汽车系统技术领域。
【背景技术】
[0002]众所周知，柴油机因具有良好的经济性、优异的动力性和低C0、HC排放等优点，被广泛地用作汽车和工程机械的动力。由于其尾气中含有大量的微粒，现有柴油机大多采用颗粒捕集器(DPF)过滤超过标准的颗粒，以满足日益严格的汽车排放法规要求。
[0003]颗粒捕集器(DPF)技术被认为是目前净化柴油机颗粒物最直接、最有效的方法，通过颗粒捕集器能滤去大部分颗粒。随着颗粒物的增多，需及时除去沉积的微粒，才能使DPF继续正常工作，即DPF再生。DPF技术是将发动机尾气中的颗粒过滤从而达到净化排气的效果，随着DPF捕集颗粒的增加，发动机排气背压也随之升高，由此导致油耗增加、功率下降，直接影响发动机的经济性，严重时会影响发动机部件的寿命。为了确保柴油机的正常工作，须用采用微粒除去技术，具体包括被动再生技术及采用燃烧等方法除去微粒的主动再生技术，实现过滤体的再生。其中，利用氧化型催化(DOC)实现DPF主动再生为较成熟技术。
[0004]然而，目前DPF再生技术主要通过控制单元自动控制进行再生，而我国目前使用的柴油含硫量高，且车辆运行路况复杂，如公交车等短途运行车辆排气温度较低，易出现PDF自动再生失败。
【发明内容】
[0005]鉴于上述现有技术存在的缺陷，本发明的目的是提出一种DPF驾驶员手动再生方法，能够在DPF自动再生失败后，驾驶员可以请求手动再生。提高了 DPF再生效果，使DPF再生更加彻底，提升了发动机的功效，为驾驶员手动再生提供了一套完整的请求系统。
[0006]本发明的目的，将通过以下技术方案得以实现:一种汽DPF驾驶员手动再生方法，当车辆DPF自动再生失败后，驾驶员可以请求手动再生，包括以下步骤:
[0007]1、建立E⑶碳载模型，或DPF主动再生被迫中断达到上限时，车辆仪表盘上的DPF指示灯、报警灯亮，指示驾驶员主动操作触发命令；
[0008]Π、驾驶员通过制动踏板、油门踏板及点火开关之间的相互配合，激发DPF再生系统启动；
[0009]m、通过温度传感器来监测控制预催化器下游与过滤器DPF上游的温度，并监控催化器DOC的工作温度，在预催化器和主催化器的共同作用下，使过滤器DPF中颗粒物充分燃烧，提高催化器DOC的转化效率和过滤器DPF的过滤效率；
[0010]IV、当压差传感器检测到发动机排气背压低于所设定和允许背压值时，DPF再生系统停止工作，仪表盘上的DPF指示灯停止闪烁，驾驶员手动再生系统停止。
[0011]进一步的，前述的DPF驾驶员手动再生方法，所述步骤I中:所述ECU碳载模型为:当E⑶碳载量模型彡52g，则车辆后处理正常工作，无需进行DPF再生系统活动；当52g<ECU碳载量模型<70g时，若此时发动机水温>70 °C，则E⑶尝试主动提高发动机怠速转速至850η/min，触发普通主动再生；当70g彡ECU碳载量模型时，或DPF普通主动再生被迫中断达到5次时，车辆仪表盘上的DPF指示灯、报警灯亮，指示驾驶员主动操作触发命令，即驾驶员手动再生或由服务站诊断仪触发命令再生。
[0012]进一步的，前述的DPF驾驶员手动再生方法，所述步骤Π中DPF手动再生的启用条件为:首先，DPF指示灯亮，报警灯亮;发动机处于暖机状态，即发动机温度>70 V ;车辆停泊在室外平坦的道路上并且满足所有安全行驶条件;挡位挂至空挡;保证手刹拉起。
[0013]进一步的，前述的汽油DPF驾驶员手动再生方法，所述步骤Π中DPF手动再生步骤为:1.发动机熄火，使ECU彻底断电，等待时间为多Imin; 2.同时踩下刹车踏板和油门踏板；
3.钥匙上电，等待时间多1s;4.松开所有的踏板;5.立即启动发动机，不能加速;若此时启动失败，需从步骤I开始重复进行；6.按需手动再生功能启动，此时发动机转速会上升至3000rpm；7.当DPF指示灯停止闪烁，再生功能停止。
[0014]进一步的，前述的DPF驾驶员手动再生方法，所述ECU对参与DPF再生的燃油喷射时刻进行准确控制，参与DPF手动再生的燃油喷射为后喷及滞后喷射;后喷使燃烧室的温度升高，促成生成的碳烟再氧化，同时激活DOC内的催化剂，发生氧化反应;滞后喷射使碳氢化合物在DPF内发生氧化反应，使温度>600°C，通过DOC对未燃碳、氢的催化氧化作用来提高排气温度以达到再生温度，点燃微粒从而完成再生过程。
[0015]本发明，其突出效果为:本发明提供的DPF驾驶员手动再生方法，能够更好的适应国内市场。对因柴油含硫量高，且车辆运行路况等原因造成的PDF自动再生失败，是一个很好补偿。如公交车等短途运行车辆排气温度较低，易出现PDF自动再生失败。能够避免因颗粒去除不彻底造成柴油机工作恶化，导致发动机动力性和经济性等性能降低，同时为驾驶员手动再生提供了一套完整的请求系统，减少了因DPF自动再生失败后就必须去服务站维修的各项成本，节约了维修时间，提高了运营效率，减少了环境污染。
[0016]以下便结合实施例附图，对本发明的【具体实施方式】作进一步的详述，以使本发明技术方案更易于理解、掌握。
【附图说明】
[0017]图1是本发明的流程示意图。
【具体实施方式】
[0018]实施例1
[0019]本发明提供的一种DPF驾驶员手动再生方法，当车辆DPF自动再生失败后，驾驶员可以请求手动再生，包括以下步骤:
[0020]1、建立ECU碳载模型，该ECU碳载模型的测定方法为:在实验室台架设备上，模拟实车运行状态，通过温度传感器及压差传感器，对DPF空载和负载情况下的捕集到的微颗粒重量进行测试、记录、分析形成一套碳载模型数据，并建立软件数据库；车辆行驶过程中，ECU根据检测得到的发动机转速、进气量、排气背压和温度的即时参数，从相应的碳载模型数据中读取发动机的微粒排放，根据发动机的行驶工况和相应的时间权重，累加得到DPF当前的微颗粒的沉积量。，或DPF主动再生被迫中断达到上限时，车辆仪表盘上的DPF指示灯、报警灯亮，指示驾驶员主动操作触发命令；
[0021]Π、驾驶员通过制动踏板、油门踏板及点火开关之间的相互配合即通过:1.发动机熄火，使ECU彻底断电，等待时间为多Imin; 2.同时踩下刹车踏板和油门踏板;3.钥匙上电，等待时间多1s; 4.松开所有的踏板;5.立即启动发动机，不能加速；)，激发DPF再生系统启动；
[0022]m、通过温度传感器来监测控制预催化器下游(280±20°C)与过滤器DPF上游的温度(620 ± 20°C )，并监控催化器DOC的工作温度(250-450 V在预催化器和主催化器的共同作用下，使过滤器DPF中颗粒物充分燃烧，提高催化器DOC的转化效率和过滤器DPF的过滤效率；
[0023]IV、当压差传感器检测到发动机排气背压低于所设定和允许背压值时，DPF再生系统停止工作，仪表盘上的DPF指示灯停止闪烁，驾驶员手动再生系统停止。
[0024]本发明使用的底盘的具体结构该底盘系统引用源自欧洲的FlC柴油发动机技术，通过E⑶控制单元能够实现多种智能管理，结合D0C+DPF尾气管理系统，实现国五排放。匹配六档变速器，采用南京依维柯自行生产的65C前后桥，配置四轮盘式液压制动及ABS系统，具有先进的CAN总线的管理平台。最高车速能达126km/h，轮距3950mm，底盘整备质量1580kg，允许最大总质量5900kg。适合各种公路用途的中短途客车、旅游车以及公交车使用用。同时，该底盘系统可配空气悬架系统，胎压监测系统等多种配置。能够满足各种配置的改装需求。
【主权项】
1.一种DPF驾驶员手动再生方法，其特征在于:当车辆DPF自动再生失败后，驾驶员可以请求手动再生，包括以下步骤: 1.建立ECU碳载模型，或DPF主动再生被迫中断达到上限时，车辆仪表盘上的DPF指示灯、报警灯亮，指示驾驶员主动操作触发命令； Π、驾驶员通过制动踏板、油门踏板及点火开关之间的相互配合，激发DPF再生系统启动； m、通过温度传感器来监测控制预催化器下游与过滤器DPF上游的温度，并监控催化器DOC的工作温度，在预催化器和主催化器的共同作用下，使过滤器DPF中颗粒物充分燃烧，提高催化器DOC的转化效率和过滤器DPF的过滤效率； IV、当压差传感器检测到发动机排气背压低于所设定和允许背压值时，DPF再生系统停止工作，仪表盘上的DPF指示灯停止闪烁，驾驶员手动再生系统停止。2.根据权利要求1所述的DPF驾驶员手动再生方法，其特征在于:所述步骤I中ECU碳载模型的测定方法为:在实验室台架设备上，模拟实车运行状态，通过温度传感器及压差传感器，对DPF空载和负载情况下的捕集到的微颗粒重量进行测试、记录、分析形成一套碳载模型数据，并建立软件数据库;车辆行驶过程中，ECU根据检测得到的发动机转速、进气量、排气背压和温度的即时参数，从相应的碳载模型数据中读取发动机的微粒排放，根据发动机的行驶工况和相应的时间权重，累加得到DPF当前的微颗粒的沉积量。3.根据权利要求1所述的DPF驾驶员手动再生方法，其特征在于:所述ECU碳载模型为:当ECU碳载量模型彡52g，则车辆后处理正常工作，无需进行DPF再生系统活动；当52g<ECU碳载量模型<70g时，若此时发动机水温>70 °C，则ECU尝试主动提高发动机怠速转速至850n/min，触发普通主动再生；当70g彡ECU碳载量模型时，或DPF普通主动再生被迫中断达至IJ5次时，车辆仪表盘上的DPF指示灯、报警灯亮，指示驾驶员主动操作触发命令，即驾驶员手动再生或由服务站诊断仪触发命令再生。4.根据权利要求1所述的DPF驾驶员手动再生方法，其特征在于:所述步骤Π中DPF手动再生的启用条件为:首先，DPF指示灯亮，报警灯亮;发动机处于暖机状态，即发动机温度>700C ;车辆停泊在室外平坦的道路上并且满足所有安全行驶条件;挡位挂至空挡;保证手刹拉起。5.根据权利要求1所述的DPF驾驶员手动再生方法，其特征在于:所述步骤Π中制动踏板、油门踏板及点火开关之间的相互配合为:I.发动机熄火，使ECU彻底断电，等待时间为多lmin;2.同时踩下刹车踏板和油门踏板;3.钥匙上电，等待时间多10s;4.松开所有的踏板；5.立即启动发动机，不能加速;若此时启动失败，需从步骤I开始重复进行;6.按需手动再生功能启动，此时发动机转速会上升至3000rpm; 7.当DPF指示灯停止闪烁，再生功能停止。6.根据权利要求1所述的DPF驾驶员手动再生方法，其特征在于:所述ECU对参与DPF再生的燃油喷射时刻进行准确控制，参与DPF手动再生的燃油喷射为后喷及滞后喷射;后喷使燃烧室的温度升高，促成生成的碳烟再氧化，同时激活DOC内的催化剂，发生氧化反应;滞后喷射使碳氢化合物在DPF内发生氧化反应，使温度> 600 0C，通过DOC对未燃碳、氢的催化氧化作用来提高排气温度以达到再生温度，点燃微粒从而完成再生过程。7.根据权利要求1所述的DPF驾驶员手动再生方法，其特征在于:所述步骤m中预催化器下游温度为260°C-300°C，所述过滤器DPF上游的温度为600 °C-640 °C，所述催化器DOC的 bo ^-\ r\r*x,r\r*r7 Ci/ΤΠΤ? —I I ?~
【文档编号】F02D41/02GK105971747SQ201610483129
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年6月27日
【发明人】程二涛, 宋伟, 鲁秉仁, 朱翔
【申请人】南京依维柯汽车有限公司