发动机的燃料喷射控制装置的制造方法
【专利摘要】提供发动机的燃料喷射控制装置，在请求输出的增加量小于规定值的情况下，在进气冲程中一并喷射排气冲程的燃料喷射部分和进气冲程的追加的燃料喷射部分，从而能够将满足请求输出的增加量的希望量的燃料供应到发动机。ECU(100)具备燃料喷射控制部(101)，上述燃料喷射控制部(101)控制燃料喷射，使得在请求输出的增加量小于规定值的情况下，在进气冲程中喷射燃料的合计为排气冲程的燃料喷射部分和进气冲程的追加的燃料喷射部分。另外，燃料喷射控制部(101)在排气冲程中开始喷射燃料前，在检测出请求输出的增加量小于规定值的情况下，禁止在排气冲程中喷射燃料，切换为在进气冲程中喷射燃料。
【专利说明】
发动机的燃料喷射控制装置
技术领域
[0001]本发明涉及控制针对发动机的燃料喷射时期和燃料喷射量的发动机的燃料喷射控制装置。
【背景技术】
[0002]在汽车等车辆中设有燃料喷射控制装置，燃料喷射控制装置控制喷射器向进气口的燃料喷射时期和燃料喷射量。该燃料喷射控制装置由于计算周期的关系而根据一定期间前的发动机的状态算出燃料喷射量。因此，在发动机转速、吸入空气量等发动机的状态发生变动的过渡状态(过渡期)下，相对于发动机状态的变动，以一定期间前算出的燃料喷射量喷射的燃料有可能不足。
[0003]因此，对根据最新的发动机状态算出的喷射量和根据一定期间前的发动机状态算出的燃料喷射量进行比较，在进气冲程中追加喷射不足部分的燃料喷射量。
[0004]作为现有的这种发动机的燃料喷射控制装置，已知专利文献I所记载的装置。专利文献I所记载的发动机的燃料喷射控制装置为了提高过渡运转时的燃料喷射控制的精度，而在燃料喷射结束后在算出的请求喷射量大于已喷射的喷射量的情况下，在允许追加喷射燃料的时期内追加喷射燃料的增加量。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:特开2001 — 342885号公报
【发明内容】
[0008]发明要解决的问题
[0009]然而，喷射器存在能够精度良好地进行燃料喷射的最小喷射时间。因此，专利文献I所记载的现有的发动机的燃料喷射控制装置存在如下问题:在与追加喷射部分的燃料的喷射量对应的喷射时间小于最小喷射时间的情况下，无法精度良好地喷射追加喷射部分的燃料，燃烧变得不稳定。
[0010]具体地，如图4所示，在#3气缸中，在从排气冲程到进气冲程的期间的负荷变化小的情况下，进气冲程中的追加部分的请求喷射量小于按最小喷射时间喷射燃料的情况下的下限值。因此，无法满足进气冲程的请求喷射量，空燃比λ变低，发动机的运转状态变得不稳定。此外，进气冲程中的追加部分的请求喷射量是从在一定期间前算出的燃料喷射量B减去根据最新的发动机状态算出的喷射量A而得到的喷射量。
[0011]本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供如下发动机的燃料喷射控制装置:在请求输出的增加量小于规定值的情况下，在进气冲程中一并喷射排气冲程的燃料喷射部分和进气冲程的追加的燃料喷射部分，从而将满足请求输出的增加量的希望量的燃料供应到发动机。
[0012]用于解决问题的方案
[0013]为了达到上述目的，本发明是发动机的燃料喷射控制装置，上述发动机在排气冲程中进行燃料喷射，并且在进气冲程中当发动机的请求输出增加时进行追加部分燃料的喷射，上述发动机的燃料喷射控制装置的特征在于，具备燃料喷射控制部，上述燃料喷射控制部控制燃料喷射，使得在上述请求输出的增加量小于规定值的情况下，在上述进气冲程中喷射燃料的合计为上述排气冲程的燃料喷射部分和上述进气冲程的追加的燃料喷射部分。
[0014]发明效果
[0015]根据本发明，在请求输出的增加量小于规定值的情况下，在进气冲程中一并喷射排气冲程的燃料喷射部分和进气冲程的追加的燃料喷射部分，从而能够将满足请求输出的增加量的希望量的燃料供应到发动机。
【附图说明】
[0016]图1是表示应用了本发明的实施方式的发动机的燃料喷射控制装置的发动机的概略的构成图。
[0017]图2是表示由本发明的实施方式的ECU执行的燃料喷射控制处理的流程的流程图。
[0018]图3是表示在本发明的实施方式的发动机中将燃料的喷射定时变更为进气冲程的情况下的燃料喷射状态的概略图。
[0019]图4是表示在现有的发动机中进气冲程的请求喷射量小于下限值的情况下的燃料喷射状态的概略图。
[0020]附图标记说明[0021 ] I 发动机
[0022]100 E⑶(发动机的燃料喷射控制装置)
[0023]101燃料喷射控制部
【具体实施方式】
[0024]以下，参照图1至图3说明本发明的实施方式。如图1所示，本实施方式的发动机I例如包括直列4气缸的汽油发动机。此外，发动机I的气缸数不限于4气缸。另外，发动机I不限于汽油发动机，也可以是柴油发动机。
[0025]发动机I包括气缸体2和紧固于气缸体2的上部的气缸盖3。在气缸体2中形成有气缸5。在气缸5中收纳有在气缸5内能够上下往复的活塞6。另外，在气缸5的上部设有燃烧室I。
[0026]发动机I是活塞6在气缸5内往复的期间内进行包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程以及排气冲程的一连串的4冲程的所谓的4循环汽油发动机。
[0027]活塞6通过连杆8与曲轴9连结。连杆8将活塞6的往复运动转换为曲轴9的旋转运动。
[0028]火花塞10、进气口 11以及排气口 12设于气缸盖3。火花塞10在使电极向燃烧室7内突出的状态下设于气缸盖3，通过未图示的点火器调整其点火时期。
[0029]进气口 11连通燃烧室7和后述的进气通路16a。进气门14设于进气口 11。排气口 12连通燃烧室7和后述的排气通路26a。排气门24设于排气口 12。
[0030]进气门14和排气门24通过在和曲轴9之间卷绕的未图示的正时链或正时带与曲轴9的旋转同步地打开、关闭。
[0031]另外，气缸盖3的进气口11侧连接着进气管16。与进气口 11连通的进气通路16a形成于进气管16的内部。电子控制式节气门18设于进气通路16a。
[0032]节气门18与后述的ECU100电连接。因而，节气门18根据来自ECU100的指令信号控制节气门开度从而调整发动机I的吸入空气量。
[0033]另外，发动机I具备喷射器13。喷射器13是将由燃料栗压送的燃料从未图示的燃料箱喷射到进气口 11内的端口喷射式燃料喷射阀。
[0034]在这样构成的发动机I中，经过进气通路16a的空气被节气门18调整流量，之后被导入进气口 11。并且，被导入到进气口 11的空气与从喷射器13喷射的燃料混合，被导入燃烧室7。
[0035]另一方面，气缸盖3的排气口12侧连接着排气管26。在排气管26的内部形成有与排气口 12连通的排气通路26a。在排气通路26a上设有催化转换器27。催化转换器27净化从燃烧室7排出的排出气体。
[0036]如上所述构成的发动机I通过ECU(Engine Control Unit:发动机控制单元)100控制其运转状态。E⑶100包括个人计算机，上述个人计算机具备例如CPU、RAM、R0M、输入输出接口等，CPU利用RAM的临时存储功能并且根据预先存储于ROM的程序进行信号处理。在ROM中预先存储有各种控制常数、各种映射等。
[0037]ECU100的输入侧通过CAN等规格的通信线连接着水温传感器28、02传感器29以及曲柄角传感器32等各种传感器类，并且连接着点火开关31。水温传感器28检测在形成于气缸体2的水套2a内流动的冷却水的温度，即发动机的水温。
[0038]O2传感器29设置在比催化转换器27靠排气方向上游侧的位置。O2传感器29是氧传感器，具有在以理论空燃比为基准的空燃比高的一侧和低的一侧输出发生急剧变化的输出特性。此外，也可以代替O2传感器29而使用相对于空燃比具有线性输出特性的A/F传感器作为氧传感器。
[0039]点火开关31检测有无发动机I的启动操作。上述各传感器和点火开关31将检测结果输出到E⑶100。
[0040]曲柄角传感器32检测曲轴9的旋转角度，将检测信号输出到ECU100。因而，曲柄角传感器32检测发动机的旋转速度。
[0041]另一方面，E⑶100的输出侧通过CAN等规格的通信线连接着上述火花塞10、喷射器13、节气门18等各种装置。
[0042]ECU100根据驾驶员的操作或发动机I的运转状态等控制火花塞10、喷射器13以及节气门18。这样，ECU100具有控制火花塞10的点火时期的点火时期控制功能和通过节气门18控制向发动机I的空气量的空气量控制功能。另外，ECU100具有通过通信线与各种传感器、致动器以及其它控制单元进行通信的通信功能。
[0043 ]另外，ECU 100通过控制向喷射器13的通电来控制向发动机I的燃料喷射时期和燃料喷射量。ECU100控制向喷射器13的通电从而在排气冲程中进行燃料喷射，并且在进气冲程中进行发动机I的请求输出增加时的追加部分的燃料喷射。
[0044]在本实施方式中，ECU100在请求输出的增加量小于规定值的情况下控制喷射器13，使得在进气冲程中一并喷射排气冲程的燃料喷射部分和进气冲程的追加的燃料喷射部分。因而，ECUl OO发挥作为本发明的燃料喷射控制部1I的功能。
[0045]另外，燃料喷射控制部101在排气冲程中开始喷射燃料前，在检测出请求输出的增加量小于规定值的情况下，禁止在排气冲程中喷射燃料，切换为在进气冲程中喷射燃料。
[0046]下面，参照图2的流程图和图3的燃料喷射状态的概略图说明由本实施方式的E⑶100执行的燃料喷射控制处理。
[0047]如图2所示，ECT100判断发动机I的运转状态是否是过渡状态(步骤SI)。在步骤SI中判断为不是过渡状态的情况下，ECU100再次执行步骤SI。
[0048]在步骤SI中判断为是过渡状态的情况下，ECU100判断发动机I的负荷变化是否大(步骤S2)。在此，ECU100通过比较规定值判断负荷变化是否大。此外，负荷变化小的情况意味着请求转矩或者请求输出的增加量小于规定值。
[0049]在步骤S2中判断为负荷变化大的情况下，ECU100根据负荷变化量增大节气门开度(步骤S3)。
[0050]接下来，ECU100在进气冲程中追加喷射仅通过排气冲程的燃料喷射而不足的不足部分的喷射量的燃料(步骤S4)。之后，ECUl00结束图2的流程图。
[0051 ]另一方面，在步骤S2中判断为负荷变化不大的情况下，ECU100将燃料的喷射定时从排气冲程变更为进气冲程，计算燃料喷射量(步骤S5)。即，ECU100在请求输出的增加量小于规定值的情况下，如图3所示，在#3气缸中禁止在排气冲程中喷射燃料，切换为在进气冲程中喷射燃料。并且，ECU100进行控制，使得在进气冲程中一并喷射排气冲程的燃料喷射部分和进气冲程的追加的燃料喷射部分。在此，步骤S5中的规定值例如是与能够精度良好地进行燃料喷射的最小喷射时间对应的值。
[0052]接下来，E⑶100根据负荷变化量增大节气门开度(步骤S6)。在该步骤S6中，E⑶100增大节气门开度而增加进气量。
[0053]接下来，ECU100在进气冲程中实施燃料喷射(步骤S7)。在步骤S7中实施的燃料喷射的喷射量是将排气冲程的燃料喷射部分和进气冲程的追加的燃料喷射部分相加的量，即总和。之后，E⑶100结束图2的流程图。
[0054]如上所示，本实施方式的ECU100具备燃料喷射控制部101，上述燃料喷射控制部101进行控制，使得在请求输出的增加量小于规定值的情况下在进气冲程中一并喷射排气冲程的燃料喷射部分和进气冲程的追加的燃料喷射部分。
[0055]根据该构成，在请求输出的增加量小于规定值的情况下，在进气冲程中一并喷射排气冲程的燃料喷射部分和进气冲程的追加的燃料喷射部分，从而能够将满足请求输出的增加量的希望量的燃料供应到发动机I。
[0056]另外，在本实施方式的ECU100中，燃料喷射控制部101在排气冲程中开始喷射燃料前检测出请求输出的增加量小于规定值的情况下，禁止在排气冲程中喷射燃料，切换为在进气冲程中喷射燃料。
[0057]根据该构成，能够在排气冲程中开始喷射燃料前，根据发动机的请求输出的增加量来调整燃料喷射时期和燃料喷射量。
[0058]如上所述，虽然公开了本发明的实施方式，但是应明白本领域技术人员可在不脱离本发明的范围的情况下施加变更。意图将所有的这种修改和等同物包含于本发明的权利要求。
【主权项】
1.一种发动机的燃料喷射控制装置，其中，上述发动机在排气冲程中进行燃料喷射，并且在进气冲程中当发动机的请求输出增加时进行追加部分燃料的喷射，上述发动机的燃料喷射控制装置的特征在于， 具备燃料喷射控制部，上述燃料喷射控制部控制燃料喷射，使得在上述请求输出的增加量小于规定值的情况下，在上述进气冲程中喷射燃料的合计为上述排气冲程的燃料喷射部分和上述进气冲程的追加的燃料喷射部分。2.根据权利要求1所述的发动机的燃料喷射控制装置，其特征在于， 上述燃料喷射控制部控制燃料喷射，使得在上述排气冲程的燃料喷射开始之前检测出上述请求输出的增加量小于上述规定值的情况下，禁止在上述排气冲程中喷射燃料，切换为在上述进气冲程中喷射燃料。
【文档编号】F02D9/00GK106014666SQ201610188882
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年3月29日
【发明人】水江祐树
【申请人】铃木株式会社