一种吹雪车及其航空发动机的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种航空发动机，包括第一端与自锁操纵手柄连接的钢索，所述钢索的第二端与拉簧的第一端相连，所述拉簧的第二端位置固定；还包括设置于所述航空发动机上部用以控制所述航空发动机运行状态的发动机起动手柄连杆机构，所述发动机起动手柄连杆机构与带轮相连，并且所述钢索绕制于所述带轮，以实现拉动所述钢索时，通过所述带轮的运动带动所述发动机起动手柄连杆机构的运动以调节所述航空发动机的运动状态。本发明还公开了一种包括上述航空发动机的吹雪车。上述航空发动机，使得航空发动机的操纵系统较为简洁，并且制动灵敏性较高，同时结构较为紧凑，占用空间小，可靠性较高。
【专利说明】
一种吹雪车及其航空发动机
技术领域
[0001]本发明涉及机械工程技术领域，特别涉及一种航空发动机。本发明还涉及一种具有该航空发动机的吹雪车。
【背景技术】
[0002]针对吹雪车的发动机操作系统，一直选用机械连杆机构形式的操作方式，对于航空发动机在飞机上采用手动操作停车开关和油门开关摇臂，根据航空发动机在起动时的特点，为避免负油超温和发动机起动时抖动，可以用机械手动操作方式微动一下即可解决，因而手动操作系统较为安全可靠。
[0003]针对上述手动操作系统的机械连杆机构，其安装方式为:操纵箱安装于吹雪车驾驶室内，连杆机构安装于汽车主梁右侧与发动机台架下方，与发动机油门开关与停车开关的摇臂相连接，起动操纵箱的手柄，通过连杆机构传动，发动机开关摇臂随之运动开合，从而完成指定动作。
[0004]然而机械连杆机构存在如下问题:首先，加工制造与安装繁琐，工作效率低;其次，连杆机构运动间隙大，连杆容易变形;并且针对某些类型的航空发动机，其主摇臂与随动摇臂安装于发送机的上部，若采用上述连杆机构，导致运动空间过大;最后，发动机开关摇臂工作时极易出现不闭合的情况。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种航空发动机，该航空发动机可以解决使用时极易出现故障的问题。本发明的另一目的是提供一种包括上述航空发动机的吹雪车。
[0006]为实现上述目的，本发明提供一种用于吹雪车的航空发动机，包括第一端与自锁操纵手柄连接的钢索，所述钢索的第二端与拉簧的第一端相连，所述拉簧的第二端位置固定;还包括设置于所述航空发动机上部用以控制所述航空发动机运行状态的发动机起动手柄连杆机构，所述发动机起动手柄连杆机构与带轮相连，并且所述钢索绕制于所述带轮，以实现拉动所述钢索时，通过所述带轮的运动带动所述发动机起动手柄连杆机构的运动以调节所述航空发动机的运动状态。
[0007]相对于上述【背景技术】，本发明提供的用于吹雪车的航空发动机，主要包括自锁操纵手柄、钢索、拉簧、发动机起动手柄连杆机构以及带轮，通过拉动自锁操纵手柄带动钢索的移动，从而实现带轮以及发动机起动手柄连杆机构的移动，进而调节航空发动机的运动状态。与此同时，利用拉簧的回弹作用，实现发动机起动手柄连杆机构以及带轮的自动回复，从而方便操纵，有利于简化对于航空发动机状态的控制。由于本发明采用柔性材质的钢索，使得航空发动机的操纵系统较为简洁，并且制动灵敏性较高，同时结构较为紧凑，占用空间小，可靠性较高。
[0008]优选地，所述发动机起动手柄连杆机构具体包括前摇臂、油门限动臂以及连接所述前摇臂和所述油门限动臂的连杆，所述带轮连接于所述前摇臂。
[0009]采用如此设置，通过自锁操纵手柄的移动能够轻易实现前摇臂、油门限动臂以及带轮的移动，而前摇臂与油门限动臂的移动能够实现调节航空发动机的运行状态的目的；这样一来，极大简化了操纵系统，方便了后续的维护等工作。
[0010]优选地，所述钢索所述带轮的上方绕进并从所述带轮的下方绕出。
[0011 ]优选地，还包括固定于所述航空发动机上部的钢索固定座，所述钢索固定座固定有用以供所述钢索伸入以调节所述钢索绕进一侧的长度的钢索伸缩调节器。
[0012]优选地，所述拉簧的第二端固定于拉簧座，并且所述拉簧座与所述钢索固定座固定连接。
[0013]优选地，所述自锁操纵手柄可转动地设置于操纵箱。
[0014]优选地，所述钢索还套设有钢索外套。
[0015]本发明还提供一种吹雪车，包括上述任一项所述的航空发动机。
[0016]相对于上述【背景技术】，本发明提供的吹雪车，具备如上所述的技术效果，此处将不再赘述。
[0017]优选地，所述航空发动机的轴线与所述吹雪车的纵梁呈夹角设置。
[0018]优选地，所述自锁操纵手柄设置于所述吹雪车的驾驶室内。
【附图说明】
[0019]图1为本发明实施例所提供的航空发动机的操纵箱的示意图；
[0020]图2为图1中航空发动机的操纵系统的结构示意图。
[0021]其中:
[0022]1-操纵箱、2-自锁操纵手柄、12-外转动件、13-内传动带轮、14-外齿轮定位件、15-底座、3-钢索、4-钢索外套、5-钢索伸缩调节器、6-钢索固定座、7-发动机起动手柄连杆机构、71 -前摇臂、72-油门限动臂、73-连杆、8-带轮、9-航空发动机机体、I O-拉簧、11 -拉簧座。
【具体实施方式】
[0023]本发明的核心是提供一种航空发动机，该航空发动机的操纵系统结构简化，制动灵敏，并且使用可靠;本发明的另一核心是提供一种包括上述航空发动机的吹雪车。
[0024]为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步的详细说明。
[0025]请参考图1和图2，图1为本发明实施例所提供的航空发动机的操纵箱的示意图；图2为图1中航空发动机的操纵系统的结构示意图。
[0026]本发明提供的航空发动机，自锁操纵手柄2与钢索3的第一端相连接，当操纵自锁操纵手柄2时，能够带动钢索3移动。钢索3的第二端与拉簧10相连，并且钢索3绕过带轮8，带轮8与发动机起动手柄连杆机构7相连，并且发动机起动手柄连杆机构7设置于航空发动机机体9的上部。
[0027]在操纵自锁操纵手柄2的带动下，钢索3能够实现拉簧10的伸展，并且带动带轮8发生位置变化，同时导致发动机起动手柄连杆机构7发生位置与姿态的改变，进而调节航空发动机的运行状态。
[0028]本发明的核心在于利用柔性的钢索3作为主导部件，进而实现带轮8与发动机起动手柄连杆机构7的位置变化，从而对航空发动机的运行状态进行调节。而采用钢索3代替现有技术中的机械刚性连杆，能够确有利于简化对于航空发动机状态的控制。即，采用柔性材质的钢索3，使得航空发动机的操纵系统较为简洁，并且制动灵敏性较高，同时结构较为紧凑，占用空间小，可靠性较高。
[0029]需要说明的是，为了实现于航空发动机状态的改变，可以根据实际情况，将发动机起动手柄连杆机构7设置为不同形式，并且钢索3与带轮8也可以有多种设置方式。下文针对航空发动机的操纵系统作出进一步具体说明。
[0030]发动机起动手柄连杆机构7包括前摇臂71、油门限动臂72和连杆73，三者构成连杆机构，并且带轮8连接于前摇臂71。当通过自锁操纵手柄2拉动钢索3时，带轮8被拽动，导致带轮8的位置发生变化，而与带轮8相连的前摇臂71同样发生位置变化，由于前摇臂71与油门限动臂72之间连接连杆73，因此油门限动臂72与连杆73也发生位置改变，这样一来，与航空发动机内部相连的前摇臂71和油门限动臂72均发生位置变化，从而调节航空发动机内部机械部件的位置，进而实现航空发动机的运行状态的改变。由此可知，通过自锁操纵手柄2的移动，便能够轻易实现前摇臂71、油门限动臂72以及带轮8的移动，而前摇臂71与油门限动臂72的移动能够实现调节航空发动机的运行状态的目的；这样一来，极大简化了操纵系统，方便了后续的维护等工作。
[0031]更为优选地，可以将钢索3采用如下设置方式与带轮8相连;钢索3沿带轮8的上方绕进并从带轮8的下方绕出。也就是说，钢索3被带轮8分为两下两个部分，可以称之为绕进部分与绕出部分，本文中，将钢索3的绕进部分设置于钢索3的绕出部分之上；S卩，钢索3的绕进部分的端部为第一端，钢索3的绕出部分的端部为第二端，并且第二端与拉簧10相连;这样一来，在自锁操纵手柄2的作用下，钢索3受到拽动，位于上方的绕进部分绕过带轮8，并且将带轮8的位置移动，绕过带轮8的绕出部分拉动拉簧10，使得拉簧10伸展；当自锁操纵手柄2复位后，拉簧10的收缩力导致带轮8、发动机起动手柄连杆机构7以及钢索3复位。
[0032]在上述基础之上，航空发动机上部还可以设置钢索固定座6，钢索固定座6固定钢索伸缩调节器5，钢索3伸入钢索伸缩调节器5内，能够调节钢索3绕进一侧的长度；即，利用钢索伸缩调节器5调节钢索3绕进部分的长度。除此之外，拉簧10的第二端固定于拉簧座11，并且拉簧座11与钢索固定座6固定连接。
[0033]可就是说，在安装航空发动机的操纵系统时，可以先将钢索3固定座6固定于发动机的螺粧上，并利用螺帽锁紧;然后将带有一字槽的带轮8利用螺栓连接固定于前摇臂71，并加载停车限位钉，用于控制油门限动臂72的摆动位置;接着，在钢索固定座6上加装钢索伸缩调节器5和拉簧座11，并且安装拉簧10，最后安装钢索3和钢索外套4，并调整油门限动臂72的位置以及拉簧10的松紧程度，再将钢索3与带轮8固定，钢索3的长度确定之后，将钢索3与自锁操纵手柄2固定。
[0034]本文优选将自锁操纵手柄2可转动地设置于操纵箱I，操纵箱I包括外转动件12、内传动带轮13、外齿轮定位件14和底座15;并且将钢索3的第一端固定于操纵箱I的内传动带轮13。在操作时，可以按下自锁操纵手柄2，自锁操纵手柄2底部的下定位齿脱离外齿轮定位件14，前后推动自锁操纵手柄2，使得自锁操纵手柄2带动外转动件12与内传动带轮13;外齿轮定位件14与底座15连接为一体，并且与外转动件12和内传动带轮13依靠芯轴相连，从而完成整体装配。当反复按下、松开自锁操纵手柄2实现上述两齿的离合，前后推动自锁操纵手柄2正反转运动，即完成了正常的工作。
[0035]在操作过程中，自锁操纵手柄2不工作时，放置于停车位置上;起车时，按下自锁操纵手柄2，外齿轮定位件14分离，向前推动自锁操纵手柄2，操纵箱I内的内传动带轮13的转动带动钢索3位移，同时钢索3拉动发动机上的带轮8以及固定于带轮8的前摇臂71，此时拉簧10拉伸，行程距离选定后松开自锁操纵手柄2。停车时，按下自锁操纵手柄2，外齿轮定位件14分离，此时依靠拉簧10的拉力会将前摇臂71拉回，从而达到闭合状态;然而为了控制停车速度，自锁操纵手柄2应由操作人员拉动。
[0036]本发明所提供的一种设置有航空发动机的吹雪车，包括上述具体实施例所描述的航空发动机;吹雪车的其他部分可以参照现有技术，本文不再展开。
[0037]针对吹雪车的设置方式，本文优选将航空发动机的轴线与吹雪车的纵梁呈夹角设置。这样一来，能够有效利用吹雪车的内部空间，确保航空发动机的稳定固定。除此之外，上述自锁操纵手柄2以及操纵箱I优选设置于吹雪车的驾驶室内，这样一来，位于驾驶室内的驾驶员便能够方便操作航空发动机，方便地实现吹雪功能。
[0038]需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
[0039]以上对本发明所提供的吹雪车及其航空发动机进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种用于吹雪车的航空发动机，其特征在于，包括第一端与自锁操纵手柄(2)连接的钢索(3)，所述钢索(3)的第二端与拉簧(10)的第一端相连，所述拉簧(10)的第二端位置固定;还包括设置于所述航空发动机上部用以控制所述航空发动机运行状态的发动机起动手柄连杆机构(7)，所述发动机起动手柄连杆机构(7)与带轮(8)相连，并且所述钢索(3)绕制于所述带轮(8)，以实现拉动所述钢索(3)时，通过所述带轮(8)的运动带动所述发动机起动手柄连杆机构(7)的运动以调节所述航空发动机的运动状态。2.根据权利要求1所述的航空发动机，其特征在于，所述发动机起动手柄连杆机构(7)具体包括前摇臂(71)、油门限动臂(72)以及连接所述前摇臂(71)和所述油门限动臂(72)的连杆，所述带轮(8)连接于所述前摇臂(71)。3.根据权利要求2所述的航空发动机，其特征在于，所述钢索(3)沿所述带轮(8)的上方绕进并从所述带轮(8)的下方绕出。4.根据权利要求3所述的航空发动机，其特征在于，还包括固定于所述航空发动机上部的钢索固定座(6)，所述钢索固定座(6)固定有用以供所述钢索(3)伸入以调节所述钢索(3)绕进一侧的长度的钢索伸缩调节器(5)。5.根据权利要求4所述的航空发动机，其特征在于，所述拉簧(10)的第二端固定于拉簧座(11)，并且所述拉簧座(11)与所述钢索固定座(6)固定连接。6.根据权利要求1至5任意一项所述的航空发动机，其特征在于，所述自锁操纵手柄(2)可转动地设置于操纵箱(I)。7.根据权利要求6所述的航空发动机，其特征在于，所述钢索(3)还套设有钢索外套⑷。8.一种吹雪车，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的航空发动机。9.根据权利要求8所述的吹雪车，其特征在于，所述航空发动机的轴线与所述吹雪车的纵梁呈夹角设置。10.根据权利要求9所述的吹雪车，其特征在于，所述自锁操纵手柄(2)设置于所述吹雪车的驾驶室内。
【文档编号】F02N3/02GK106014742SQ201610511650
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年7月1日
【发明人】李建波, 袁宝山, 刘建博, 银喜刚
【申请人】吉林航空维修有限责任公司