用于监控曲轴箱压力的方法和控制装置的制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于监控在内燃机(10)的曲轴箱(12)中的曲轴箱压力的方法和控制装置(16)。根据本发明，对于内燃机(10)的多个运行点(32?46)确定曲轴箱压力的压力理论值。此外，在内燃机(10)的运行期间改变所确定的压力理论值中的至少一个。
【专利说明】
用于监控曲轴箱压力的方法和控制装置
技术领域
[0001 ]本发明涉及一种用于监控在内燃机的曲轴箱中的曲轴箱压力的方法和控制装置。
【背景技术】
[0002]尤其在缺陷的情况中，曲轴箱中的压力在内燃机的运行中可突然且快速地上升。这可能导致内燃机的毁坏。因此通常已知的是，监控内燃机的曲轴箱中的曲轴箱压力。这通常借助于确定当前在曲轴箱中存在的压力所用的传感器来实现。将当前的曲轴箱压力在内燃机的控制中与规定的阈值作比较。如果当前的曲轴箱压力超出阈值，则存在故障且内燃机被关停。阈值一方面被确定成防止内燃机的大的损伤。另一方面应确保避免内燃机在被较低确定的阈值的情况中不必要地被关停。因此，在调整内燃机的情况中须找到在这两个要求之间的折衷。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是确保可靠地监控在内燃机的曲轴箱中的曲轴箱压力且由此避免内燃机的损伤。
[0004]该目的根据权利要求1或权利要求10的技术教导来实现。本发明的有利的设计方案由从属权利要求得出。
[0005]在根据本发明的用于监控在内燃机的曲轴箱中的曲轴箱压力的方法的情况中对于内燃机的多个运行点确定曲轴箱压力的压力理论值。此外，在内燃机的运行期间改变被确定的压力理论值中的至少一个。根据本发明的用于监控在内燃机的曲轴箱中的曲轴箱压力的控制装置设计成使其对于内燃机的多个运行点确定曲轴箱压力的压力理论值。此外，其设计成使其在内燃机的运行期间改变被确定的压力理论值中的至少一个。
[0006]基于本发明，压力理论值中的至少一个可有利地被匹配且由此尤其定期地改善对曲轴箱压力的监控。在内燃机的使用寿命期间，内燃机部件的特性和性能例如由于老化而变化。例如其可导致活塞环的磨损或导致设置在曲轴箱通风装置之后的过滤器的污染。由此，在正常条件下在曲轴箱中出现的曲轴箱压力也可变化。根据本发明，因此改变曲轴箱压力的压力理论值中的至少一个。由此，压力理论值可以特别有利的方式被匹配于尤其内燃机或其部件的变化的条件和变化的特性。基于本发明可有利地实现的是，针对缓慢的变化、尤其缓慢的上升来监控在曲轴箱中的压力且提早以合适的措施对此作出反应。当前的曲轴箱压力的边界或阈值可有利地被如此紧密地放到压力理论值处，即使得避免内燃机的不必要的关停且同时确保对大的损伤的良好保护。该至少一个压力理论值的改变有利地根据规定的标准来实现。特别有利地，该内燃机是柴油发动机。曲轴箱压力的根据本发明的监控和至少一个压力理论值的改变优选自动地、尤其连续地、在规定的时刻或在规定的时间间隔中实现。压力理论值的概念此处首先意味着曲轴箱压力的对于内燃机的相应的运行点而言所要求的或所期望的值。
[0007]在一种有利的实施变体方案中，经改变的、至少一个被确定的压力理论值被确定为对于内燃机的运行点中的其中一个而言的曲轴箱压力的新的压力理论值。因此，内燃机的经改变的条件和经改变的特性有利地为了监控曲轴箱压力被获悉。
[0008]在本发明的另一有利的设计方案中，根据关于当前存在的曲轴箱压力的压力信息改变至少一个被确定的压力理论值。以该方式，该至少一个压力理论值的改变可特别良好地匹配于内燃机的经改变的特性。该至少一个压力理论值从多个压力理论值中的选出尤其根据内燃机在确定压力信息的情况中处在其中的那个运行点来实现。压力信息被特别有利地包含在信号中。以这样的形式可特别简单地处理和分析压力信息。
[0009]在另一有利的设计方案中，借助于过滤器过滤压力信息且根据经过滤的压力信息改变被确定的压力理论值中的至少一个。以该方式，压力信息为了其进一步的处理和分析可以合适的方式来编辑。借助于经过滤的压力信息可实现对曲轴箱压力的更精确的监控。
[0010]在本发明的一种特别优选的设计方案中，过滤压力信息所用的过滤器引起在时间上的平均化，该时间上的平均化的特征在于作为过滤器参数的过滤器时间常数。通过这样的过滤器可有利地实现压力信息的尤其在瞬变过程的情况中的平均化或衰减。由此可有利地确保对曲轴箱压力的特别精确的监控。该过滤器可尤其是带有低通特性的过滤器。例如，该过滤器具有所谓的PT1元件。过滤器时间常数特别有利地处在0.5分钟与5分钟之间、尤其在I分钟。
[0011]根据本发明的一改进方案，根据对内燃机的稳定运行的识别改变被确定的压力理论值中的至少一个，在其中内燃机在内燃机的运行区域的边界中的至少一个规定的持续时间段上运行。由此可有利地确保的是，曲轴箱压力的波动由于内燃机的运行点的通常较小的变化的而不被考虑。在识别内燃机的稳定运行的情况中，为了简单起见检测对于多少持续时间段而言内燃机处在运行中的某一转速-和/或转矩范围中。该转速和/或转矩范围有利地是内燃机的特定的特性曲线族的范围。在内燃机进入到该转速和/或转矩范围中的情况中，为了简单起见启动对时间的检测。如果内燃机至少对于规定的持续时间段而言保持在该转速和/或转矩范围中，则识别出稳定运行。曲轴箱压力的根据本发明的监控于是可被有利地执行。规定的持续时间段有利地是可调整且可改变的。其特别有利地处在3分钟与10分钟之间、尤其地在5分钟。
[0012]特别有利地，在运行区域的边界处存在用于识别内燃机的稳定运行的迟滞区域。由此可有利地避免在内燃机的相邻的运行区域之间的非期望的来回跳转。该运行区域的边界尤其是运行区域的上边界。迟滞区域尤其是内燃机的特性曲线族的部分区域，其邻接于特性曲线族的第一区域处在特性曲线族的相邻于第一区域的第二区域中。如果内燃机例如在其运行期间离开了第一区域且到达到迟滞区域中，则当内燃机在第二区域的方向上离开迟滞区域时，用于识别稳定运行的新的时间检测才启动。然而，在重新侵入到迟滞区域中的情况中，稳定运行的检测不重新启动，而是只有当迟滞区域在第一区域的方向上离开时才重新启动。
[0013]优选地，过滤器时间常数比用于识别内燃机的稳定运行的规定的持续时间段更短。由此可有利地确保，在内燃机的稳定运行被识别且曲轴箱压力的监控启动之前，在确定经过滤的压力信息的情况中已存在经过滤的压力信息的瞬变状态。特别优选地，在内燃机运行的情况中，根据关于当前的曲轴箱压力和曲轴箱压力的压力理论值和规定的偏差值构成的总和的压力信息来确定故障，该压力理论值关联于内燃机在其中被运行的、运行区域的规定的运行点。由此，能可靠地确定故障的存在且可采取适当的措施。该运行区域的规定的运行点有利地是尤其在内燃机的特性曲线族中的运行区域的中间点。特别有利地可实现的是，使用两个不同的偏差值。例如，在使用第一偏差值的情况中尤其在视觉上或听觉上指示出被确定的故障。在使用大于第一偏差值的第二偏差值的情况中，那么处于运行中的内燃机被关停，以便避免较大的损伤。特别有利地，经过滤的压力信息被用于确定在内燃机的运行的情况中的故障。由此可以更大的可靠性确定故障。
[0014]根据本发明的一种实施形式，确定被确定的压力理论值中的至少一个与关于当前的曲轴箱压力的压力信息的偏差。此外，根据该偏差与因子的乘积改变被确定的压力理论值中的至少一个，其中，该因子小于一且大于零。由此，可有利地特别简单且可靠地实现被确定的压力理论值中的至少一个的匹配。利用该因子可特别简单地来调整的是，所确定的压力理论值中的至少一个的改变或到当前所确定的曲轴箱压力的改变的匹配应多快地来实现。特别有利地，该因子是可调整且可改变的。有利地，经过滤的压力信息被用于确定偏差。通过对因子的特别合适的确定可避免有故障的、快速变化的曲轴箱压力在很大程度上促成至少一个压力理论值的改变。因此，曲轴箱压力的快速且强烈的改变有利地仅非常有限地在改变至少一个压力理论值的情况中被考虑。内燃机的缓慢的改变、尤其老化然而可被安全且可靠地检测和考虑。该因子特别有利地处在0.05%与0.5%之间、尤其在0.2%。
[0015]在本发明的一有利的设计方案中，被改变的、至少一个所确定的压力理论值被确定为曲轴箱压力的对于内燃机的运行点中的其中一个而言的新的压力理论值。由此，可通过尤其连续地获悉对于相应的运行点的新的压力理论值来确保曲轴箱压力的特别精确的监控。
【附图说明】
[0016]本发明的另外的有利的实施形式和优点由接下来对实施例的说明得出，其中，参考附图。其中:
图1显示了带有根据本发明的控制装置的内燃机的一示例的示意图，
图2显示了内燃机的特性曲线族的一示例的示意图，
图3显示了根据本发明的控制装置的一个实施例的框图的示意图，且图4显示了对于根据图2的特性曲线族的区域的一运行点的当前的曲轴箱压力和压力理论值的随时间的变化过程的示例的示意性图示。
[0017]若无另外说明，以下将相同的附图标记用于相同或起相同作用的元件。
【具体实施方式】
[0018]图1显示了一种内燃机，其在该实施例中是柴油发动机10。柴油发动机10具有曲轴箱12，在其中布置有用于测量在曲轴箱12中的曲轴箱压力的传感器14。传感器14经由线缆与根据本发明的控制装置16相连接。控制装置16控制柴油发动机10。为此，其获得柴油发动机1的不同部件、例如不同的传感器的多个输入信号，且将多个输出信号发出到例如柴油发动机10的不同的执行器处。在图1中，代表多个来自柴油发动机10的部件自身的输入信号示出了一内部的输入信号18。此外，控制装置16从柴油发动机10之外获得多个输入信号。在图1中示出了一外部的输入信号20来代表该多个外部输入信号。此外，控制装置16具有存储器22，在其中存储有柴油发动机10的特性曲线族。
[0019I图2显示了柴油发动机10的特性曲线族30的一示例的示意图。在特性曲线族30中，由柴油发动机1产生的转矩M关于柴油发动机1的转速η被画出。在特性曲线族30中呈现了多个代表柴油发动机10的确定的运行点的网格点。这些网格点处在在图2中被画入到特性曲线族30中的水平和垂直的实线的交点处。水平的直线表示柴油发动机10的转矩而垂直的直线表示柴油发动机10的转速。在特性曲线族30中呈现了网格点32，34，36，38以及40，42，44和46来代表多个网格点且设有附图标记。网格点32处在一运行点中，在其中柴油发动机10在1000U/min的转速中产生100Nm的转矩。网格点34处在100Nm的转矩和1200U/min的转速中，网格点36处在1500Nm和1000U/min中以及网格点38处在1500Nm和1200U/min中。网格点40处在1500Nm和1400U/min中，网格点42处在1500Nm和1600U/min中，网格点44处在2000Nm和1400U/min中以及网格点46处在2000Nm和1600U/min中。特性曲线族30具有多个特性曲线区域，其边界由确定为网格点的运行点所确定。特性曲线区域最终与柴油发动机10可在其中运行的运行区域相符。在该实施例中，特性曲线族30包含矩形的特性曲线区域，其角点是网格点。在图2中示出了特性曲线区域48和特性曲线区域50来代表特性曲线族30的不同的特性曲线区域。特性曲线区域48的边界通过网格点32-38来确定而特性曲线区域50的边界通过网格点40-46来确定。
[0020]在特性曲线族30中对于与柴油发动机10的运行点相符的不同的网格点包含有曲轴箱压力的压力理论值。在根据图2的该实施例中，网格点32关联有例如1mbar的压力理论值Pl，网格点34关联有例如I Imbar的压力理论值p2，网格点36关联有例如1mbar的压力理论值p3且网格点38关联有例如12mbar的压力理论值p4。这些压力理论值对于其首次确定例如经由柴油发动机10在实验台上在不同运行点中的实验运行来测定。在柴油发动机10的运行期间，压力理论值可根据本发明改变且匹配。经改变的压力理论值紧接着作为压力理论值被分配给特性曲线族30的附属的运行点、也就是说附属的网格点。因此，经改变的压力理论值替代特性曲线族30的相应的先前被确定的压力理论值。以该方式，特性曲线族且因此控制装置16连续地或定期地获悉经改变的压力理论值。该获悉有利地根据规定的标准来实现。在该实施例中，该获悉根据借助于传感器14所确定的在曲轴箱12中的当前的曲轴箱压力来实现。
[0021]此外，特性曲线族30的各特性曲线区域邻接于其上面的转矩和转速边界处包含通过虚线呈现的迟滞区域。这样的关联于特性曲线区域中的一个的迟滞区域因此处在特性曲线区域的上面的边界(其通过实线示出)与在增加的转矩或转速值的方向上观察的后面的虚线之间。在图2中，代表多个迟滞区域示出了迟滞区域52，其关联于特性曲线区域48且联接到其上面的转矩边界处。此外在图2中代表性地示出了迟滞区域54，其同样关联于特性曲线区域48且联接到其上面的转速边界处。相应的适用于特性曲线区域50和特性曲线族30的其它特性曲线区域。
[0022]图3显示了用于监控曲轴箱压力的根据本发明的控制装置16的一实施例的框图的示意图。控制装置16包含用于识别柴油发动机10的稳定运行的静态识别功能模块60。在该实施例中，稳定运行意味着，柴油发动机10比在柴油发动机10的运行区域的边界中的规定的最小持续时间段更长地来运行。该最小持续时间段在该实施例中为5分钟。这意味着，当柴油发动机10在其运行区域中的其中一个中被运行5分钟或更长时，那么柴油发动机10的稳定运行被确定。运行区域的概念有利地是包括特性曲线族30的关联于特性曲线区域的迟滞区域的特性曲线区域中的其中一个。为了确定该运行区域，功能模块60在输入接口 62处传输关于当前由柴油发动机10所提供的转矩M的数据且在另一输入接口 64处传输关于柴油发动机10的当前转速η的数据。借助于这两个数据，在特性曲线族30中确定当前的运行点和因此该运行点处于其中的当前的运行区域。在柴油发动机10进入到该运行区域中的情况中，在功能模块60中启动对时间的检测。监控该时间且持续如同柴油发动机10在该运行区域中运行地那样长。如果确定经检测的时间超出规定的最小持续时间段，则柴油发动机10的稳定运行被识别出。如果柴油发动机10在运行中在达到最小持续时间段之前离开该运行区域，则未识别出稳定运行。用于识别稳定运行的对时间的检测对于柴油发动机10此时进入到区域中且柴油发动机1此时在其中运行的这样一运行区域重新启动。
[0023]接下来说明用于功能模块60的具体工作方式的一个示例。柴油发动机10进入到新的运行区域中且在其间柴油发动机在该新的运行区域中被运行的时间的检测被启动。功能模块60在1050U/min的当前转速的情况中传输1300Nm的当前转矩。因此，在其中柴油发动机
10当前运行的运行点处在根据图2的特性曲线族30的特性曲线区域48中。特性曲线区域48与迟滞区域52和54—起构成在其中柴油发动机10当前被运行的这样的运行区域。在其中柴油发动机1被运行的运行点在进一步的运行期间变化。然而，这些运行点首先继续处在特性曲线区域48中。在特性曲线区域48中在5分钟之后，柴油发动机10的稳定运行被识别出。这引起曲轴箱压力的监控被启动。在柴油发动机10的进一步运行期间，其在其上部的转速边界处离开特性曲线区域48且进入到迟滞区域54中。该到迟滞区域54中的进入然而不被功能模块60评估为离开运行区域。只有当柴油发动机10在其转速的进一步上升的情况中还离开迟滞区域54时，柴油发动机10才离开当前的运行区域。那么在该情况中由功能模块60识别出，不再存在柴油发动机10的稳定运行。由此可知如下，S卩，根据本发明的对曲轴箱压力的监控结束。同时，对于柴油发动机10的稳定运行的重新识别启动对时间的重新检测。如果在进一步运行中柴油发动机10的转速再次下降，从而使得当前的运行点回到迟滞区域54中，那么功能模块60不将其评估为再一次离开当前的运行区域。用于识别稳定运行的时间的检测因此继续。当在柴油发动机10的当前运行点的进一步运行中在降低的转速的情况中重新落回到特性曲线区域48中时，功能模块60将这评估为离开当前的运行区域且重新启动时间的检测。由此可有利地避免了，在超出在两个特性曲线区域之间的边界的情况中，在两个相邻的特性曲线区域之间的柴油发动机10的运行的轻微的来回弹转每次引起对稳定运行的识别的重新启动。
[0024]在功能模块60的另一输入接口66处，在该实施例中传输关于迟滞区域、尤其关于其大小的数据。因此有利地可实现将迟滞区域、尤其其大小匹配到确定的应用或要求。
[0025]如果通过功能模块60识别出存在柴油发动机10的稳定运行，则曲轴箱压力的监控经由开关模块68被激活，带有关于被识别出的稳定运行的数据的信号由功能模块60传递给开关模块68。为此，开关模块68与输出接口 70相连接。输出接口 70可根据开关模块68的输入信号被激活和被禁止。
[0026]为了监控曲轴箱压力，控制装置具有过滤模块72。该过滤模块72包含带有低通特征的所谓的？1'1元件。带有?1'1元件的时间常数的数据可被输送给在输入接口 74处的过滤模块72^元件的特征因此是可调整的。该时间常数短于用于识别出柴油发动机10的稳定运行所规定的最小持续时间段。在另一输入接口 76处，关于由传感器14测定的当前的曲轴箱压力的数据被输送给过滤模块72。该关于当前的曲轴箱压力的数据借助于过滤模块72被过滤，从而在过滤模块72的输出口 78处存在关于经过滤的曲轴箱压力的数据。
[0027]该关于经过滤的曲轴箱压力的数据被输送给比较器80。比较器80的输入口82为此与输出口 78相连接。比较器80的另一输入口 84与加法器86相连接。加法器86将关于比较压力的数据输送给比较器80，比较器80将该数据与经过滤的曲轴箱压力比较。如果经过滤的曲轴箱压力大于比较压力，则存在过高的曲轴箱压力且因此存在故障。该故障被传输给输出接口 70，其为此与比较器80的输出口相连接。在被激活的状态中，由输出接口 70在有故障的曲轴箱压力的情况中发出用于在视觉上和/或在听觉上指示出故障的信号或用于关停柴油发动机10的信号。由输出接口发出的信号的形式可有利地取决于所出现的故障的大小。
[0028]加法器86借助于偏差值与压力理论值相加来产生关于比较压力的数据。压力理论值由存储器88被输送给加法器86，存储器88为此与加法器86的输入口 90相连接。在存储器88中存储有带有关联于不同网格点的压力理论值的特性曲线族30。被输送给加法器86的压力理论值取决于特性曲线区域，在该特性曲线区域中存在柴油发动机10当前在其中被运行的运行点。该运行点为功能模块60所已知，从而可由功能模块60将用于确定关联于运行点的特性曲线区域的合适的信息传输到存储器88处。功能模块60为此与存储器88相连接。被输送给加法器86的压力理论值取决于特性曲线区域，在该特性曲线区域中存在柴油发动机10当前在其中被运行的运行点。在该实施例中，作为压力理论值选择关联于特性曲线区域(运行点处在其中)的局部中间的压力理论值。该压力理论值由关联于特性曲线区域的网格点的压力理论值确定。
[0029]偏差值由偏差模块92输送给加法器86，偏差模块92为此与加法器86的输入口94相连接。在该实施例中，偏差值的高度取决于柴油发动机10当前在其中被运行的运行点处在其中的特性曲线区域。对于偏差模块92，对此在输入口 96处传输关于特性曲线区域的数据。取决于此，偏差模块92确定被传输到加法器86处的偏差值。该偏差值是可调整且可改变的且可因此被匹配到确定的应用和要求。
[0030]根据本发明，关联于特性曲线族30的网格点的压力理论值可被改变。这当柴油发动机10的稳定运行被识别出时实现。该改变根据在过滤模块72的输出口 78处被发出的经过滤的曲轴箱压力来实现。经过滤的曲轴箱压力被传递到减法器98处。为此，过滤模块72与减法器98相连接。此外，将从特性曲线族30得悉的另一压力理论值输送给减法器98。存储器88为了传输该另外的压力理论值与减法器98相连接。该另外的压力理论值根据特性曲线族30的特性曲线区域的不同运行点被确定，柴油发动机10自上一次用于识别稳定运行的时间测定起在该特性曲线区域中被运行。这些不同的运行点的转矩和转速被平均化且由如此被确定的平均化的转矩和平均化的转速测定特性曲线区域的关联有另外的压力理论值的这样的运行点。该另外的压力理论值根据关联于特性曲线区域的网格点的压力理论值被测定。
[0031]借助于减法器98测定经过滤的曲轴箱压力与另外的压力理论值的偏差。该偏差借助于乘法器100与在输入口 102处输送给乘法器100的因子相乘。该因子在该实施例中小于一且大于零。在乘法器100的输出口处存在修正值，利用其可修正特性曲线族30的压力理论值中的一个或多个。在该实施例中，关联于特性曲线族的网格点(柴油发动机10的当前的运行点处在其中)的压力理论值被修正。该压力理论值的修正取决于相应的网格点与运行点的间隔。该间隔越大，修正越小，而间隔越小，修正越大。经修正的压力理论值被存储在存储器88中且替代特性曲线区域的网格点的相应的压力理论值。
[0032]图4显示了对于根据图2的特性曲线族的一区域的一运行点的当前的曲轴箱压力和压力理论值的变化的随时间的变化过程的一示例的示意性图示。所绘出的是关于时间t的曲轴箱压力P。。在该图表中示出了曲线110，其示出了压力理论值的变化的随时间的变化过程。此外示出了曲线112，其示出了比较压力的变化的随时间的变化过程。该比较压力由压力理论值与偏差值114的相加得出。此外示出了带有当前的曲轴箱压力的随时间的变化过程的曲线116。当前的曲轴箱压力的随时间变化过程自时刻t起略微快速且陡峭地伸延，从而须以有故障的情况出发。基于当前的曲轴箱压力的变化，根据本发明，压力理论值同样被改变且被匹配到当前的曲轴箱压力的变化。然而，基于当前的曲轴箱压力、尤其经过滤的当前的曲轴箱压力的偏差与因子的借助于乘法器100(图3)的加权显著地较缓慢且显著地较不陡峭地实现压力理论值的变化。在时刻t2&，曲线116相交于曲线112。因此故障被确定，其可得出合适的措施，以便于避免柴油发动机10的损伤。在图4中的曲线110、112和116在时刻^之后示出的变化过程是当在识别出故障之后无本该实现的合适的措施时所发生的可能的变化过程。
【主权项】
1.一种用于监控在内燃机(1)的曲轴箱(12)中的曲轴箱压力的方法，在其中， -对于所述内燃机(10)的多个运行点(32-46)确定所述曲轴箱压力的压力理论值，以及 -在所述内燃机(10)的运行期间改变被确定的所述压力理论值中的至少一个。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据关于当前存在的曲轴箱压力的压力信息改变被确定的所述压力理论值中的至少一个。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述压力信息借助于过滤器(72)被过滤且根据经过滤的所述压力信息改变被确定的所述压力理论值中的至少一个。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，过滤所述压力信息所利用的所述过滤器(72)引起时间上的平均化，所述时间上的平均化的特征在于作为过滤器参数的过滤器时间常数。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，根据对所述内燃机(10)的稳定运行的识别来改变被确定的所述压力理论值中的至少一个，在其中所述内燃机(10)在所述内燃机(10)的运行区域(48，50)的边界中的至少一个规定的持续时间段上运行。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述运行区域(48，50)的边界处存在用于识别所述内燃机(10)的稳定运行的迟滞区域(52，54)。7.根据权利要求4和权利要求5或6中的任一项所述的方法，其特征在于，所述过滤器时间常数比用于识别所述内燃机(10)的稳定运行所规定的持续时间段更短。8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在所述内燃机(10)的运行的情况中的故障根据关于当前曲轴箱压力的压力信息和由规定的偏差值和所述曲轴箱压力的压力理论值构成的总和来确定，所述压力理论值关联于运行区域(48，50)的规定的、所述内燃机(10)在其中运行的运行点。9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，确定所述被确定的压力理论值中的至少一个与关于当前的曲轴箱压力的压力信息的偏差，且根据该偏差与因子的乘积改变被确定的所述压力理论值中的至少一个，其中，所述因子小于一且大于零。10.一种用于监控在内燃机(10)的曲轴箱(12)中的曲轴箱压力的控制装置(16)，其中，所述控制装置(16)设计成使得其 -对于所述内燃机(10)的多个运行点(32-46)确定所述曲轴箱压力的压力理论值且 -在所述内燃机(10)的运行期间改变所述被确定的压力理论值中的至少一个。
【文档编号】F01M13/00GK106030059SQ201480069421
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2014年11月18日
【发明人】M.亨尔, C.雷姆, K-M.特劳茨, J.巴尔多夫
【申请人】Mtu 腓特烈港有限责任公司