直列式分流器的制造方法
【专利摘要】一种用于减少发动机的排放物的排放气体处理系统包括排气导管，该排气导管被适配成将排气流从该发动机供应至排气处理装置。该导管包括孔口。喷射器将试剂喷射通过该孔口并进入该排气流。流量调节器在该喷射器上游定位在排气导管内。该流量调节器包括分流器，该分流器用于增大排放气体在导管内的预定位置处相对于所喷射的试剂的速度。
【专利说明】
直列式分流器
技术领域
[0001]本披露涉及排放气体处理系统。更具体地，在试剂喷射器的上游提供排放气体流量调节器以增强试剂在发动机排气流中的固定和分布。
【背景技术】
[0002]此部分提供与本披露相关的背景信息，其不一定是现有技术。
[0003]为了减少不期望的颗粒物质和NOx在内燃发动机运行过程中排放至大气中的量，已经开发了多种排气后处理系统。当实施柴油机燃烧过程时，尤其需要排气后处理系统。
[0004]—种用于减少内燃发动机的NOx排放物的方法被称为选择性催化还原法(SCR)。SCR可以包括将试剂喷射进发动机的排气流中以形成试剂与排放气体的混合物，该混合物随后经过包含催化剂(如在存在试剂时能够减小NOx的浓度的活性炭或如铂、钒或钨等金属)的反应器。
[0005]尿素水溶液已知为一种用于柴油发动机的SCR系统中的有效试剂。然而，使用水溶液和其他试剂可能存在缺点。尿素具有高腐蚀性并且侵害SCR系统的机械部件。尿素也倾向于如在柴油机排气系统中遇到的长时间暴露于高温时的固化。存在关注的问题，因为产生沉积物的试剂没有用于减少N0X。
[0006]此外，如果试剂没有正确地与排放气体混合，该试剂就没有被高效利用，从而抑制催化剂的作用并且由此降低SCR系统的有效性。高试剂喷射压力已经用作使尿素混合物的不充分雾化的问题最小化的方法。然而，高喷射压力可能导致喷射的喷雾烟流过度穿透排气流，由此引起烟流冲击与喷射器相对的排气管的内表面上。过度穿透导致尿素混合物的使用效率低并且可能减小车辆可以在NOx排放物减少的情况下运行的可行驶里程。只有有限的试剂量可以承载在车辆中。令人期望的是高效使用储藏的试剂以使车辆可行驶里程最大化并且减少对补充试剂的需要。
[0007]提供用于将试剂喷射进内燃发动机的排气流中的方法和装置会是有利的，以使试剂沉积最小化并且改善试剂与排放气体的混合。
【发明内容】
[0008]此部分提供本披露的总体概述而不是其全部范围或其全部特征的全面披露。
[0009]—种用于减少发动机的排放物的排放气体处理系统包括排气导管，该排气导管被适配成用于将排气流从该发动机供应至排气处理装置。该导管包括孔口。喷射器将试剂喷射通过该孔口并进入该排气流。流量调节器在该喷射器上游定位在排气导管内。该流量调节器包括分流器，该分流器用于增大排放气体在导管内的预定位置处相对于所喷射的试剂的速度。
[0010]排放气流流量调节器被提供用于排放气体处理系统，该排放气体处理系统包括排气导管和用于将试剂喷射进排气流中的喷射器。该流量调节器包括被适配成将该喷射器固定至该导管上的安装节。该安装节包括孔口，试剂被喷射通过该孔口。分流器联接至该安装节和该导管之一、被适配成定位在导管内，并且从该导管的内表面偏移。该分流器定位在试剂喷射孔口的上游，并且倾斜一定角度，以增大排气在该导管内的预定位置处的速度，减少试剂对导管内表面的冲击。
[0011]本披露还提供了一种用于减少发动机的排放物的排放气体处理系统。该系统包括:排放气体处理装置;排气导管，该排气导管被适配成用于将排气流从该发动机供应至该排气处理装置，该导管包括孔口 ；喷射器，该喷射器用于将试剂喷射通过该孔口并且进入该排气流；以及流量调节器，该流量调节器邻近该喷射器定位在排气导管内。该流量调节器包括具有第一端和第二端的板，该第一端和第二端固定至该排气导管的相反侧以便将该板悬浮在该排气导管内，并且该板包括多个遮板，这些遮板以朝向或远离该喷射器的方向引导该排气流。
[0012]从本文所提供的描述将清楚其他适用范围。本概述中的说明和具体实例仅旨在用于说明的目的而并非旨在限制本披露的范围。
【附图说明】
[0013]在此描述的附图仅是出于对所选择实施例的而不是对所有可能实施方式的说明性目的，并且不旨在限制本披露的范围。
[0014]图1描绘了装备有根据本传授内容的预喷射排气流量调节器的排放物控制系统的示例性内燃发动机的示意图；
[0015]图2是包括预喷射排气流量调节器的排放气体处理装置的分解透视图；
[0016]图3是排放气体处理装置的局部截面侧视图；
[0017]图4是描绘经过未装备有预喷射调节器的导管的排放气体速度曲线的曲线图；
[0018]图5描绘了在没有流量调节器的导管中的试剂的质量分数的计算流体动力学模型；
[0019]图6是描绘了在没有预喷射排气流量调节器的导管内所喷射的试剂液滴的模拟喷雾浓度的计算流体动力学等值线；
[0020]图7描绘了在具有流量调节器的导管中的试剂的质量分数的计算流体动力学模型；
[0021]图8是描绘了具有预喷射排气流量调节器的导管内所喷射的试剂液滴的模拟喷雾浓度的计算流体动力学等值线；
[0022]图9是半圆锥形流量调节器的局部透视图；
[0023]图10是楔形翻板流量调节器的局部透视图；
[0024]图11是另一个替代的预喷射流量调节器的局部透视图；
[0025]图12是图11中所描绘的流量调节器的截面侧视图；
[0026]图13是图11中所描绘的流量调节器的端视图；
[0027]图14是描绘了流经装备有如图11所示的流量调节器的导管的排气的速度曲线的曲线图；
[0028]图15是另一个替代的流量调节器的平面视图；
[0029]图16是图15中所示的流量调节器的局部截面侧视图；
[0030]图17是根据本披露原理的包括位于导管的上部的流量调节器的排气导管的局部截面侧视图；
[0031]图18是根据本披露原理的包括位于导管的下部的流量调节器的排气导管的局部截面侧视图；
[0032]图19是图17中所展示的包括流量调节器的排气导管的正视图；并且
[0033]图20是图17中所展示的包括流量调节器的排气导管的透视图。
[0034]贯穿附图中的若干视图，相应的参考号表不相应的部分。
【具体实施方式】
[0035]现在将参考附图更全面地描述示例实施例。
[0036]应理解的是，虽然可以结合柴油发动机和NOx排放物的减少描述了本传授内容，但可以结合多条排气流(如来自(通过非限制性实例的方式)柴油、汽油、涡轮机、燃料电池、喷气式飞机或输出排气流的任何其他动力源的排气流)中的任一排气流使用本传授内容。此夕卜，可以结合减少多种不期望的排放物中的任一排放物来使用本传授内容。例如，用于柴油机颗粒过滤器再生的碳氢化合物的喷射也属于本披露的范围。对于额外说明，应注意共同受让的、2011 年 11 月I 日发布的标题为“Method And Apparatus For Injecting AtomizedFluids(用于喷射雾化流体的方法和装置)”的第8，047，452号美国专利，其通过引用结合于此。
[0037]参见附图，提供了一种用于减少柴油发动机21的排气的NOx排放物的污染控制系统8。在图1中，该系统的元件之间的实线表示试剂的流体管线，虚线表示电连接。本传授内容的系统可以包括用于容纳试剂的试剂储箱10、以及用于从储箱10递送试剂的递送模块12。该试剂可以是尿素溶液、碳氢化合物、烷基酯、乙醇、有机化合物、水等等，并且可以是其掺混物或组合。还应理解的是，一种或多种试剂可用在该系统中并且可以单独使用或结合使用。储箱10和递送模块12可以形成整合的试剂储箱/递送模块。也可作为系统8的一部分提供的是电子喷射控制器14、试剂喷射器16和排气系统19。排气系统19包括排气导管18，该排气导管将排气流供应至至少一个催化剂床17。
[0038]递送模块12可以包括栗，该栗通过供应管线9从该储箱10供应试剂。试剂储箱10可以是聚丙烯、涂覆环氧树脂的碳钢、PVC、或不锈钢，并根据应用(例如车辆大小、车辆的预期用途等)来设定大小。可以提供压力调节器(未示出)，用于将系统维持在预定的压力设定点(例如，约60-80psi的相对低的压力，或者在一些实施例中为约60-150psi的压力)，并且可以位于从试剂喷射器16开始的回流管线35中。可以在引向试剂喷射器16的供应管线9中提供压力传感器。系统还可以结合多种防冻保护策略以融化结冻的试剂或防止试剂结冻。在系统运行过程中，不论喷射器是否正在将试剂释放到排放气体中，试剂可以在储箱10与试剂喷射器16之间连续循环以冷却该喷射器并且使试剂在喷射器中的驻留时间减到最小，从而使得试剂保持冷却。连续的试剂循环对于对温度敏感的试剂而言可能是必要的，如尿素水溶液，其在暴露于300°C至650°C的高温(如在发动机排气系统中经历的温度)下时倾向于固化。
[0039]另外，可能令人期望的是将试剂混合物保持低于140°C，并且优选地保持在5°C与95°C的更低运行范围内，以确保防止试剂固化。则固化后的试剂(如果允许成形)会污染移动零件和喷射器的开口。
[0040]所需的试剂量可以随着负荷、排放气体温度、排放气体流量、发动机燃料喷射正时、期望的NOx还原、气压计压力、相对湿度、EGR比率和发动机冷却剂温度而变化。NOx传感器或量计25定位在催化剂床17的下游。NOx传感器25可运行来将指明排气NOx含量的信号输出给发动机控制单元27。可以经发动机/车辆的数据总线从发动机控制单元27将所有或者一些发动机运行参数提供给试剂电子喷射控制器14。试剂电子喷射控制器14还可以作为发动机控制单元27的一部分而包括在内。可以通过相应的传感器来测量排放气体温度、排放气体流量和排气背压以及其他车辆运行参数。
[0041]现在参见图2至图8，排放气体处理组件100被限定成包括排气导管18和喷射器16。排气导管18包括基本上圆柱形的管102，该管限定了排气通路104。圆柱形管102包括内表面106和外表面108。
[0042]喷射器16包括本体150，该本体限定了接纳可轴向平移的阀构件154的圆柱形腔室152。本体150包括作为所喷射的试剂的排出位置的出口孔156。邻近出口孔156形成阀座146，该阀座选择性地与阀构件154接合以控制试剂喷射进排放气体流动路径。阀构件154沿着试剂喷射轴线158是可平移的。
[0043]安装节160固定到本体150上并且包括径向向外延伸的凸缘162。流量调节器164从安装节160径向向内延伸至管102中，以改变通过排气通路104的排气流的方向。夹具(未示出)或者其他合适的联接装置将安装节160固定至管102上。
[0044]流量调节器164包括径向向内延伸的立柱166，该立柱具有固定至安装节160上的第一端168和固定至基本上平面的分流板172上的相反端170。分流板172被定位为与穿过管102的排气流的方向成一个倾斜角。在图2所描绘的实施例中，分流板172包括狭长的椭圆形外形。
[0045]流量调节器164和安装节160显示为一件式构件，使用典型的喷射器安装硬件，该一件式构件可以容易地固定至管102上。还设想到流量调节器164可以与安装节160间隔开，被定位在排气通路104之内，并且分开地固定至圆柱形管102。在图2所描绘的版本中，管102包括锁孔槽173，该锁孔槽的形状被设定为用于接纳流量调节器164。
[0046]流量调节器164定位在试剂喷射轴线158的上游。流量调节器164的大小、形状和位置被设定成在该通路104内，用于改变排气在沿试剂喷射轴线158截取的横截面平面的速度曲线。在没有流量调节器的情况下，流经管102的排气流速曲线显示基本对称的弯曲轨迹，在通路104的中心增大至最大速度，而在内表面106处速度最小，如图4所示。排放气体在内表面106附近的速度基本上低于排放气体在管102的中心的速度。当排气流速相对低的时候，如当内燃发动机空转时，所喷射的试剂倾向于穿过排放气体并且沿着管102的下半部冲击内表面106(图3)。如前所述，令人期望的是将试剂与排放气体混合并且将混合物供应至排气处理装置，如SCR催化器。冲击内表面106的试剂可能倾向于附着在管102上，从而引起不期望的池化、腐蚀和可能的试剂固化。
[0047]图5描绘了计算流体动力学等值线，该等值线展示了对于没有流量调节器的排气系统，在约380kg/时的相对低的排气流速下，试剂在每分钟喷射约4.2克过程中的质量分数分布。在图6也提供了相同排气流速和试剂喷射速率下的模拟试剂喷雾浓度等值线图。图5和图6的绘图均与没有流量调节器的圆柱形管内的排气流量和试剂喷射相关。
[0048]图7描绘了对于装备有成形为分流板172的流量调节器的系统在相同的排气流量和试剂喷射速率下的试剂质量分数等值线。图8示出了对应的试剂喷雾浓度等值线。将在没有流量分流器的情况下产生的等值线与包括分流板172时的等值线进行比较，展示了在试剂出口孔156附近增大排气速度的效果。通过在试剂初始喷射的区域增大速度，试剂液滴在穿越管并且冲击喷射器16对面的内表面106之前就被迫向上移动和/或进一步向下游移动。
[0049]关于整个通路106中所喷射的试剂的浓度，产生了额外的计算估值。具体地，在排气流速为380kg/时并且试剂喷射速率为约4.2g/分钟时，估计沉积在管壁表面的下半部上的试剂量。通过安装流量调节器164，沉积在内表面106的下半部上的试剂质量分数减少了超过50 %。
[0050]进一步回顾计算流体动力学数据，反映了分流板172在前缘174引起分流，从而促使排气流加速流向喷射器16。在分流板172的后缘176处，排气流速度在分流板172与喷射器16之间的区域增加了 25%。结果是增强了混合并减小了试剂冲击。
[0051]图9描绘了替代的流量调节器200。如先前关于流量调节器164所讨论的，流量调节器200可以固定在喷射器安装节上或者可以与喷射器16单独间隔开，并且联接至管102上。流量调节器200包括具有基本上平面形状、径向延伸至通路104中的立柱202。半圆锥形翻板204固定至立柱202上。半圆锥形翻板204包括局部圆椎形的外表面206，该外表面与局部圆锥形的内表面208间隔开。半圆锥形翻板204结束于第一边缘210和第二边缘212。第一边缘210与第二边缘212间隔开，以允许立柱202从其之间穿过。圆锥形外表面206的旋转轴线216相对于排气流经通路104的方向成一定角度延伸，以便增大排气流在喷射器16附近的速度。CFD分析表明有利的试剂与排气混合、以及试剂对在喷射器16对面的内表面106的冲击减小。
[0052]如图10所示，以参考数字300标识了另一个替代的流量调节器。流量调节器300包括位于喷射器16上游的楔形翻板302，该楔形翻板从内表面106向内伸出。楔形翻板302包括圆锥形壁304，该圆锥形壁起始于点306且结束于基本上平面的面板308。楔形翻板302还用于调节喷射器16上游的排放气体速度曲线，以增强混合并减小试剂对内表面106的冲击。
[0053]图11至图13描绘了以参考数字500标识的另一种类型的流量调节器。流量调节器500成形为基本上平面的板502，该板固定在基本上圆柱形管504内。板502朝着与分流板172的方向相反的方向倾斜。具体地，板502的上游边缘508被定位成比板502的下游边缘510更靠近喷射器16。当排气流穿越前缘508时该排气流被分开，使得流的顶部将会膨胀并且稍微减速，而该流的底部会压缩并且引起速度增大。在管道下部速度增大将会将到达管道下部的试剂液滴在蒸发之前吹走。因而，流量调节器500将会减少由于试剂冲击而引起的管道润湿。
[0054]如果板502在管504内的角度足够陡，则管道的顶部将会经历边界层滑脱，从而引起紊流以帮助试剂与排气混合。在一个实施例中，可以包括例如在第8，141,353号美国专利中描述的后喷混合器，该专利通过引用结合在此。进入混合器的紊流将会增强混合器在整个排放气体中分布试剂的能力。如此，混合长度可以被缩短。替代地，通过将板502正确定位在喷射器16上游，可以去除后喷混合器。
[0055]图14呈现了在倾斜板502下游的四个不同轴向位置的排气的速度曲线。绘制了在板502的后缘510的第一速度分布图。如在图14看到的，右侧的下一个分布图描绘了在距离后缘520下游一英寸轴向距离处的排放气体速度分布。还示出了在六英寸的偏移距离和十二英寸的偏移距离处的速度分布。基于计算流体动力学模型，喷射器16可以有益地放置在与后缘510对齐的轴向位置，或者在后缘510的约I英寸内，以利用在喷射器16对面的内表面106附近增大速度曲线。
[0056]还应理解的是，板502可以固定在管504内，或者可以可移动地安装在其中。对于可移动地安装的版本，设想到板502可以以类似于通过引用结合在此的第7，434，570号美国专利中所描述的卡扣作用阀的方式枢转地联接至管504上。在也通过引用结合在此的第7，775，322、8，215，103和8，468，813号美国专利中描述了附加可移动阀。所引用的每个参考文献都包括扭力弹簧和被动致动阀，该被动致动阀关于作用于其上的排气压力而旋转。还设想到可以通过使用致动器(未示出)来主动地控制本流量调节器，该致动器可运行来使板502在基本上平行于排气流的方向的位置与之前所讨论的倾斜位置之间旋转。
[0057]图15和图16描绘了枢转地联接至管602上的偏置流量调节器600。流量调节器600可以在展开位置和缩回位置之间移动以使对更高排气流速流动的限制最小化。当通过管102的排气流速足够高时，附加的流量调节不需要获得充足的试剂混合和避免试剂冲击。在这些更高的排放气体流速下，将流量调节器从其展开位置缩回可能是有益的。
[0058]扭力弹簧604使得翻板606朝向图中所描绘的展开位置偏置。翻板606弯曲以使排气流远离喷射器16偏转并且增大在喷射器16对面的内表面608附接的排气速度。当排气流速达到预定幅度时，在流量调节器600的上游表面610上的力克服弹簧604的偏置力，由此引起翻板606朝着邻近内表面608的缩回位置移动。当流量调节器600处于缩回位置上时，使对排气流的限制最小化。将会使由于使用流量调节器600引起的任何背压增大最小化。
[0059]图17展示了根据本披露原理的另一流量调节器700。流量调节器700是包括第一边缘704和第二边缘706的弯曲板702，该第一边缘和第二边缘固定至排气管708上，使得板702在喷射器16上游的位置悬浮在排气管708内。尽管板702被展示为弯曲的，但板702可以为基本上平面的，而没有脱离本披露的范围。多个遮板710可以形成在板702中以便朝着期望的方向引导排气流。在所展示的实施例中，流量调节器在排气管708的上部712固定至该排气管(B卩，在管708的与喷射器16相同的一侧)。当排气流接近流量调节器700时，遮板710将会朝着远离喷射器16的向下方向引导排气流。以此方式，可以防止试剂排气处理流体的液滴到达管708的下部713并池化或者防止在其上形成沉积物。
[0060]替代地，流量调节器700可以在排气管708的下部713固定至该排气管(图18)。遮板710随后将会将排气流向上和朝向喷射器16引导。不论流量调节器700定位在哪里，由遮板710引起的速度的增大和漩涡将会使试剂排气处理流体与排气流混合，使得防止或至少基本上最小化沉积物的形成。进一步地，应理解的是，不论是定位在上部712还是在下部713，流量调节器700可以包括以与所展示的相反构形定向的遮板710。即，当流量调节器700定位在管708的上部712时，遮板710可以被定向成朝向喷射器16引导排气流。替代地，当流量调节器700定位在管708的下部712时，遮板710可以被定向成远离喷射器16引导排气流。另一替代方案是将朝向每一个方向定向遮板710，而不论流量调节器700定位在管708的上部712或者下部713。
[0061]遮板710可以根据需要来调节。例如，遮板710可以是呈从板702穿出的接片714的形式。接片714各自可以包括不同的长度，其允许定制排气的非统一的目标流量分布。替代地，遮板710可以具有本领域技术人员期望的任何形状。例如，遮板710可以是椭圆形的、圆形的、三角形的等等，而没有脱离本披露的范围。另外，遮板710可以是略微螺旋扭转的，以在排气流中引起较大的涡旋量，该涡旋帮助试剂排气处理流体与排气进行混合。如图20中最佳所示，遮板710在板702上是错开的，这允许增加流量调节器700重新导向的排气流量。
[0062]流量调节器700不应局限于定位在喷射器16的上游。而是，流量调节器700可以直接定位在喷射器16下面，或者可以定位在喷射器16的下游。当流量调节器700直接定位在喷射器16下面时，没有立即雾化并且与排气混合的试剂排气处理流体的大液滴可能冲击板702。尽管大液滴可能冲击板702，但因为流量调节器700可以悬浮在管708内，所以液滴受到更高速率排气流的影响，更高速率排气流通常引起液滴升华而不是形成沉积物。
[0063]此外，应理解的是流量调节器700不应局限于与喷射器16结合使用。相比之下，应理解的是喷射器16可以用例如NOx传感器25、温度传感器、压力传感器等等进行替换。流量调节器700与传感器结合使用允许排气的非均匀流动，因为其接近传感器，可以提供排气温度、NOx浓度等等的更准确的读数。
[0064]以上对这些实施例的描述是出于展示和说明的目的提供的。并不旨在详尽或限制本披露。具体实施例的单独的要素或特征通常并不局限于该具体实施例，而是在适用时是可互换的、并且可以用在甚至并未明确示出或描述的选定实施例中。也可以用多种方式来对其加以变化。这样的变化不应视作是脱离本披露，并且所有这样的改动都旨在包含在本披露的范围之内。
【主权项】
1.一种用于减少发动机的排放物的排放气体处理系统，该系统包括: 排气处理装置； 排气导管，该排气导管被适配成用于将排气流从该发动机供应至该排气处理装置，该导管包括孔口 ； 喷射器，该喷射器用于将试剂喷射通过该孔口并且进入该排气流； 流量调节器，该流量调节器邻近该喷射器定位在该排气导管内，该流量调节器包括具有第一端和第二端的弯曲板，该第一端和第二端固定至该排气导管的相反侧以将该弯曲板悬浮在该排气导管内，该弯曲板包括多个遮板，这些遮板以朝向或远离该喷射器的方向引导该排气流。2.如权利要求1所述的排放气体处理系统，其中，这些遮板是由从该弯曲板穿出的接片形成的。3.如权利要求1所述的排放气体处理系统，其中，这些遮板是螺旋扭转的。4.如权利要求1所述的排放气体处理系统，其中，该流量调节器定位在该喷射器的上游。5.如权利要求1所述的排放气体处理系统，其中，该流量调节器悬浮在该排气导管的与该喷射器相同的一侧。6.如权利要求1所述的排放气体处理系统，其中，该流量调节器悬浮在该排气导管的与该喷射器相反的一侧。7.如权利要求1所述的排放气体处理系统，其中，这些遮板在该弯曲板的一面上是错开的。8.如权利要求1所述的排放气体处理系统，其中，这些遮板各自包括不同高度。9.一种用于减少发动机的排放物的排放气体处理系统，该系统包括: 排气处理装置； 排气导管，该排气导管被适配成用于将排气流从该发动机供应至该排气处理装置； 传感器，该传感器与该排气导管相连通； 流量调节器，该流量调节器邻近该传感器定位在该排气导管内，该流量调节器包括具有第一端和第二端的板，该第一端和第二端固定至该排气导管的相反侧以将该板悬浮在该排气导管内，该板包括多个遮板，这些遮板以朝向该传感器的非统一方向引导该排气流。10.如权利要求9所述的排放气体处理系统，其中，该板是弯曲的。11.如权利要求9所述的排放气体处理系统，其中，这些遮板是由从该板穿出的接片形成的。12.如权利要求9所述的排放气体处理系统，其中，这些遮板是螺旋扭转的。13.如权利要求9所述的排放气体处理系统，其中，该流量调节器定位在该传感器的上游。14.如权利要求9所述的排放气体处理系统，其中，该流量调节器悬浮在该排气导管的与该传感器相同的一侧。15.如权利要求9所述的排放气体处理系统，其中，该流量调节器悬浮在该排气导管的与该传感器相反的一侧。16.如权利要求9所述的排放气体处理系统，其中，这些遮板在该板的一面上是错开的。17.如权利要求9所述的排放气体处理系统，其中，这些遮板各自包括不同高度。18.—种用于减少发动机的排放物的排放气体处理系统，该系统包括: 排气处理装置； 排气导管，该排气导管被适配成将排气流从该发动机供应至该排气处理装置，该导管包括孔口； 喷射器，该喷射器用于将试剂喷射通过该孔口并且进入该排气流； 流量调节器，该流量调节器邻近该喷射器定位在该排气导管内，该流量调节器包括多个遮板，这些遮板以朝向或远离该喷射器的方向引导该排气流。19.如权利要求18所述的排放气体处理系统，其中，该流量调节器包括具有第一端和第二端的弯曲板，该第一端和第二端固定至该排气导管的相反侧以将该弯曲板悬浮在该排气导管内，并且这些遮板从该弯曲板延伸出来。20.如权利要求19所述的排放气体处理系统，其中，这些遮板在该板的一面上是错开的。21.如权利要求18所述的排放气体处理系统，其中，这些遮板是由从该弯曲板穿出的接片形成的。22.如权利要求18所述的排放气体处理系统，其中，这些遮板是螺旋扭转的。23.如权利要求18所述的排放气体处理系统，其中，该流量调节器定位在该喷射器的上游。24.如权利要求18所述的排放气体处理系统，其中，该流量调节器悬浮在该排气导管的与该喷射器相同的一侧。25.如权利要求18所述的排放气体处理系统，其中，该流量调节器悬浮在该排气导管的与该喷射器相反的一侧。26.如权利要求18所述的排放气体处理系统，其中，这些遮板各自包括不同高度。
【文档编号】F01N3/20GK106030064SQ201580010584
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2015年2月24日
【发明人】瑞安·A·弗洛伊德, 约翰·M·劳里, 拉里·J·吉尔
【申请人】天纳克汽车经营有限公司