一种内燃机及其主轴承润滑系统的制作方法

文档序号:10682257阅读:390来源:国知局
一种内燃机及其主轴承润滑系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种内燃机的主轴承润滑系统,包括主油道和用于将润滑油引向主轴承的润滑通道,其特征在于,所述主油道为与所述内燃机的曲轴轴向平行的水平油道,所述润滑通道为与所述主油道连通的竖直油道,所述主油道低于所述润滑通道的顶端,且所述润滑通道的顶端通过中间连通油道与所述主油道连通。由于主油道低于润滑通道的顶端,并且主油道为水平油道,因此在内燃机停机时,主油道内的润滑油可以存留在主油道内部,当内燃机再次启动时,在较短的时间内即可迅速建立正常油压,从而及时向主轴承位置输送足量的润滑油。本发明还公开了一种具有上述主轴承润滑系统的内燃机。
【专利说明】
一种内燃机及其主轴承润滑系统
技术领域
[0001 ]本发明涉及内燃机生产技术领域,特别涉及一种内燃机及其主轴承润滑系统。
【背景技术】
[0002]众所周知,内燃机在运行过程中需要润滑油对各个运动副进行润滑,以避免各运动副出现干摩擦,从而保证内燃机可靠的运行。
[0003]内燃机中用于支撑曲轴转动的主轴承是需要重点润滑的部件之一,油底壳、与油底壳连通的主油道、与主油道连通并将润滑油引向主轴承的润滑通道构成了主轴承润滑系统,主轴承润滑系统内的机油通过机油栗提供的压力循环流动,如图1中所示,目前的主油道01—般是通过机加工的方式加工在内燃机的机体上,润滑通道02与主油道01连通后将润滑油引向主轴承位置。
[0004]内燃机在停机时,油道内的润滑油会卸载至油底壳,再次启动时,通过机油栗的栗送重新进入润滑位置对相关部件进行润滑,现有的主轴承润滑系统中,由于主油道的位置高于润滑通道,因此在内燃机停机后主油道以及润滑通道内的润滑油会全部卸载掉,再次启动内燃机时,需要机油栗重新栗送机油进入油道内才能建立油压,因此内燃机启动过程中油压建立需要的时间较长,主轴承位置的润滑效果不够理想。
[0005]因此,如何能够缩短内燃机启动时油压建立的时间,以尽快对主轴承位置进行充分润滑是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。

【发明内容】

[0006]本发明的目的之一是提供一种主轴承润滑系统,以便能够缩短内燃机启动时油压建立的时间,从而尽快对主轴承进行充分润滑。
[0007]本发明的另一目的还在于提供一种具有上述主轴承润滑系统的内燃机。
[0008]为达到上述目的,本发明中所公开的主轴承润滑系统包括主油道和用于将润滑油引向主轴承的润滑通道,所述主油道为与所述内燃机的曲轴轴向平行的水平油道,所述润滑通道为与所述主油道连通的竖直油道,所述主油道低于所述润滑通道的顶端,且所述润滑通道的顶端通过中间连通油道与所述主油道连通。
[0009]优选的,所述中间连通油道为开放式油道,且所述中间连通油道被所述内燃机的缸套封闭后形成封闭油道。
[0010]优选的,所述中间连通油道用于与所述润滑通道相连的一端还设置有储油池,所述润滑通道的顶端与所述储油池连通以便取油。
[0011]优选的,用于紧固所述主轴承的螺栓的顶端延长线为主轴承螺栓受力线,用于紧固缸盖的螺栓的顶端延长线为缸盖螺栓受力线,所述润滑通道与所述主轴承螺栓受力线以及所述缸盖螺栓受力线均不相交。
[0012]优选的,所述主油道为铸造油道。
[0013]优选的,所述主油道封闭段的横截面为圆形。
[0014]本发明中所公开的内燃机包括主轴承润滑系统,所述主轴承润滑系统为上述任意一项中所公开的主轴承润滑系统。
[0015]由以上技术方案可以看出,本发明中主轴承润滑系统包括主油道和用于将润滑油引向主轴承的润滑通道,并且主油道为与内燃机曲轴轴向平行的水平油道,润滑通道为与主油道连通的竖直油道,主油道低于润滑通道的顶端,并且润滑通道的顶端通过中间连通油道与主油道连通。
[0016]由于主油道低于润滑通道的顶端,并且主油道为水平油道,因此在内燃机停机时,主油道内的润滑油可以存留在主油道内部,当内燃机再次启动时,在较短的时间内即可迅速建立正常油压,从而及时向主轴承位置输送足量的润滑油。
[0017]本发明中所公开的内燃机由于采用了上述主轴承润滑系统,因此该内燃机兼具上述主轴承润滑系统相应的技术优点,本文中对此不再进行赘述。
【附图说明】
[0018]图1为现有技术中主轴承润滑系统的部分结构示意图;
[0019]图2为本发明实施例中主油道与润滑通道的连接示意图;
[0020]图3为本发明实施例中所公开的主油道与缸套的配合示意图;
[0021]图4为本发明实施例中所公开的中间连通油道与储油池的结构示意图;
[0022]图5为图2中的A-A剖视示意图;
[0023]图6为图2中的C-C剖视示意图。
[0024]其中,
[0025]I为主油道,2为润滑通道,3为缸套,4为中间连通油道,5为储油池,6为主轴承螺栓孔。
【具体实施方式】
[0026]本发明的核心之一是提供一种主轴承润滑系统,以便能够缩短内燃机启动时油压建立的时间,从而尽快对主轴承进行充分润滑。
[0027]本发明的另一核心还在于提供一种具有上述主轴承润滑系统的内燃机。
[0028]为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案,下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步的详细说明。
[0029]本发明实施例中所公开的主轴承润滑系统,包括主油道I和用于将润滑油引向主轴承的润滑通道2,如图2中所示,其中主油道I为与内燃机的曲轴轴向平行的水平油道,润滑通道2为与主油道I连通的竖直油道,并且主油道I低于润滑通道2的顶端,润滑通道2的顶端通过中间连通油道4与主油道I连通。
[0030]由于主油道I低于润滑通道2的顶端,并且主油道I为水平油道,因此在内燃机停机时,主油道I内的润滑油可以存留在主油道I内部,当内燃机再次启动时,在较短的时间内即可迅速建立正常油压,从而及时向主轴承位置输送足量的润滑油。
[0031]为了进一步优化上述实施例中的方案,本实施例中的主油道I包括封闭段和开放段,主油道I的开放段被内燃机的缸套3封闭后形成供润滑油流动的通道,如图3中所示。
[0032]需要进行说明的是,本发明中的内燃机,包括但不限于柴油机和汽油机,主油道I开设在内燃机的机体上,所谓封闭段具体是指仅通过内燃机机体本身的材料即可构成主油道I的侧壁,而开放段是指需要其他部件与内燃机机体配合来共同构成主油道I的侧壁。
[0033]主油道I包括封闭段和开放段,并且该开放段被内燃机的缸套3封闭后形成了供润滑油流动的通道,也就是说,主油道I开放段所形成的供润滑油流动的通道实际上一部分侧壁是内燃机的缸套3,由于内燃气从启动开始,缸套3就会向外散发大量的热量,此时主油道I内的润滑油将吸收缸套3所散发的热量,自身温度也迅速提高,其粘度降低,流动性可在短时间内趋于理想,因此,本发明中所公开的主轴承润滑系统达到了在低温启动时快速降低润滑油粘度,提高润滑油流动性,增强润滑效果的目的。
[0034]本领域技术人员容易理解的是,主油道I可以为加工油道,也可为铸造油道,本发明实施例中的主油道I优选的采用铸造方式制成。
[0035]中间连通油道4的作用在于将主油道I内的润滑油引入润滑通道2内,从而对主轴承进行充分润滑,可以理解的是,中间连通油道4可以为封闭油道,也可为开放式油道,为了充分利用内燃机缸套3的热量,本实施例中的中间连通油道4也为开放式油道,并且中间连通油道4被内燃机的缸套3封闭后形成封闭油道。如图4中所示,图4中未对缸套3进行显示,图4中显示的中间连通油道4为用于与缸套3配合的端面。
[0036]请参考图4至图6,为了进一步优化上述实施例中的技术方案,本实施例中的中间连通油道4用于与润滑通道2相连的一端还设置有储油池5,并且润滑通道2的顶端与该储油池5连通以便于从储油池5内取油,从而保证润滑通道2对主轴承进行充分的润滑。
[0037]在本发明实施例中,用于紧固主轴承的螺栓的顶端延长线称为主轴承螺栓受力线,用于紧固螺栓缸盖的螺栓的顶端延长线称为缸盖螺栓受力线,在现有技术中,与主油道I相连的润滑通道2是斜跨设计的,该润滑通道2与主轴承螺栓受力线以及缸盖螺栓受力线均相交,这会显著降低机体以及润滑通道2的结构强度,为此本实施例中的润滑通道2竖直设置,并且与主轴承螺栓受力线以及缸盖螺栓受力线均不想交,事实上,润滑通道2与主轴承螺栓受力线以及缸盖螺栓受力线均平行,如图2中所示,这可以有效避免润滑通道2对机体的结构强度造成影响。
[0038]应当说明的是,本发明实施例中,由于油道采用铸造的方式形成,因此主油道I以及润滑通道2等各个油道的横截面形状并不拘泥于圆形,还可为多边形或者其他形状,只要能够起到输送润滑油的作用均可。
[0039]本发明还公开了一种内燃机,该内燃机包括主轴承润滑系统,并且该主轴承润滑系统为上述任意一实施例中所公开的主轴承润滑系统。
[0040]由于采用了上述主轴承润滑系统,因此该内燃机兼具上述主轴承润滑系统相应的技术优点,本申请文件中对此不再进行赘述。
[0041]以上对本发明所提供的内燃机及其主轴轴承润滑系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述,以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以对本发明进行若干改进和修饰,这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种内燃机的主轴承润滑系统,包括主油道(I)和用于将润滑油引向主轴承的润滑通道(2),其特征在于,所述主油道(I)为与所述内燃机的曲轴轴向平行的水平油道,所述润滑通道(2)为与所述主油道(I)连通的竖直油道,所述主油道(I)低于所述润滑通道(2)的顶端,且所述润滑通道(2)的顶端通过中间连通油道(4)与所述主油道(I)连通。2.根据权利要求1所述的内燃机的主轴承润滑系统,其特征在于,所述中间连通油道(4)为开放式油道,且所述中间连通油道(4)被所述内燃机的缸套(3)封闭后形成封闭油道。3.根据权利要求2所述的内燃机的主轴承润滑系统,其特征在于,所述中间连通油道(4)用于与所述润滑通道(2)相连的一端还设置有储油池(5),所述润滑通道(2)的顶端与所述储油池(5)连通以便取油。4.根据权利要求1所述的内燃机的主轴承润滑系统,其特征在于,用于紧固所述主轴承的螺栓的顶端延长线为主轴承螺栓受力线,用于紧固缸盖的螺栓的顶端延长线为缸盖螺栓受力线,所述润滑通道(2)与所述主轴承螺栓受力线以及所述缸盖螺栓受力线均不相交。5.根据权利要求1-4任意一项所述的内燃机的主轴承润滑系统,其特征在于,所述主油道(I)为铸造油道。6.根据权利要求5所述的内燃机的主轴承润滑系统,其特征在于,所述主油道(I)封闭段的横截面为圆形。7.一种内燃机,包括主轴承润滑系统,其特征在于,所述主轴承润滑系统为如权利要求1-6任意一项所述的主轴承润滑系统。
【文档编号】F01M1/12GK106050351SQ201610670638
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年8月15日 公开号201610670638.5, CN 106050351 A, CN 106050351A, CN 201610670638, CN-A-106050351, CN106050351 A, CN106050351A, CN201610670638, CN201610670638.5
【发明人】崔京朋, 董晓婷, 李春锋, 王启峰, 张少杰
【申请人】潍柴动力股份有限公司
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