一种车用集成颗粒物捕集的三元催化器的制造方法

文档序号:10682276阅读:1266来源:国知局
一种车用集成颗粒物捕集的三元催化器的制造方法
【专利摘要】本发明提供一种车用集成颗粒物捕集的三元催化器,包括壳体和安置于壳体内的载体,所述载体为壁流式蜂窝陶瓷载体,包括位于轴向的用于汽车尾气通过的孔道,所述孔道的一端设置有用于封闭孔道的孔底,且相邻所述孔道的孔底分别位于所述载体在轴向上的不同端;所述孔道的孔道壁上渗入有Pd涂层和Rh涂层。本发明的三元催化器,在有效降低发动机尾气气体排放物HC,CO和NOX的同时,也可有效捕集发动机颗粒污染物,降低颗粒污染物的排放;这种机外净化技术,不需要重新开发发动机相关硬件及系统,降低了单车成本;相对于单独的三元催化器加颗粒捕集装置,有效降低了排气后处理系统的背压,为整车动力性能贡献力量。
【专利说明】
-种车用集成颗粒物捕集的H元催化器
技术领域
[0001] 本发明属于车辆尾气后处理领域,特别设及一种车用集成颗粒物捕集的=元催化 器。
【背景技术】
[0002] 发动机的污染物主要有:颗粒排放物质(PM/PN)、碳氨化合物化C)、氮氧化物(NOx) 和一氧化碳(CO)。传统进气道喷射发动机的后处理系统主要针对气体排放物碳氨化合物 化C)、氮氧化物(NOx)和一氧化碳(C0),运S种污染物通过在催化器的载体孔道表面发生氧 化还原反应,进而生产无害的二氧化碳、水及氮气。但是其颗粒物排放主要依靠发动机的缸 内净化技术来满足法规要求。压燃式发动机的颗粒物排放也是依靠发动机的缸内技术来满 足法规要求。柴油机尾气排放的黑烟问题已成为了环保和排放关注的热点。另外,在能源和 环保要求日趋严格的今天,随着机动车油耗法规和排放法规的日益严格,缸内直喷(GDI)技 术已成为新型汽油车大功率输出并高效节油的新趋势。但缸内直喷技术在降低油耗的同时 也带来了新的排放问题:采用缸内直喷技术后,由于湿壁及缸内燃烧的不充分,颗粒物排放 量较采用非直喷技术时上升。日趋严格的排放法规对车辆的颗粒物排放要求,使内燃机的 燃烧及后处理面临很大的挑战。现有技术中采用直流式结构载体的催化器(参见图1和图2) 对发动机的污染物进行处理,但是一般只能对碳氨化合物化C)、氮氧化物(Mk)和一氧化碳 (C0)的转换起到作用,而对于颗粒排放物质(PM/PN),其不具备处理功能。
[0003] 综上可知,现有技术的催化器,不能在对碳氨化合物化C)、氮氧化物(NOx)和一氧 化碳(C0)进行转换的同时,对颗粒污染物进行有效捕集。

【发明内容】

[0004] 本发明的目的在于提供一种车用集成颗粒物捕集的=元催化器,不仅能对碳氨化 合物化C)、氮氧化物(NOx)和一氧化碳(C0)进行转换,还能对颗粒污染物进行有效捕集。
[0005] 本发明的技术方案如下:
[0006] -种车用集成颗粒物捕集的=元催化器,包括壳体和安置于壳体内的载体,所述 载体为壁流式蜂窝陶瓷载体,包括位于轴向的用于汽车尾气通过的孔道,所述孔道的一端 设置有用于封闭孔道的孔底,且相邻所述孔道的孔底分别位于所述载体在轴向上的不同 端;所述孔道的孔道壁上渗入有Pd涂层和化涂层。
[0007] 优选地,所述孔底的厚度为8-lOmm。
[000引优选地,所述载体是孔隙率为55-65%的堇青石陶瓷。
[0009] 优选地,所述载体为圆柱体结构,所述载体的底面直径为118-144mm,高度为100- 200mm;孔密度为200-360cpsi,优选为300cpsi;孔道壁厚度为8-12mil。
[0010] 其中,邱si,代表每平方英寸横截面上的孔道数,就是俗称的目数;mil,即密耳,为 英制长度单位,意义为千分之一英寸,= l密耳=1/1000;[]1油=0.001英寸=0.02541]皿。 [00川优选地,所述载体的底面直径为118.4mm、132mm或者143.8mm。
[001 ^ 优选地,所述载体的底面直径化18.4mm,高度化38mm。
[OOU] 优选地,孔道壁厚度为8mi域lOmil。
[0014] 优选地,孔道壁上Pd涂层和化涂层的总渗入量为30-150g/L。
[0015] 优选地,孔道壁上Pd涂层的渗入量为15-75g/L,优选30g/l;
[0016]进一步优选,所述Pd涂层中贵金属Pd的含量是3-7g^t3,比如5g^t 3。
[0017]其中,ft代表英尺,1ft = 1英尺=12英寸= 12X25.4mm = 304.8mm;
[001 引 lft3 = 28.3168L。
[0019] 优选地,孔道壁上化涂层的渗入量为15-75g/L,优选30g/l;
[0020] 进一步优选,所述化涂层中贵金属化的含量是3-7g^t3,比如5g^t3。
[0021] 其中,渗入量是指体积为1L的载体所用的渗入物的烘干质量。
[0022] "Pd涂层中贵金属Pd的含量是5g^t3"是指体积为1ft3的载体所用的渗入物中贵金 属化的质量为5g。
[0023] "加涂层中贵金属化的含量是5g^t3"是指体积为1ft3的载体所用的渗入物中贵金 属化的质量为5g。
[0024] 优选地,贵金属涂层浆料(Pd涂层浆料和化涂层浆料)的制备方法如下:
[0025] 将贵金属溶液溶解入基础浆料中,即得到贵金属涂层浆料;其中,贵金属溶液为Pd 和/或化的强酸溶液;基础浆料的组分包括氧化侣、氧化错、稀±元素氧化物(比如铜化a)、 姉(Ce)、错(Pr)等常规稀±元素氧化物)W及助剂;助剂包括用作粘结剂的硝酸盐或醋酸盐 等,优选还包括用作抑调节剂的硝酸、酒石酸、憐酸盐或锭盐等,更优选还包括抑制剂(一般 是为了抑制气体中特殊气味的化学品,比如为了抑制硫化氨气体的臭鸡蛋气味所用的儀)。
[0026] 进一步优选地,贵金属涂层浆料(Pd涂层浆料和化涂层浆料)的制备方法如下:
[0027] 1、基础浆料a的制备:按照氧化姉、氧化错、氧化侣、粘结剂及去离子水的质量比例 为0.6-0.8:0.2-0.3:0.05-0.1:0.01-0.03:0.5-2将氧化姉、氧化错、氧化侣及粘结剂加入 到去离子水中,后揽拌均匀,得到基础浆料a;
[0028] 2、基础浆料b的制备:按照氧化姉、氧化错、氧化侣、粘结剂及去离子水的质量比例 为0.6-0.8:0.2-0.3:0.05-0.1:0.01-0.03:0.5-2将氧化姉、氧化错、氧化侣及粘结剂加入 到去离子水中,后揽拌均匀,得到基础浆料b;
[0029] 3、浆料研磨:将步骤1和2的基础浆料a和b分别进行球磨机研磨,球磨机转速200- 350转/分,持续运转至浆料颗粒度为5-20WI1;
[0030] 4、Pd贵金属涂层浆料的制备:将贵金属溶液Pd(N〇3)2缓慢加入到步骤3研磨后的基 础浆料a中,持续揽拌5-lOh,使贵金属溶液完全分散在基础浆料a中,并加入硝酸调节pH至 4-6,得到Pd贵金属涂层浆料;
[0031] 5、化贵金属涂层浆料的制备:将贵金属溶液化(N03)2缓慢加入到步骤3研磨后的基 础浆料b中,持续揽拌5-1 Oh,使贵金属溶液化(N03) 2完全分散在基础浆料b中,并加入酒石酸 调节pH至4-6,得到化贵金属涂层浆料。
[0032] 将两种贵金属涂层浆料分别浸溃涂覆于载体的孔道壁上即可得到本发明的载体; 而将得到的本发明的载体装入壳体内,即得到本发明的车用集成颗粒物捕集的=元催化 器。
[0033] 陶瓷载体不仅在宏观上(孔桐率)为多孔陶瓷,微观上(吸水率、孔容)同为多孔陶 瓷,其涂覆方法可按照现有的方法来进行。现有的涂敷方法有两种:方法一,和现在的堇青 石=元催化器载体的涂敷方式类似,将壁流式蜂窝陶瓷载体放置在涂敷工位的涂敷托盘 上,该涂敷工位上采用载体上方淋料下方真空抽取,或者下面进料上面真空吸的方法;方法 二,先将壁流式蜂窝陶瓷载体放置于盛有涂层且可W半浸溃载体的工位的涂敷托盘中,浸 溃一段时间后,翻转载体及相应涂敷托盘,真空抽取使涂层分子快速运动至要求位置(载体 壁面或载体壁中)。涂敷后,需经过高溫般烧炉般烧,去除水分,W达到涂敷浆料结构的稳 定。此两种涂敷方法都对载体的吸水率,涂层的黏度,颗粒度,W及涂敷工位的真空度都有 一定要求。即在开发阶段,就需要研发匹配各种参数都合适的涂层技术。
[0034] 本发明的有益效果在于:
[0035] (1)本发明的车用集成颗粒物捕集的=元催化器,实现了对车辆尾气排放处理中 的气体排放处理功能和颗粒物排放处理功能的整合,在有效降低发动机尾气气体排放物 HC,C0和NOx的同时,也可有效捕集发动机颗粒污染物,降低颗粒污染物的排放;
[0036] (2)孔道的孔道壁上渗入有Pd涂层和加涂层,使得载体的孔隙率变小,孔径变小, 增加了气流在载体中运动的流阻,在处理碳氨化合物化C)、氮氧化物(NOx)和一氧化碳(C0) 的同时提高了颗粒物穿透的难度,对颗粒物的截留效果更好,进一步降低颗粒物排放量;
[0037] (3)壁流式载体的使用,特别是孔道的孔底厚度设置为8-lOmm,可W使气体不能直 接穿越做为通道的孔道,而只能穿过载体的墙壁(即,相邻孔道之间的孔道壁),并从相邻通 道排出;由此,在穿壁过程中,该载体可阻挡或吸附排气尾气中的颗粒物碳烟和灰分,使颗 粒物留在载体的墙壁中或者载体的通道中,从而起到降低颗粒物排放的作用;
[0038] (4)要满足一定的捕集效率,就要求=元催化器必需具备一定大小的体积,而当载 体的底面直径设置为118-144mm、高度设置为100-200mm时,可满足S元催化器的捕集效率, 且在满足整车布置的前提下,保持其背压最低,降低背压对车辆性能的影响;同样地,孔密 度设置为200-360cpsi、孔道壁厚度设置为8-12mil,也是为了提高S元催化器的捕集效率、 降低整车背压;
[0039] (5)孔道壁上Pd涂层和化涂层的渗入量设置、W及涂层中贵金属的含量设置,除可 进一步提高=元催化器的捕集效率、降低整车背压外,还可为=元催化器提供足够的储氧 材料,W利于将气体污染物转化为无害物质的氧化还原反应进行,在运个过程中,贵金属起 到促进该氧化还原反应的作用,将有害的气体污染物转化为无害物质;
[0040] (6)相对于机内颗粒物净化技术,运种机外净化的技术和方式,不需要重新开发发 动机相关硬件及系统,直接在后处理系统进行零件开发及匹配,缩短了发动机的开发周期, 降低了单车成本;同时,相对于用单独的=元催化器外加颗粒捕集装置,本发明的设计有效 降低了排气后处理系统的背压,为整车动力性能贡献力量;
[0041] (7)载体是孔隙率为55-65%的堇青石陶瓷,在渗入涂层后,不仅可W堵截颗粒排 放物,还可W处理气体排放物。
【附图说明】
[0042] 图1为传统催化器的载体的垂直轴向方向的结构示意图;
[0043] 图2为传统催化器的载体的轴向剖面结构示意图;
[0044] 图3为本发明的车用集成颗粒物捕集的=元催化器在一种【具体实施方式】中的部分 透视图;
[0045] 图4为图3的A-A剖视图;
[0046] 图5为图3中载体的轴向剖面结构示意图;
[0047] 图6为本发明车用集成颗粒物捕集的=元催化器的载体在对比例1中的微观孔结 构示意图;
[0048] 图7为本发明车用集成颗粒物捕集的=元催化器的载体在实施例1中的微观孔结 构示意图。
【具体实施方式】
[0049] 下面结合附图和具体实施例进一步说明本发明所提供的车用集成颗粒物捕集的 =元催化器,但本发明并不因此而受到任何限制。
[0050] 如图3-5所示,本发明的车用集成颗粒物捕集的S元催化器,包括壳体1和安置于 壳体1内的载体2,所述载体2为壁流式蜂窝陶瓷载体;所述载体2的轴向上设置有用于汽车 尾气通过的孔道4,所述孔道4的一端设置有用于封闭孔道4的孔底41;相邻所述孔道4的孔 底41分别位于所述载体2在轴向上的不同端;所述孔道4的孔道壁上渗入有Pd涂层和加涂 层。
[0051] 运种设计,既可W降低碳氨化合物化C)、氮氧化物(NOx)和一氧化碳(C0)的排放 量,又可W降低颗粒排放物质(PM/PN)的排放量。
[0052] 所述壁流式蜂窝陶瓷载体是在汽车尾气处理领域中的一种常用载体,它是在常规 的尾气后处理载体-直流式载体设计的基础上改进而得到的,是在直流式载体的进、出气端 进行错位堵孔,且孔道均为一端堵孔另一端开放。
[0053] 壁流式蜂窝陶瓷载体的使用,使气体不能直接穿越做为通道的孔道4,而只能穿过 载体2的墙壁(即,相邻孔道4之间的孔道壁),并从相邻通道排出,在穿壁过程中,该载体2阻 挡或吸附排气尾气中的颗粒物碳烟和灰分,使颗粒物留在载体2的墙壁中或者载体2的通道 中,从而起到降低颗粒物排放的作用;载体具有依次被Pd涂层和化涂层渗入的孔道壁,使得 载体的孔隙率变小,孔径变小,增加了气流在载体中运动的流阻,在处理碳氨化合物化C)、 氮氧化物(M)x)和一氧化碳(C0)的同时提高了颗粒物穿透的难度,对颗粒物的截留效果更 好,进一步降低颗粒物排放量。
[0054] 在一种实施方式中,孔道4中孔底41的厚度为8-lOmm;
[0055] 在一种实施方式中,载体2是孔隙率为55-65%的堇青石陶瓷。
[0056] 高孔隙率的载体材料,可W更进一步地吸附排气尾气中的颗粒物碳烟和灰分,降 低颗粒污染物的排放。
[0057] 在一种优选的实施方式中,所述载体2为圆柱体结构,所述载体2的底面直径为 118-144mm,高度为 100-200mm,孔密度为 200-360cpsi,孔道壁厚度为 8-12mil。
[005引各组数据均可根据实际需要进行调整。
[0059] 在一种优选实施方式中,所述载体2的底面直径为118.4mm、132mm或者143.8mm。
[0060] 在一种优选实施方式中,所述载体2的底面直径为118.4mm,高度为138mm。
[0061] 在一种优选实施方式中,所述载体2的孔密度为300cpsi。
[0062] 在一种优选实施方式中,所述孔道壁厚度为8mil。
[0063] 在一种优选实施方式中,所述孔道壁厚度为lOmil。
[0064] 在一种实施方式中,孔道壁上Pd涂层(即Pd涂层浆料)和化涂层(即化涂层浆料)的 总渗入量为30-150g/L。其中,渗入量是指体积为1L的载体所用的渗入物的烘干质量。
[0065] 贵金属涂层浆料(Pd涂层浆料和化涂层浆料)的制备方法如下:
[0066] 将贵金属溶液溶解入基础浆料中,即得到贵金属涂层浆料;其中,贵金属溶液为Pd 和/或化的强酸溶液;基础浆料的组分包括氧化侣、氧化错、稀±元素氧化物(比如铜化a)、 姉(Ce)、错(Pr)等常规稀±元素氧化物)W及助剂;助剂包括用作粘结剂的硝酸盐或醋酸盐 等,优选还包括用作抑调节剂的硝酸、酒石酸、憐酸盐或锭盐等,更优选还包括抑制剂(一般 是为了抑制气体中特殊气味的化学品,比如为了抑制硫化氨气体的臭鸡蛋气味所用的儀)。
[0067] 在一种优选实施方式中,孔道壁上Pd涂层的渗入量为15-75g/L,优选30g/L。
[0068] 在进一步优选的实施方式中,所述Pd涂层中贵金属Pd的含量是3-7g^t3,比如5g/ ft]。
[0069] "Pd涂层中贵金属Pd的含量是5g^t3"是指体积为1ft3的载体所用的渗入物中贵金 属化的质量为5g。
[0070] 在一种优选实施方式中,孔道壁上化涂层的渗入量为15-75g/L,优选30g/L。
[0071] 在进一步优选的实施方式中,所述化涂层中贵金属化的含量是3-7g^t3,比如5g/ ft]。
[0072] "加涂层中贵金属化的含量是5g^t3"是指体积为1ft3的载体所用的渗入物中贵金 属化的质量为5g。
[0073] 在一种实施方式中,载体的吸水率为10-30wt%,比如20wt%,涂层的颗粒度为5- 20皿,优选15-20皿。
[0074] 在一种具体的实施例1中,如图3-5、7所示,本发明的车用集成颗粒物捕集的S元 催化器,包括壳体1和安置于壳体1内的载体2,所述载体2为壁流式蜂窝陶瓷载体;所述载体 2的轴向上设置有用于汽车尾气通过的孔道4,所述孔道4的一端设置有用于封闭孔道4的孔 底41;相邻所述孔道4的孔底41分别位于所述载体2在轴向上的不同端;所述孔道4的孔道壁 上渗入有Pd涂层和化涂层;载体2是孔隙率为60 %的堇青石陶瓷;所述载体2的底面直径为 118.4mm,高度为138mm,孔密度为300cpsi,孔道4的孔底厚度为8mm;孔道4的孔道壁厚度为 8mil ;Pd涂层的渗入量为30g/L,Pd涂层中贵金属Pd的含量是5g^t3;Rh涂层的渗入量为 30g/L,化涂层中贵金属化的含量是5g^t3;载体的吸水率为20wt%,Pd涂层和化涂层的颗 粒度为15-20微米;其中,
[0075] 具有贵金属涂层(Pd涂层和化涂层)结构的载体2的制备方法如下:
[0076] 1、基础浆料a的制备:按照氧化姉、氧化错、氧化侣、硝酸儀及去离子水的质量比例 为0.7:0.25:0.07:0.02:1将氧化姉、氧化错、氧化侣及硝酸儀加入到去离子水中,后揽拌均 匀,得到基础浆料a;
[0077] 2、基础浆料b的制备:按照氧化姉、氧化错、氧化侣、硝酸儀及去离子水的质量比例 为0.7:0.25:0.07:0.02:1将氧化姉、氧化错、氧化侣及硝酸儀加入到去离子水中,后揽拌均 匀,得到基础浆料b;
[0078] 3、浆料研磨:将步骤1和2的基础浆料a和b分别进行球磨机研磨,球磨机转速270 转/分,持续运转至浆料颗粒度为15-20WI1;
[0079] 4、Pd贵金属涂层浆料的制备:将贵金属溶液Pd(N〇3)2缓慢加入到步骤3研磨后的基 础浆料a中,持续揽拌化,使贵金属溶液完全分散在基础浆料a中,并加入硝酸调节抑至5,得 到Pd贵金属涂层浆料;
[0080] 5、化贵金属涂层浆料的制备:将贵金属溶液化(N03)2缓慢加入到步骤3研磨后的基 础浆料b中,持续揽拌化,使贵金属溶液化(N03 )2完全分散在基础浆料b中,并加入酒石酸调 节pH至5,得到化贵金属涂层浆料;
[0081] 6、Pd贵金属涂层涂敷:将载体(壁流式蜂窝陶瓷载体)放置于涂敷机的涂敷工位, 用步骤4得到的Pd贵金属涂层浆料对其进行浸溃涂敷;其中,Pd贵金属涂层浆料在载体上的 渗入量(渗入量是指体积为1L的载体所用的渗入物的烘干质量)为30g/L,体积为1ft3的载 体所用的渗入物中贵金属化的质量为5g;
[0082] 7、Pd贵金属涂层烘干般烧:将步骤6中涂敷后的载体放入20(TC的烘干炉中烘干 化,然后放入溫度保持在600°C的般烧炉中般烧2.化;
[0083] 8、加贵金属涂层涂敷:将步骤7得到的载体放置于涂敷机的涂敷工位,用步骤5得 到的化贵金属涂层浆料对其进行浸溃涂敷;其中,化贵金属涂层浆料在载体上的渗入量(渗 入量是指体积为1L的载体所用的渗入物的烘干质量)为30g/L,体积为1ft3的载体所用的渗 入物中贵金属化的质量为5g;
[0084] 9、加贵金属涂层烘干般烧:将步骤8中涂敷后的载体放入20(TC的烘干炉中烘干 化,然后放入溫度保持在600°C的般烧炉中般烧2.化,得到同时具有Pd涂层和化涂层的载体 2。
[0085] 将上述得到的具有稳定的贵金属涂层结构的载体2(即上述同时具有Pd涂层和加 涂层的载体2)装入壳体1内,得到上述的车用集成颗粒物捕集的=元催化器。
[00化]对比例1
[0087] 如图3-6所示,一种车用集成颗粒物捕集的S元催化器,除孔道4的孔道壁未渗入 有Pd涂层和化涂层外,其余均与实施例1相同。
[0088] 由图6与图7的比较可知,孔道壁上渗入Pd涂层和化涂层后,载体的孔隙率变小,孔 径变小。
[0089] 效果试验1
[0090] 将实施例1的车用集成颗粒物捕集的=元催化器安装到车辆(1.4T克鲁兹)上,但 不拆除该车辆上原有的=元催化器,然后在整车排放试验中对其颗粒物捕集性能进行测 试,试验循环为WLTP(即全球统一的轻型车排放测试规程)。其中,颗粒物的安装前排放量, 是指车辆未安装本发明的车用集成颗粒物捕集的=元催化器时的颗粒物排放量;颗粒物的 安装后排放量,是指车辆安装了本发明的车用集成颗粒物捕集的=元催化器后的颗粒物排 放量。安装本发明的车用集成颗粒物捕集的=元催化器前后,车辆的颗粒物排放量测试结 果如表1所不。
[0091] 表1对颗粒物的捕集性能试验结果 「nncnl
[OOW]其中,#/km是指车辆每行驶1km所排放的粒径超过23nm的颗粒物粒子总数。
[0094]在整车排放试验中对其气体捕集性能进行测试,其中,气体的安装前排放量,是指 车辆未安装本发明的车用集成颗粒物捕集的=元催化器时的气体排放量;气体的安装后排 放量,是指车辆安装了本发明的车用集成颗粒物捕集的=元催化器后的气体排放量。安装 本发明的车用集成颗粒物捕集的=元催化器前后,车辆的气体排放量测试结果如表2所示。
[00%]表2对气体的捕集性能试验结果 r〇096l
~由表1可知,本发明的车用集成颗粒物捕集的=元催化器,对颗k物的捕集效率I 高,可W达到88.2%的颗粒物捕集效率。由表2可知,本发明的车用集成颗粒物捕集的=元 催化器,对气体排放物,如,碳氨化合物化C)、氮氧化物(NOx)和一氧化碳(C0)-样具备处理 能力。
[009引 注;
[0099] 1)捕集效率=(颗粒物的安装前排放量-颗粒物的安装后排放量)/颗粒物的安装 前排放量XI00 %;
[0100] 2)#/km是指车辆每行驶1km所排放的粒径超过23nm的颗粒物粒子总数;
[0101] 3)转换效率=(气体的安装前排放量-气体的安装后排放量)/气体的安装前排放 量 X100%;
[0102] 4)1立方英尺(州的)=28.3168升(1)。
【主权项】
1. 一种车用集成颗粒物捕集的三元催化器,包括壳体和安置于壳体内的载体,其特征 在于,所述载体为壁流式蜂窝陶瓷载体,其包括位于轴向的用于汽车尾气通过的孔道,所述 孔道的一端设置有用于封闭孔道的孔底,且相邻所述孔道的孔底分别位于所述载体在轴向 上的不同端;所述孔道的孔道壁上渗入有Pd涂层和Rh涂层。2. 根据权利要求1所述的三元催化器,其特征在于,所述孔底的厚度为8-10mm。3. 根据权利要求1或2所述的三元催化器,其特征在于,所述载体是孔隙率为55-65%的 堇青石陶瓷。4. 根据权利要求1-3中任意一项所述的三元催化器,其特征在于,所述载体为圆柱体结 构,所述载体的底面直径为118_144mm,高度为100-200mm;孔密度为200-360cpsi,优选为 300cpsi;孔道壁厚度为8-12mil。5. 根据权利要求4所述的三元催化器,其特征在于,所述载体的底面直径为118.4mm、 132mm 或者 143.8mm。6. 根据权利要求5所述的三元催化器,其特征在于,所述载体的底面直径为118.4mm,高 度为138mm。7. 根据权利要求4-6任一项所述的三元催化器,其特征在于,孔道壁厚度为8mil或 lOmil〇8. 根据权利要求1-7任一项所述的三元催化器,其特征在于,孔道壁上Pd涂层和Rh涂层 的总渗入量为30-150g/L。9. 根据权利要求8所述的三元催化器,其特征在于,孔道壁上Pd涂层的渗入量为15-75g/L,优选30g/L;进一步优选,所述Pd涂层中贵金属Pd的含量是3-7g/f t3。10. 根据权利要求8或9所述的三元催化器,其特征在于,孔道壁上Rh涂层的渗入量为 15-75g/L,优选30g/L;进一步优选,所述Rh涂层中贵金属Rh的含量是3-7g/ft 3。
【文档编号】F01N3/28GK106050372SQ201610559723
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年7月15日
【发明人】李晶, 钱铮, 王荣吉, 祝何林, 马兴友, 郑有能
【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司
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