机油回油流量自动控制系统的制作方法
【专利摘要】一种机械设计技术领域的机油回油流量自动控制系统，包括调节体、旋转轴、弹簧、拉伸体、离心体、滚珠、拉伸杆、回油管，旋转轴与调节体的顶部固结在一起，拉伸体的顶部通过第一弹簧与调节体的顶部连接在一起，滚珠镶嵌在拉伸体的侧壁上，离心体的一侧壁通过滚珠与拉伸体相接触，离心体的另一侧壁通过第二弹簧与调节体的内壁面相连接，拉伸体、离心体的纵剖面均为梯形。在本发明中，当发动机转速较高时，控制板上移，主油道与回油管之间的喉口面积变小，主油道机油压力变大；当发动机转速较低时，控制板下移，主油道与回油管之间的喉口面积变大，主油道机油压力变小。本发明设计合理，结构简单，适用于机械式润滑系统的优化设计。
【专利说明】
机油回油流量自动控制系统
技术领域
[0001]本发明涉及的是一种机械设计技术领域的润滑调节系统，特别是一种适用于增压发动机的机油回油流量自动控制系统。
【背景技术】
[0002]发动机工作时转速很高，活塞与缸壁之间、连杆轴瓦与曲轴之间等部位配合紧密，如果这些配合部位得不到充分的润滑，就会产生干摩擦。干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(活塞拉缸、曲轴抱瓦等)，因此必须对发动机中的配合部位给予良好的润滑。当润滑油流到配合部位后，会在摩擦表面形成一层油膜。为了保证润滑油可以顺利到达配合表面，发动机润滑油必须有一定的压力。发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽、气门与气门座之间均存在一定间隙，这样才能保证各配合件之间运动时不会卡滞，但这些间隙又容易造成燃烧室内的混合气窜入曲轴箱，结果不仅加速了润滑油的变质，还会降低气缸压力和发动机的输出功率。润滑油可以在各配合件的间隙中形成油膜，这些油膜可以起到密封作用，保证了气缸的密封性。润滑油中含有的防锈剂等具有防锈性能的多效添加剂，这些添加剂在金属表面形成排列整齐的致密吸附层，有效地抵制了各种腐蚀物质的侵入。当发动机起动、加速或负荷发生较大变化时，活塞销、连杆的大小端以及曲轴轴瓦等部件均要承受振动的剧烈变化，黏度适当的润滑油可以吸收部分冲击能量，起到缓冲的作用。机油的这些作用的实现，都与主油道的供油压力有关。理想的情况是在低速工况主油道机油压力较低，在高速工况主油道机油压力较高，这样既能保证发动机的运转，又能降低机械损失。
[0003]经过对现有技术文献的检索发现，中国专利申请号201110044577.9，专利名称:机油压力控制装置，该专利技术提供了一种机油压力调节装置，能较好的实现机油压力的调节;但是其对机油压力的调节是阶段式的，不能实现机油压力的连续可调。
【发明内容】
[0004]本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种机油回油流量自动控制系统，使主油道机油压力可以自我调节，较好地兼顾发动机的高低转速工况，而且结构简单，不需要专门的控制机构。
[0005]本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括压气机进气管、压气机、发动机进气管、进气门、排气门、发动机排气管、祸轮、祸轮出气管、气缸、活塞、连杆、曲轴、机油栗、机油栗齿轮、链条、油底壳、吸油管、主油道、分油道、调节体、旋转轴、第一弹簧、拉伸体、离心体、第二弹簧、滚珠、拉伸杆、控制体、控制板、回油管，压气机的进出气口分别与压气机进气管的出气口、发动机进气管的进气口相连接，发动机进气管的出气口与发动机进气道相连接，涡轮的进出气口分别与发动机排气管的出气口、涡轮出气管的进气口相连接，发动机排气管的进气口与发动机排气道相连接，进气门、排气门、活塞均安装在气缸内，活塞的底部通过连杆与曲轴相连接，机油栗齿轮安装在机油栗上，机油栗齿轮通过链条与曲轴相连接，机油栗的进出油口分别与吸油管的出油口、主油道的进油口相连接，吸油管的进油口布置在油底壳内，分油道的进油口与主油道相连接，分油道的出油口与发动机的润滑系统相连接，调节体、控制体内部腔体的纵剖面均为长方形，旋转轴与调节体的顶部固结在一起，旋转轴通过链条与曲轴相连接，第一弹簧、拉伸体、离心体、第二弹簧、滚珠均布置在调节体的内部腔体内，拉伸体的顶部通过第一弹簧与调节体的顶部连接在一起，滚珠镶嵌在拉伸体的侧壁上，离心体的一侧壁通过滚珠与拉伸体相接触，离心体的另一侧壁通过第二弹簧与调节体的内壁面相连接，拉伸体、离心体的纵剖面均为梯形，回油管的两端分别与主油道、油底壳相连接，控制体布置在回油管上，控制板布置在控制体内，拉伸杆的一端穿过调节体下壁面后与拉伸体的下壁连接在一起，拉伸杆的另一端穿过控制体上壁面后与控制板的上壁面连接在一起。
[0006]进一步地，在本发明中，离心体、滚珠均为阵列式布置，调节体内部腔体的横截面为圆型，拉伸体的横截面为圆型。
[0007]与现有技术相比，本发明具有如下有益效果为:本发明设计合理，结构简单；主油道机油压力可以根据发动机转速进行连续可调，从而兼顾发动机的各种运行工况。
【附图说明】
[0008]图1为本发明的结构不意图；
图2为图1的局部放大图；
图3为图1中A-A剖面的结构示意图；
图4为图1中B-B剖面的结构示意图；
其中:1、压气机进气管，2、压气机，3、发动机进气管，4、进气门，5、排气门，6、发动机排气管，7、涡轮，8、涡轮出气管，9、气缸，10、活塞，11、连杆，12、曲轴，13、机油栗，14、机油栗齿轮，15、链条，16、油底壳，17、吸油管，18、主油道，19、分油道，20、调节体，21、旋转轴，22、第一弹簧，23、拉伸体，24、离心体，25、第二弹簧，26、滚珠，27、拉伸杆，28、控制体，29、控制板，
30、回油管。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
实施例
[0010]如图1至图4所示，本发明包括压气机进气管1、压气机2、发动机进气管3、进气门4、排气门5、发动机排气管6、涡轮7、涡轮出气管8、气缸9、活塞10、连杆11、曲轴12、机油栗13、机油栗齿轮14、链条15、油底壳16、吸油管17、主油道18、分油道19、调节体20、旋转轴21、第一弹簧22、拉伸体23、离心体24、第二弹簧25、滚珠26、拉伸杆27、控制体28、控制板29、回油管30，压气机2的进出气口分别与压气机进气管I的出气口、发动机进气管3的进气口相连接，发动机进气管3的出气口与发动机进气道相连接，涡轮7的进出气口分别与发动机排气管6的出气口、涡轮出气管8的进气口相连接，发动机排气管6的进气口与发动机排气道相连接，进气门4、排气门5、活塞10均安装在气缸9内，活塞10的底部通过连杆11与曲轴12相连接，机油栗齿轮14安装在机油栗13上，机油栗齿轮14通过链条15与曲轴12相连接，机油栗13的进出油口分别与吸油管17的出油口、主油道18的进油口相连接，吸油管17的进油口布置在油底壳16内，分油道19的进油口与主油道18相连接，分油道19的出油口与发动机的润滑系统相连接，调节体20、控制体28内部腔体的纵剖面均为长方形，旋转轴21与调节体20的顶部固结在一起，旋转轴21通过链条与曲轴12相连接，第一弹簧22、拉伸体23、离心体24、第二弹簧25、滚珠26均布置在调节体20的内部腔体内，拉伸体23的顶部通过第一弹簧22与调节体20的顶部连接在一起，滚珠26镶嵌在拉伸体23的侧壁上，离心体24的一侧壁通过滚珠26与拉伸体23相接触，离心体24的另一侧壁通过第二弹簧25与调节体20的内壁面相连接，拉伸体23、离心体24的纵剖面均为梯形，回油管30的两端分别与主油道18、油底壳16相连接，控制体28布置在回油管30上，控制板29布置在控制体28内，拉伸杆27的一端穿过调节体20下壁面后与拉伸体23的下壁连接在一起，拉伸杆27的另一端穿过控制体28上壁面后与控制板29的上壁面连接在一起;离心体24、滚珠26均为阵列式布置，调节体20内部腔体的横截面为圆型，拉伸体23的横截面为圆型。
[0011 ]在本发明的工作过程中，当发动机转速较高时，调节体20的旋转速度也较高，在离心力的左右下离心体24向外移动并压缩第二弹簧25，拉伸体23在第一弹簧22的作用下向上移动，从而使拉杆27带动控制板29—起向上移动，主油道18与回油管30之间的喉口面积变小，主油道18机油压力变大。同理，当发动机的转速较小时，在第二弹簧25的弹性力左右下离心体24向内移动，拉伸体23向下移动，从而使拉杆27带动控制板29—起向下移动，主油道18与回油管30之间的喉口面积变大，主油道18机油压力变小。
【主权项】
1.一种机油回油流量自动控制系统，包括压气机进气管(I)、压气机(2)、发动机进气管(3)、进气门(4)、排气门(5)、发动机排气管(6)、祸轮(7)、祸轮出气管(8)、气缸(9)、活塞(10)、连杆(11)、曲轴(12)、机油栗(13)、机油栗齿轮(14)、链条(15)、油底壳(16)、吸油管(17)、主油道(18)、分油道(19)，压气机(2)的进出气口分别与压气机进气管(I)的出气口、发动机进气管(3)的进气口相连接，发动机进气管(3)的出气口与发动机进气道相连接，涡轮(7)的进出气口分别与发动机排气管(6)的出气口、涡轮出气管(8)的进气口相连接，发动机排气管(6)的进气口与发动机排气道相连接，进气门(4)、排气门(5)、活塞(10)均安装在气缸(9)内，活塞(10)的底部通过连杆(11)与曲轴(12)相连接，机油栗齿轮(14)安装在机油栗(13)上，机油栗齿轮(14)通过链条(15)与曲轴(12)相连接，机油栗(13)的进出油口分别与吸油管(17)的出油口、主油道(18)的进油口相连接，吸油管(17)的进油口布置在油底壳(16)内，分油道(19)的进油口与主油道(18)相连接，分油道(19)的出油口与发动机的润滑系统相连接，其特征在于，还包括调节体(20)、旋转轴(21)、第一弹簧(22)、拉伸体(23)、离心体(24)、第二弹簧(25)、滚珠(26)、拉伸杆(27)、控制体(28)、控制板(29)、回油管(30)，调节体(20)、控制体(28)内部腔体的纵剖面均为长方形，旋转轴(21)与调节体(20)的顶部固结在一起，旋转轴(21)通过链条与曲轴(12)相连接，第一弹簧(22)、拉伸体(23)、离心体(24)、第二弹簧(25)、滚珠(26)均布置在调节体(20)的内部腔体内，拉伸体(23)的顶部通过第一弹簧(22)与调节体(20)的顶部连接在一起，滚珠(26)镶嵌在拉伸体(23)的侧壁上，离心体(24)的一侧壁通过滚珠(26)与拉伸体(23)相接触，离心体(24)的另一侧壁通过第二弹簧(25)与调节体(20)的内壁面相连接，拉伸体(23)、离心体(24)的纵剖面均为梯形，回油管(30)的两端分别与主油道(18)、油底壳(16)相连接，控制体(28)布置在回油管(30)上，控制板(29)布置在控制体(28)内，拉伸杆(27)的一端穿过调节体(20)下壁面后与拉伸体(23)的下壁连接在一起，拉伸杆(27)的另一端穿过控制体(28)上壁面后与控制板(29)的上壁面连接在一起。2.根据权利要求1所述的机油回油流量自动控制系统，其特征在于所述离心体(24)、滚珠(26)均为阵列式布置，调节体(20)内部腔体的横截面为圆型，拉伸体(23)的横截面为圆型。
【文档编号】F01M1/02GK106089352SQ201610595192
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年7月27日 公开号201610595192.4, CN 106089352 A, CN 106089352A, CN 201610595192, CN-A-106089352, CN106089352 A, CN106089352A, CN201610595192, CN201610595192.4
【发明人】谢海江, 郭树满, 狄恩仓, 贾梦立, 贺燕香, 李伟莉
【申请人】郑州职业技术学院