卡车发电机的制作方法
【专利摘要】本发明卡车发电机属于汽车配件领域，利用重型卡车发动机排出的废气或者发动机冷却风扇变为离心风扇、所产生的气流收集起来作为动力，通过双涵道对向驱动气动涡轮带动大速比减速器旋转、带动发电机发电，此方法不再消耗发动机的飞轮功率。
【专利说明】
卡车发电机
技术领域
[0001]本发明卡车发电机属于汽车配件领域，特别涉及重型卡车的发电系统。
【背景技术】
[0002]
传统重型卡车发电机的动力依赖于发动机提供，使重型卡车发动机的扭矩变小油耗增加。
【发明内容】
[0003]
本发明卡车发电机克服了上述缺陷，利用重型卡车发动机排出的废气或者发动机冷却风扇变为离心风扇、所产生的气流收集起来作为动力，通过双涵道对向驱动气动涡轮带动大速比减速器旋转、带动发电机发电，此方法不再消耗发动机的飞轮功率。
[0004]卡车发电机:包括双涵道蜗壳1、蜗壳进气口2、大速比减速器3、发电机4、蜗壳排气管5、发电机支架6、第一涵道开口 7a、第二涵道开口 7b、气动涡轮8、减速器主轴9，双涵道蜗壳I的外面安装的有蜗壳进气口 2、大速比减速器3、蜗壳排气管5，双涵道蜗壳I的内部安装的有第一涵道开口 7a、第二涵道开口 7b、气动涡轮8，气动涡轮8与减速器主轴9连接，减速器主轴9与大速比减速器3连接，大速比减速器3与发电机4连接，发电机4与发电机支架6连接。
[0005]双涵道蜗壳I的外形像口哨，外部设计的有一个蜗壳进气口2、减速器支架和蜗壳排气管5，内部有相对的两个涵道、两个开口、一个气动涡轮8和一个排气口。
[0006]气流从蜗壳进气口 2进入双涵道蜗壳I的内部，一部分气流从第一涵道开口 7a进入气动涡轮8、另一部分气流从相对的方向第二涵道开口 7b进入气动涡轮8、依气动涡轮8的边缘为水平、涵道里面的气流依30°角向下高速吹向气动涡轮8的叶片，叶片对气流会产生一定的阻力、在阻力的作用下叶片带动涡轮迅速向后旋转，气流然后从叶片的凹槽中流入蜗壳排气管5 ο
气动涡轮8在高速气流的作用下最高转速可达250000r/min、驱动减速器主轴9同步旋转。
[0007]大速比减速器3的主轴通过100:1的减速驱动副轴旋转、副轴带动发电机4发电。
[0008]
【附图说明】
图1为卡车发电机的示意图；
图2为卡车发电机的气动涡轮示意图。
【具体实施方式】
[0009]
根据上述本发明卡车发电机在使用过程中，当重卡发动机启动后、冷却风扇或者排气管排出的废气产生的气流，从蜗壳进气口进入双涵道蜗壳的内部，一部分气流从第一涵道开口高速进入气动涡轮、另一部分气流从相对的方向第二涵道开口高速进入气动涡轮，涵道里面的气流依30°角向下高速吹向气动涡轮的叶片、然后经叶片的凹槽流入蜗壳排气管，气流迫使气动涡轮高速旋转、带动大速比减速器旋转、通过100:1的减速后再驱动发电机发电，达到发电机的动力无需依赖发动机的飞轮功率。
[0010]以上所述仅为本发明的常规揭示，并非对本发明作任何形式上的限制；凡熟悉本行业的技术人员在未脱离本发明的技术方案范围内、实施对以上所述技术作出的任何等同变化的调整、修饰与演变等，均仍属于本发明的技术方案的范围内。
【主权项】
1.卡车发电机:包括双涵道蜗壳(I)、蜗壳进气口(2)、大速比减速器(3)、发电机(4)、蜗壳排气管(5)、发电机支架(6)、第一涵道开口(7a)、第二涵道开口(7b)、气动祸轮(8)、减速器主轴(9)，其特征是双涵道蜗壳(I)的外面安装的有蜗壳进气口(2)、大速比减速器(3)、蜗壳排气管(5)，双涵道蜗壳(I)的内部安装的有第一涵道开口( 7a)、第二涵道开口( 7b)、气动涡轮(8)，气动涡轮(8)与减速器主轴(9)连接，减速器主轴(9)与大速比减速器(3)连接，大速比减速器(3)与发电机(4)连接，发电机(4)与发电机支架(6)连接。2.根据权利要求1所述卡车发电机，其特征是双涵道蜗壳(I)的外形像口哨，外部设计的有一个蜗壳进气口(2)、减速器支架和蜗壳排气管(5)，内部有相对的两个涵道、两个开口、一个气动涡轮(8)和一个排气口。3.根据权利要求1或2所述卡车发电机，其特征是气流从蜗壳进气口(2)进入双涵道蜗壳(I)的内部，一部分气流从第一涵道开口(7a)进入气动涡轮(8)、另一部分气流从相对的方向第二涵道开口(7b)进入气动涡轮(8)、依气动涡轮(8)的边缘为水平、涵道里面的气流依30 °角向下高速吹向气动涡轮(8)的叶片，叶片对气流会产生一定的阻力、在阻力的作用下叶片带动涡轮迅速向后旋转，气流然后从叶片的凹槽中流入蜗壳排气管(5)。
【文档编号】F01K27/00GK106089376SQ201610400512
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月8日
【发明人】申泽民
【申请人】申泽民