用于发动机的废气再循环阀的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及废气再循环阀，且更具体地涉及用于废气再循环阀的冷却系统。
【背景技术】
[0002]废气再循环(EGR)系统通常用于各种发动机应用中。EGR技术包含将废气再循环到发动机的进气歧管中。与新鲜空气相比，再引入到进气歧管中的废气中可含有相对低浓度的氧气，这可导致发动机气缸内的燃烧温度降低。降低的温度可继而降低燃烧过程的化学反应速率，由此减少氮氧化物(NOx)的形成。有时，废气可含有一部分未燃烧的烃(HC)，当再引入到气缸中时，所述烃可燃烧，这可使得排放到大气中的废气副产物减少。
[0003]与EGR系统相关联的EGR阀控制再次引入到发动机的进气歧管中的废气流。EGR冷却器可以连接到EGR阀用于在再次引入之前降低废气的温度。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于向废气再循环阀提供冷却系统，以降低再次引入到发动机的进气歧管中的废气流的温度。
[0005]在本实用新型的一个方面，提供一种用于发动机的废气再循环阀，包括具有轴的致动器、冷却包和阀体；所述冷却包具有经配置接收冷却剂流的入口 ；冷却包的顶面具有凹部，凹部经配置将致动器的至少一部分容纳在其中；通孔设置在冷却包上，并且经配置允许所述轴经其穿过；冷却包包括与入口流体连通的内部腔室，所述内部腔室经配置为冷却剂流提供路径以循环通过冷却包；冷却包的出口经配置排放冷却剂流；所述阀体流体连接到冷却包，所述阀体可包括至少一个设置在其中的冷却通路。
[0006]以上提到的技术解决方案提供EGR冷却器，其连接到EGR阀，用于在废气流再引入到发动机的进气歧管之前降低废气温度，使得排放到大气中的废气副产物减少。
[0007]本实用新型的其他特征和方面将从以下描述和附图而显而易见。
【附图说明】
[0008]图1是示例性废气再循环(EGR)阀的透视图；
[0009]图2是用于图1的EGR阀的冷却包的透视图；
[0010]图3是图2的冷却包的截面图。
【具体实施方式】
[0011]只要可能，相同的参考标号将贯穿附图用来指代相同或相似的部分。图1根据本实用新型的一个实施方式图示说明示例性废气再循环(EGR)阀100的透视图。附图中图示说明的EGR阀100是蝶形阀。本领域的普通技术人员将理解附图中示出的阀100是示例性的，并不限制本实用新型的范围。EGR阀100可与发动机(未示出)的排气歧管(未示出)相关联，使得EGR阀100可控制再引入到进气歧管中的废气体积。
[0012]EGR阀100包括阀体102，其包括用于冷却剂流经的内部通路，将在下面更详细地讨论。阀100可包括管道104，其经配置允许废气从中通过。冷却包106设置在阀体102的顶上。将结合图2和图3详细描述冷却包106。经配置控制EGR阀100的移动的致动器108连接到冷却包106。致动器108可包括但不限于机械联动装置致动器、液压致动器和电子致动器。致动器108可包括穿过其延伸的轴110。阀元件112可以相对于管道104附接到轴110。致动器108可包括能够绕轴110旋转的致动构件(未示出)。基于致动器108的移动，轴110可以使阀元件112在从O度到约73度的范围内旋转以打开或关闭管道104，用于控制废气从中的通过。
[0013]图2图示说明冷却包106的透视图。冷却包106可包括多个孔眼114，用于将冷却包106安装在阀体102的顶上。在附图中，两对眼孔114从冷却包106的基部延伸，并且孔眼114设置在冷却包106的两侧。冷却包106可使用机械紧固件附接到阀体102，如图1中所示。冷却包106可以可选地使用任何其他已知的方法连接到阀体102。
[0014]冷却包106的顶面包括凹部116。凹部116以使得致动器108至少部分地容纳在其中的方式成形。致动器108可以使用任何已知的方法附接到冷却包106的顶面。例如，机械紧固件可通过设置在顶面上的孔118来提供。在附图中，孔118沿着冷却包106的外壁120周缘设置，用于附接。另外，凹部116的深度Dl比冷却包106的总深度D2小，使得冷却包106的一部分可以驻留在致动器108和阀体102之间。
[0015]凹部116可以进一步将润滑流体诸如油包封在其中。另外，凹部116的形状可以具有弓形形状，以适应致动器108的移动。设置在冷却包106中的通孔122可允许轴110经其穿过。
[0016]冷却包106可包括入口 124。入口 124经配置接收来自与发动机相关联的冷却系统(未示出)的冷却剂流。冷却包106可具有中空的结构，其将内部腔室126限定在与入口124流体连通的冷却包106内。内部腔室126可包括许多连续通道128，其为冷却剂流提供路径以在冷却包106内循环。冷却包106横向切面A-A’的剖视图在图3中给出以图示说明内部腔室126。通道128的形状和尺寸可以基于冷却包106的形状而改变。
[0017]围绕凹部116的冷却包106外壁120可将内部腔室126的一部分包括在其中，使得流经内部腔室126的冷却剂可以围绕出现在冷却包106的凹部116内的致动器108的侧表面。另外，内部腔室126可在冷却包106的剩余深度内形成通道128。本文所用的术语“剩余深度”指的是在冷却包106的总深度D2和凹部116的深度Dl之间的深度。内部腔室126形成为当冷却剂活跃地流过内部腔室126时，可以在冷却包106内形成冷却剂床。热交换可发生在流经内部腔室126的冷却剂和致动器108之间，由此允许致动器108冷却。
[0018]冷却包106的出口 130与内部腔室126流体连通。出口 130经配置从冷却包106排放冷却剂。出口 130可通过管134 (参见图1)流体连接到阀体102的入口端口 132 (参见图1)。从冷却包106排放的冷却剂可经由入口端口 132进入阀体102。冷却剂可循环通过阀体102并通过阀体102的出口端口 136 (参见图1)排出。阀体102的出口端口 136可连接到发动机冷却系统。
[0019]工业实用性
[0020]EGR阀100可因流经的高温废气而被加热。这种来自废气的热度可经由传导和/或辐射从周围的发动机部件例如排气歧管通过轴110到达致动器108。这可降低致动器108的性能和/或影响致动器108的寿命。例如，当致动器108是电子致动器时，致动器108可能对热敏感，如果EGR阀100的温度上升超过预定的阈值温度，则引起与致动器108相关联的电子设备发生故障。本文所提供的冷却包106可冷却致动器108。冷却包106的形状和尺寸可以基于应用而改变。
[0021]虽然已经参考以上实施方式特别示出和描述了本实用新型的多个方面，但是本领域的技术人员将理解可通过所公开的机器、系统和方法的修改设想各种其他的实施方式，但不应背离所公开的实用新型的精神和范围。此类实施方式应当被理解为落入在本实用新型的权利要求和任何等同物的基础上所确定的本实用新型的范围内。
【主权项】
1.一种用于发动机的废气再循环阀，其特征在于，包括: 具有轴的致动器； 冷却包,其包括: 入口，接收冷却剂流； 顶面，具有设置在其中的凹部，所述凹部用于容纳所述致动器的至少一部分； 所述顶面中的通孔，允许所述轴经其穿过； 与所述入口流体连通的内部腔室，所述内部腔室经配置为所述冷却剂流提供路径以循环通过所述冷却包；和 出口，排放所述冷却剂流；以及 流体连接到所述冷却包的阀体，所述阀体包括至少一个设置在其中的冷却剂通路。
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于发动机的废气再循环阀，包括具有轴的致动器、冷却块和阀体。所述冷却包具有经配置接收冷却剂流的入口。冷却包的顶面具有凹部，凹部经配置将致动器的至少一部分容纳在其中。通孔设置在冷却包上，并且经配置允许轴经其穿过。冷却包包括与入口流体连通的内部腔室，内部腔室经配置为冷却剂流提供路径以循环通过冷却包。冷却包的出口经配置排放冷却剂流。阀体流体连接到冷却包，阀体可包括至少一个冷却通路。本实用新型在废气再次引入到发动机的进气歧管之前降低废气的温度，使得排放到大气中的废气副产物减少。
【IPC分类】F02M25-07
【公开号】CN204299727
【申请号】CN201420767844
【发明人】K·W·梅伦凯普, C·M·蒂如, J·伯德
【申请人】卡特彼勒公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年12月9日
【公告号】US20150167596