发动机egr阀、发动机和车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机的EGR阀领域，具体地，涉及一种发动机EGR阀、使用该阀的发动机以及使用该发动机的车辆。
【背景技术】
[0002]EGR技术，即废气再循环技术(Exhaust Gas Recycle)是针对有害气体(NOx)的净化技术。其中设置用于将发动机排出的一部分排气循入进气管的EGR阀，以使得这部分排气与新鲜空气混合后进入气缸燃烧，以增加混合气的热容量从而降低燃烧时的最高温度并且抑制NOx的生成。
[0003]现有技术中，EGR阀的控制发生通常包括以下两种:
[0004]I)利用真空泵来控制EGR阀的开度，从而控制进入进气管的废气量，进而控制EGR率;
[0005]2)利用电子来控制EGR阀的开度，从而控制进入进气管的废气量，进而控制EGR率;
[0006]这两种控制方式需要增加真空泵或电子元件，从而增加发动机的成本。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的一个目的是提供一种发动机EGR阀，该阀简单巧妙能够通过较低成本实现阀口开度的控制。
[0008]本实用新型的另一个目的是提供一种发动机，该发动机使用本实用新型提供的发动机EGR阀。
[0009]本实用新型的再一目的是提供一种车辆，该车辆使用本实用新型提供的发动机。
[0010]为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种一种发动机EGR阀，包括具有废气入口和废气出口的阀体，以及设置在该阀体内的阀芯，通过所述阀芯的移动，所述废气入口可选择地与所述废气出口连通或断开连通，所述发动机EGR阀还包括通过机油压力驱动所述阀芯移动的机油驱动部。
[0011]优选地，所述机油驱动部包括形成在所述阀体内的机油压力腔，与所述阀芯连接的阀杆伸入该机油压力腔中，该机油压力腔与机油压力源连通以通过机油压力驱动所述阀杆带动所述阀芯移动。
[0012]优选地，所述阀杆设置有径向凸缘，所述阀体内形成有阀杆移动腔，该阀杆移动腔由所述径向凸缘分为所述机油压力腔和阀杆复位腔，该阀杆复位腔中设置有抵顶所述阀杆的复位件。
[0013]优选地，所述复位件为压缩弹簧，该压缩弹簧的一端抵顶所述径向凸缘，另一端抵顶所述阀体的内壁。
[0014]优选地，所述机油驱动部包括机油压力调节装置。
[0015]优选地，所述机油驱动部包括连接在所述机油驱动腔和所述机油压力源之间的压力控制阀。
[0016]优选地，所述压力控制阀置于所述阀体的外侧。
[0017]优选地，所述阀杆与所述阀体之间设置有导向套。
[0018]根据本实用新型的另一方面，提供一种发动机，该发动机包括EGR阀和机油泵，所述EGR阀为本实用新型提供的发动机EGR阀，所述机油驱动部与所述机油泵连通。
[0019]根据本实用新型的再一方面，提供一种车辆，该车辆包括本实用新型提供的发动机。
[0020]通过上述技术方案，由于本实用新型提供的发动机EGR阀的阀口开度是通过机油压力来驱动的，因此可以使用发动机自带的机油泵作为机油压力源来控制进入进气管的废气量，从而控制EGR率。不需另行附加真空泵或电子元件等部件，结构简单、成本较低。
[0021]本实用新型的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0022]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0023]图1是本实用新型优选实施方式提供的EGR阀的剖视结构示意图；
[0024]附图标记说明
[0025]I阀体2阀芯
[0026]3机油驱动部 4阀杆运动腔
[0027]5复位件6导向套
[0028]11废气入口12 废气出口
[0029]21阀杆22 径向凸缘
[0030]31机油压力腔 32 压力控制阀
[0031]41阀杆复位腔
【具体实施方式】
[0032]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0033]在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是以附图的方向为基准定义的，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。
[0034]本实用新型提供一种发动机EGR阀、使用该阀的发动机以及使用该发动机的车辆。如图1所示，本实用新型提供的发动机EGR阀包括具有废气入口 11和废气出口 12的阀体1，以及设置在该阀体I内的阀芯2，因此，通过阀芯2的移动，废气入口 11可选择地与废气出口 12连通或断开连通，S卩，阀芯2设置在废气入口 11和废气出口 12之间的阀道上的阀口处，以实现阀口开度的控制，从而允许废气进入发动机进气管或阻止废气进入。在为了实现本实用新型的目的，本实用新型提供的发动机EGR阀还包括通过机油压力驱动阀芯2移动的机油驱动部3。
[0035]在本实用新型的上述技术方案中，由于本实用新型提供的发动机EGR阀的阀口开度是通过机油压力来驱动的，因此可以使用发动机自带的机油泵作为机油压力源来控制进入进气管的废气量，从而控制EGR率。不需另行附加真空泵或电子元件等部件，结构简单、成本较低
[0036]需要说明的是，能够实现上述技术方案的实施方式有多种，例如，机油驱动部3的具体结构等等，为了方便说明本实用新型在此只重点介绍其中的优选实施方式，该优选实施方式只用于说明本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0037]在本实用新型的优选实施方式中，如图1所示，为了方便利用机油压力驱动阀芯，优选地，机油驱动部3包括形成在阀体I内的机油压力腔31，与阀芯2连接的阀杆21伸入该机油压力腔31中，该机油压力腔31与机油压力源(如发动机的机油泵)连通以通过机油压力驱动阀杆21带动阀芯2移动。为了便于阀杆21在阀体I内的移动，阀杆21与阀体I之间设置有导向套6，以在对阀杆21导向的同时避免阀体I和阀杆21相互的摩损。更具体地，阀杆21设置有径向凸缘22，阀体I内形成有阀杆移动腔4，该阀杆移动腔4由径向凸缘22分为机油压力腔31和阀杆复位腔41，该阀杆复位腔41中设置有抵顶阀杆21的复位件5。即阀杆21形成为类似液压缸中的活塞杆结构，以实现通过机油压力和复位件5的往复运动。
[0038]因此，在本实用新型的优选方式中，