发动机气缸体的冷却系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机气缸体的冷却系统。
【背景技术】
[0002]众所周知，内燃机工作时，会释放大量的热量，为了确保内燃机正常工作，则需要冷却系统将多余的热量带走，以确保内燃机的燃油系统，润滑系统，进气系统，高温受热部件能得到及时适度的冷却，确保内燃机的正常工作。
[0003]当前，大多数内燃机的冷却系统为单一循环路径方式，即发动机气缸体中只有一个循环回路的冷却液，由于内燃机需要冷却液提供冷却的零部件较多，所以整个循环系统的系统阻力非常大，而且水温受内燃机运行工况影响容易产生比较大的波动，热机时间也较长。
[0004]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的发动机气缸体的冷却系统，该发动机气缸体的冷却系统通过设置高温冷却水腔和低温冷却水腔，形成相应的高温冷却水循环系统和低温冷却水循环系统，根据所需冷却强度各不相同的零件合理设置在高温冷却水腔或低温冷却水腔中，使得整机冷却系统的系统阻力小，冷却液温度波动小，冷却系统散热效率高，热机时间短，实用性强，便于加工和推广使用的优点。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供了发动机气缸体的冷却系统，包括:气缸体本体；气缸套，其设置在所述气缸体本体的气缸孔中；高温冷却水腔，其设置在所述气缸体本体内，并与缸套外侧的水套及缸盖水套相通构成高温冷却水循环系统；以及低温冷却水腔，其设置在所述气缸体本体内，并与机油冷却器、增压空气冷却器相通构成低温冷却水循环系统。
[0007]优选地，上述技术方案中，高温冷却水腔的高温冷却水腔进水口设置在所述气缸体本体的一端，所述高温冷却水腔的高温冷却水腔出口设置在其所在的通道中。
[0008]优选地，上述技术方案中，低温冷却水腔的低温冷却水腔出水口设置在所述气缸体本体的外侧面，所述低温冷却水腔的低温冷却水腔出水口设置在气缸体本体的高温冷却水腔进水口的同一端。
[0009]优选地，上述技术方案中，低温冷却水腔的低温冷却水腔出水口位于高温冷却水腔进水口下侧。
[0010]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:该发动机气缸体的冷却系统通过设置高温冷却水腔和低温冷却水腔，形成相应的高温冷却水循环系统和低温冷却水循环系统，根据所需冷却强度各不相同的零件合理设置在高温冷却水腔或低温冷却水腔中，使得整机冷却系统的系统阻力小，冷却液温度波动小，冷却系统散热效率高，热机时间短，实用性强，便于加工和推广使用的优点。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的发动机气缸体的冷却系统的气缸体本体的纵剖结构示意图。
[0012]图2是本实用新型的发动机气缸体的冷却系统的气缸体本体的横剖局部结构示意图。
[0013]图3是本实用新型的发动机气缸体的冷却系统的气缸体本体的侧视结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0015]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0016]如图1至图3所示，根据本实用新型【具体实施方式】的发动机气缸体的冷却系统的具体包括:气缸体本体I和气缸套2，以及设置在气缸体本体I内的高温冷却水腔3和低温冷却水腔5，其中，高温冷却水腔3与缸套外侧的水套及缸盖水套相通，构成高温冷却水循环系统；低温冷却水腔5与机油冷却器、增压空气冷却器相通，构成低温冷却水循环系统，根据所需冷却强度各不相同的零件合理设置在高温冷却水腔或低温冷却水腔中，使得整机冷却系统的温度波动小，系统阻力小，系统集成度高，气缸体的结构因而更加紧凑。
[0017]具体来讲，气缸体本体I是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。气缸体上部是并列的气缸筒，气缸体的下部是曲轴箱，用来安装曲轴，其外部还可安装发电机、发动机支架等各种附件。气缸体大多用铸铁或铝合金铸造而成，铝合金缸体成本较高，但重量轻、冷却性能好，得到越来越广泛的应用。
[0018]气缸套2是一个圆筒形零件，置于气缸体本体的气缸孔中，上由气缸盖压紧固定。活塞在其内孔作往复运动，其外有冷却水冷却。气缸套内表受高温高压燃气直接作用，并始终与活塞环及活塞裙部发生高速滑动摩擦。外表与冷却水接触，在较大温差下产生严重热应力，受冷却水腐蚀。活塞对缸套的侧推力不仅加剧其内表摩擦，并使其产生弯曲。侧推力改变方向时，活塞还撞击缸套。此外还受到较大的安装预紧力。
[0019]如图2所示，高温冷却水腔3与缸套外侧的水套及缸盖水套相通，构成高温冷却水循环系统。高温冷却水腔3的高温冷却水腔进水口 6设置在气缸体本体I的一端，高温冷却水腔3的高温冷却水腔出口 4设置在其所在的通道中，发动机冷却系统中的一路冷却水通过高温冷却水腔进水口 6进入高温冷却水腔3中，并经高温冷却水腔出口 4进入气缸套2和气缸体本体I形成的水腔中对气缸套及气缸盖进行冷却。
[0020]如图2和图3所示，低温冷却水腔5与机油冷却器、增压空气冷却器相通，构成低温冷却水循环系统。低温冷却水腔5的低温冷却水腔出水口 8设置在气缸体本体I的外侧面，低温冷却水腔5的低温冷却水腔出水口 7设置在气缸体本体I的高温冷却水腔进水口6的同一端，并位于高温冷却水腔进水口 6下侧，发动机冷却系统中的另一路冷却液则通过低温冷却水腔进水口 7进入低温冷却水腔5中，并经过低温冷却水腔出水口 8流出，对机油冷却器及增压空气冷却器等部件进行冷却。
[0021]如图1至图3所示，发动机冷却系统中的一路冷却水通过高温冷却水腔进水口 6进入高温冷却水腔3中，并经高温冷却水腔出口 4进入气缸套2和气缸体本体I形成的水腔中对气缸套和气缸盖进行冷却。发动机冷却系统中的另一路冷却液则通过低温冷却水腔进水口 7进入低温冷却水腔5中，并经过低温冷却水腔出水口 8流出，对机油冷却器及增压空气冷却器等部件进行冷却。该发动机气缸体的冷却系统根据所需冷却强度各不相同的零件合理设置在高温冷却水腔或低温冷却水腔中，使得整机冷却系统的温度波动小，系统阻力小，系统集成度高，气缸体的结构因而更加紧凑。
[0022]综上，该发动机气缸体的冷却系统通过设置高温冷却水腔和低温冷却水腔，形成相应的高温冷却水循环系统和低温冷却水循环系统，根据所需冷却强度各不相同的零件合理设置在高温冷却水腔或低温冷却水腔中，使得整机冷却系统的系统阻力小，冷却液温度波动小，冷却系统散热效率高，热机时间短，实用性强，便于加工和推广使用的优点。
[0023]前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
【主权项】
1.一种发动机气缸体的冷却系统，其特征在于，包括: 气缸体本体； 气缸套，其设置在所述气缸体本体的气缸孔中； 高温冷却水腔，其设置在所述气缸体本体内，并与缸套外侧的水套及缸盖水套相通构成高温冷却水循环系统；以及 低温冷却水腔，其设置在所述气缸体本体内，并与机油冷却器、增压空气冷却器相通构成低温冷却水循环系统。
2.根据权利要求1所述的发动机气缸体的冷却系统，其特征在于，所述高温冷却水腔的高温冷却水腔进水口设置在所述气缸体本体的一端，所述高温冷却水腔的高温冷却水腔出口设置在其所在的通道中。
3.根据权利要求1所述的发动机气缸体的冷却系统，其特征在于，所述低温冷却水腔的低温冷却水腔出水口设置在所述气缸体本体的外侧面，所述低温冷却水腔的低温冷却水腔出水口设置在气缸体本体的高温冷却水腔进水口的同一端。
4.根据权利要求3所述的发动机气缸体的冷却系统，其特征在于，所述低温冷却水腔的低温冷却水腔出水口位于高温冷却水腔进水口下侧。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机气缸体的冷却系统。该冷却系统包括：气缸体本体；气缸套，其设置在所述气缸体本体的气缸孔中；高温冷却水腔，其设置在所述气缸体本体内，并与缸套外侧的水套及缸盖水套相通构成高温冷却水循环系统；以及低温冷却水腔，其设置在所述气缸体本体内，并与机油冷却器、增压空气冷却器相通构成低温冷却水循环系统。该发动机气缸体的冷却系统通过设置高温冷却水腔和低温冷却水腔，形成相应的高温冷却水循环系统和低温冷却水循环系统，根据所需冷却强度各不相同的零件合理设置在高温冷却水腔或低温冷却水腔中，使得整机冷却系统的系统阻力小，冷却液温度波动小，冷却系统散热效率高，热机时间短。
【IPC分类】F01P3-02
【公开号】CN204371474
【申请号】CN201520011233
【发明人】沈捷, 李伟, 黄永仲, 王利民, 覃文, 王利乐, 蔡晓霞
【申请人】广西玉柴机器股份有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2015年1月8日