汽车发动机低温启动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零配件的技术领域，具体涉及一种汽车发动机低温启动装置。
【背景技术】
[0002]发动机在严寒冬季启动困难，这是由于机油粘度增高，启动阻力矩增大，蓄电池工作能力降低，以及燃油气化性能变坏的缘故。为使之便于启动，在冬季应设法将进气、润滑油和冷却水预热。柴油机冬季启动困难尤大。车用柴油机为了能在低温下迅速可靠的启动，常采用一些用以改善燃料着火条件和降低启动转矩的启动辅助装置，如电热塞、进气预热器、启动液喷射装置以及减压装置等。
[0003]因气温低，汽车燃油的气化率下降，混合气变稀而不易燃烧造成启动困难。另外，蓄电池电解液的化学反应慢，造成启动时输出的电量不足、启动机功率不足和点火电压不足，使发动机难以启动。因此，在寒冷的季节，常用方法是在汽圭启动之前应先对发动机进行预热。可向散热器和水套中灌注热水或蒸气，利用水套中的温度传导至气缸壁，使启动时进入气缸中的燃油易于气化，并可提高可燃混合气的温度，以便利于燃烧。还可根据需要对蓄电池进行预热以增强蓄电池的电量，提高启动电流和点火电压。
[0004]然而，目前汽车在低温状态下无法正常启动主要现象:发动机燃烧时需要的燃气没有进入发动机混合器、供气压力过小、发动机电磁阀门未打开，因此制约着发动机低温启动。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题是:提供一种温控、方便发动机低温启动的汽车发动机低温启动装置。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车发动机低温启动装置，包括进气歧管，在所述进气歧管上连接有旁路支管，在所述旁路支管上连接有空气调节阀，所述空气调节阀包括双金属片、电热圈和空气闸门，所述电热圈一端连接双金属片，另外一端连接接线座，所述双金属片另外一端连接空气闸门；在所述进气歧管上还依次设置有气化罐和缓冲罐，所述气化罐内设置有加温管，所述加温管一端连接进热水管，另外一端连接出水管；在所述进气歧管内还设置有气节门室，所述节气室设置节气门和旁路气道，所述节气门与旁路气道连接处的进气歧管上还设置节气门调节螺钉。
[0007]采用上述技术方案的汽车发动机低温启动装置具有如下优点:当发动机在低温下启动时，空气闸门处于开启状态，空气可以经过旁路支管的空气调节阀进入到燃烧室，发动机启动后，电流可以流经电热圈并对双金属片进行加热，这样，双金属片会受热弯曲，逐渐将空气闸门关闭，空气调节阀在旁路支管上有助于发动机低温启动，暖机后空气调节阀的空气闸门为完全关闭状态，另外，发动机怠速时，节气门完全关闭，空气会流经旁路气道，此时调整节气门调节螺钉可变化怠速转速，当发动机转速升高，节气门逐渐开启，空气流过进气歧管，因此，通过控制节气室向发动机的燃油室的供气量，从而可调整发动机的转速，有助于低温启动；同时，进气歧管上还依次设置有气化罐和缓冲罐，在气化罐上通过进热水管向加温管内通入热水，加温管内的热水给气化罐内的空气加热，使之气化，在加稳管内给气化罐加热后变冷后的水经过出水管流出，从而起到控制温度、方便发动机低温启动的作用。
[0008]作为优选方案，为了灵活控制空气闸门的开关，所述空气闸门连接回位弹簧，回位弹簧另外一端固定在空气调节阀上。
[0009]作为优选方案，为了方便控制进气歧管上的空气流量，在所述进气歧管上设置流量调节阀。
[0010]作为优选方案，考虑到方便控制气化罐内空气的温度，在所述气化罐上设置温度控制阀。
【附图说明】
[0011]图1为汽车发动机低温启动装置的结构示意图。
[0012]图中:1-进气歧管，2-缓冲罐，3-气化罐，4-节气门调节螺钉，5-节气门，6-接线座，7-电热圈，8-双金属片，9-空气闸门，10-旁路支管，11-旁路气道，12-进热水管，13-出水管。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明:
[0014]如图1所示:本实用新型提供一种汽车发动机低温启动装置，括进气歧管1，在进气歧管上I连接有旁路支管10，在旁路支管10上连接有空气调节阀，空气调节阀包括双金属片8、电热圈7和空气闸门9，电热圈7 —端连接双金属片8，另外一端连接接线座6，双金属片8另外一端连接空气闸门9 ;在进气歧管I上还依次设置有气化罐3和缓冲罐2，气化罐3内设置有加温管(图中未画出)，加温管一端连接进热水管12，另外一端连接出水管13 ;在进气歧管I内还设置有气节门室，节气室设置节气门5和旁路气道11，节气门5与旁路气道11连接处的进气歧管I上还设置节气门调节螺钉4，空气闸门9连接回位弹簧，回位弹簧另外一端固定在空气调节阀上，在进气歧管I上设置流量调节阀，在气化罐3上设置温度控制阀，温度控制阀可设置在进热水管12上。
[0015]当发动机在低温下启动时，空气闸门9处于开启状态，空气可以经过旁路支管10的空气调节阀进入到燃烧室，发动机启动后，电流可以流经电热圈7并对双金属片8进行加热，这样，双金属片8会受热弯曲，逐渐将空气闸门9关闭，空气调节阀在旁路支管10上有助于发动机低温启动，暖机后空气调节阀的空气闸门9为完全关闭状态，当发动机怠速时，节气门5完全关闭，空气会流经旁路气道11，此时调整节气门调节螺钉4可变化怠速转速，当发动机转速升高，节气门5逐渐开启，空气流过进气歧管1，因此，通过控制节气室向发动机的燃油室的供气量，同时，进气歧管I上还依次设置有气化罐和缓冲罐，在气化罐上通过进热水管12向加温管内通入热水，加温管内的热水给气化罐内的空气加热，给气化罐加热后变冷后的水经过出水管流出。
[0016]作为优选，节气门包括壳体，壳体内横向开设有供气流通过的通气孔，通气孔的直径设置在3cm，通气孔内设有阀片，壳体内纵向转动设有转轴，阀片固定在转轴上，转轴的上端连接有动铁块，壳体内设有与动铁块对应的电磁铁，动铁块面向电磁铁一侧为倾斜面，通过电磁铁磁路使得动铁块旋转，从而带动转轴转动，固定在转轴上的阀片转动，进而控制通气孔的进气量，操作简单方便，便于控制空气的流动，从而有助于发动机的温控和低温启动。
[0017]以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
【主权项】
1.一种汽车发动机低温启动装置，包括进气歧管，其特征在于:在所述进气歧管上连接有旁路支管，在所述旁路支管上连接有空气调节阀，所述空气调节阀包括双金属片、电热圈和空气闸门，所述电热圈一端连接双金属片，另外一端连接接线座，所述双金属片另外一端连接空气闸门；在所述进气歧管上还依次设置有气化罐和缓冲罐，所述气化罐内设置有加温管，所述加温管一端连接进热水管，另外一端连接出水管；在所述进气歧管内还设置有气节门室，所述节气室设置节气门和旁路气道，所述节气门与旁路气道连接处的进气歧管上还设置节气门调节螺钉。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机低温启动装置，其特征在于:所述空气闸门连接回位弹簧，回位弹簧另外一端固定在空气调节阀上。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机低温启动装置，其特征在于:在所述进气歧管上设置流量调节阀。
4.根据权利要求2或3所述的汽车发动机低温启动装置，其特征在于:在所述气化罐上设置温度控制阀。
【专利摘要】本专利涉及汽车零配件的技术领域，具体涉及一种汽车发动机低温启动装置；包括进气歧管，在所述进气歧管上连接有旁路支管，在所述旁路支管上连接有空气调节阀，所述空气调节阀包括双金属片、电热圈和空气闸门，所述电热圈一端连接双金属片，另外一端连接接线座，所述双金属片另外一端连接空气闸门；在所述进气歧管上还依次设置有气化罐和缓冲罐，所述气化罐内设置有加温管，所述加温管一端连接进热水管，另外一端连接出水管；在所述进气歧管内还设置有气节门室，所述节气室设置节气门和旁路气道，所述节气门与旁路气道连接处的进气歧管上还设置节气门调节螺钉；采用本专利技术方案的汽车发动机低温启动装置，温控、方便发动机低温启动。
【IPC分类】F02D9-10, F02M31-13, F02M35-104, F02N19-04
【公开号】CN204371542
【申请号】CN201420664991
【发明人】丁丽霞
【申请人】重庆市腾瀚工贸有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年11月10日