带阀升重置的机械连接式发动机集成摇臂制动装置的制造方法
【技术领域】
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[0001]本实用新型属于汽车辅助制动装置技术领域，特指一种带阀升重置的机械连接式发动机集成摇臂制动装置。
【背景技术】
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[0002]随着国内经济形势的持续发展和高速公路的快速兴建，以汽车为主要交通工具的物流运输业已成为国民经济的重要组成部分。在科技的推动作用下，载重汽车日益向重型化、高速化发展，传统的机械摩擦式制动器在工作中不堪重负，常常由于摩擦片磨损严重和制动毂温度过高而失效，导致交通事故频发，危害人身安全。在这种情况下，具有高效、持续稳定的缓速性能和无物质消耗的发动机制动器，受到广泛关注，并逐步推广应用。而在2012年底，国家有关机构也已经出台法规强制要求在12吨以上的卡车和大型商用客车上增设缓速制动装置。
[0003]在现有技术中，发动机制动技术已广为人知。发动机制动装置的一个先例是由康明斯(Cummins)于1965年在美国专利号3220392披露的液压式发动机制动器。该技术中的发动机制动器经过液压回路将机械输入传递到要打开的排气门。上述发动机制动过程是将发动机暂时转换为压缩机就可以实现发动机制动。在转换过程中切断燃油，在发动机活塞压缩冲程接近结束时打开排气门，允许被压缩气体(制动时为空气)释放，发动机在压缩冲程中压缩气体所吸收的能量，不能在随后的膨胀冲程返回到发动机活塞，而是通过发动机的排气及散热系统散发掉。最终实现有效的发动机制动，减缓车辆的速度。
[0004]现在主流的发动机压缩制动方式主要有以下几种:
[0005]1、如早期康明斯的发动机制动装置，是一种顶置在发动机上的附件，在发动机上增加一个小气门，专门负责发动机制动。为了安装此类发动机制动器，在汽缸和阀盖之间要添加垫圈，额外地增加发动机的高度、重量及成本；
[0006]2、1974年由美国皆可博(JVS)公司在专利第3809033号公开的一种集成式摇臂制动器。这种制动装置是在发动机上增加一个由电磁阀控制的液压系统以形成液压链而控制排气门的开启，从而实现发动机制动功能，这种结构的缺点是在长期的制动过程中承压油一直处于封闭腔中，由于高压泄露，会影响制动器的持续制动效果，并且其额外体积较大，制造成本相对$父尚;
[0007]3、将发动机制动装置集成于常规排气摇臂之中，通过在原有凸轮上增设制动凸起来实现发动机制动，这种结构较为紧凑，重量轻，在能够实现发动机制动的基础上大大地减小了整机的重量和体积。
[0008]但是就这种集成式摇臂系统的开发研宄中，目前还存在许多的不足之处。如2001年美国马克(Mack)卡车公司在专利第6234143号公开了又一种集成式摇臂制动器，其在原有凸轮机构中又增设了排气再循环(EGR)凸台，增加了气门桥，但是在制动时仅打开一个排气门，在阀桥和摇臂上也存在不对称载荷；2001年康明斯(Cummins)发动机公司在美国专利第6253730号公开了一种带有阀升重置机构的集成式摇臂制动系统，解决了上述制动时开单阀所造成的非对称载荷问题。但重置时间太短、重置高度太小，在发动机高转速时无法正常工作；奇瑞汽车股份有限公司公开的申请号为200810024409.2的一种发动机制动装置，虽然该发动机制动装置易于控制，但是需要增加额外的凸轮切换装置，制造和装配成本相对较高。
【发明内容】
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[0009]本实用新型的目的是提供一种结构更加紧凑、适用性广泛、提高了发动机制动的准确性和稳定性的带阀升重置的机械连接式发动机集成摇臂制动装置。
[0010]本实用新型是这样实现的:
[0011]带阀升重置的机械连接式发动机集成摇臂制动装置，摇臂设置在摇臂轴上，摇臂的一端通过销子设置有滚轮，滚轮与排气凸轮接触连接，摇臂的另一端设置有制动机构，制动机构的下方设置有排气门桥，制动机构控制排气门桥的动作，制动机构与摇臂轴之间的摇臂上安装有控制机构，在摇臂轴上设置有制动油道，摇臂上设置有连通控制机构的第一制动油道，以及连通控制机构、制动机构的第二制动油道，摇臂轴的制动油道与第一制动油道连通，第一制动油道与第二制动油道之间通过控制机构连通或阻断，排气凸轮转动带动摇臂绕摇臂轴摆动，配合电磁阀驱动控制机构和制动机构的动作进而控制排气门桥的动作；
[0012]所述的控制机构的具体结构为:包括有控油阀柱塞，控油阀柱塞通过弹簧片安装在摇臂上的盲孔内，该盲孔位于摇臂轴与制动机构之间，所述的控油阀柱塞能在盲孔内上、下移动，控油阀柱塞的上部的柱面上设置有环形凹槽；在摇臂内设置有连接盲孔上部的油孔及摇臂轴的制动油道的第一制动油道、连接制动机构与盲孔的中部油孔的第二制动油道，在摇臂上设置有连通盲孔与外界的泄油孔，控油阀柱塞在正常状态下受弹簧片作用力处于上部非操作位置，此时控油阀柱塞上平面封堵盲孔上部的油孔，即阻断第一制动油道，盲孔中部的油孔通过柱塞上的环形凹槽与泄油孔处于连接状态；电磁阀开启，液压油输入摇臂轴的制动油道中，控油阀柱塞受油压作用压缩弹簧片向下移动，处于下部非操作位置，泄油孔被控油阀柱塞上部圆柱面封堵，此时能通过盲孔上部的油孔快速地向中部的油孔充油，建立制动油路，在控油阀柱塞的下方的缸体上设置有重置销。
[0013]上述的排气门桥是包括有设置在摇臂下方的气门桥，在气门桥上通过螺母设置有调整螺栓，在气门桥与摇臂之间的调整螺栓外套装有支撑弹簧，调整螺栓与制动机构配合动作。
[0014]上述的摇臂轴上设置有润滑油道，在摇臂上设置有连通润滑油道及销子的第一润滑油道、连通制动机构的第二润滑油道，摇臂轴的润滑油道、第一润滑油道、第二润滑油道连通。
[0015]上述的制动机构的具体结构为:包括有圆柱形的制动滑块，制动滑块安装于摇臂端部的制动活塞腔中，制动滑块的外端通过弹簧片及固定螺栓定位，制动活塞腔与控制机构的盲孔的中部油孔之间通过第二制动油道相连通；在制动滑块的外圆柱面上设置有阶梯台阶，阶梯台阶向下设置，形成正常工作平面和制动工作平面；正常状态下制动滑块受弹簧片作用力处于左部的非操作位置，此时正常工作平面与排气门桥的调整螺栓构成补偿间隙L ;电磁阀开启，液压油输入摇臂轴的制动油道中，经第一、二制动油道后油压推动制动滑块压缩弹簧片处于右部操作位置，制动工作平面与排气门桥的调整螺栓相接触，构成机械连接，消除间隙L。
[0016]上述的制动机构的具体结构为:包括制动滑块及制动活塞，制动滑块及制动活塞分别通过弹簧片安装在摇臂上，制动滑块的外圆柱面上设置有曲线状的凹槽，凹槽朝下设置，制动活塞的上部设置有圆弧状的凸起，凹槽与凸起相配合，使制动活塞易于在凹槽内滑进和滑出，非操作位置时，制动活塞受弹簧片作用力上移同制动滑块的凹槽相接触，底部距排气门桥的调整螺栓上部间隙为L ;操作位置时，制动滑块压缩弹簧片右移，同时推动制动活塞下移脱离凹槽位置并同圆周面接触，弥补间隙L。
[0017]上述的制动滑块内部设置有径向贯穿油道及轴向油道形成T形油道，轴向油道的一端与径向贯穿油道连通、另一端贯穿制动滑块的外端，T形油道用于制动滑块及制动活塞运动时的润滑，该T形油道由摇臂上的润滑油油道供油。
[0018]上述的制动滑块的外端设置有一限位方块，限位方块卡设在弹簧片上以防止制动滑块在制动活塞腔内的转动。
[0019]上述的电磁阀设置在摇臂轴上，摇臂轴固定于缸体上，电磁阀控制进入摇臂轴中的制动油道的开启和关闭。
[0020]上述排气凸轮上设置有正常排气凸起、压缩释放式制动凸起及制动再循环凸起。
[0021]本实用新型相比现有技术突出的优点是:
[0022]1、本实用新型整个制动装置集成在现有的摇臂中，简化了发动机制动装置，缩短了制动油路行程，结构紧凑成本低，适用性广泛，可用于两进一排，两进两排形式的排气门，同时由于是圆柱形滑块机械式的接触并直接打开排气门，消除了受液压压缩性及温度、清洁度、压力、空气含量等的不利影响，极大提高了发动机制动的准确性和稳定性。
[0023]2、本实用新型具有阀升重置和阀隙调整功能，进一步改善了控制机构及制动机构的布局，优化了阀升重置的集成化，结构更加