润滑平衡配合增强型涡轮增压器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及的是配套使用，实现发动机增效、低排放的机动车涡轮增压器。
【背景技术】
[0002]涡轮增压器的转子轴在高温环境中经浮动轴承在中间体内高速运转配合，因此，涡轮增压器引入加压润滑油，使浮动轴承和止推系统在润滑油环境中，一方面使转子轴、浮动轴承在中间体内自由浮动密封转动配合，另一方面为高速运转部位提供所需冷却。现有涡轮增压器的润滑油流动系统，会造成转子轴、浮动轴承和中间体转动配合间隙的油压不足，尤其在环境气候炎热的季节或地区的机动车运行时，润滑油粘性降低，所述动配合处的温度就会变得更高，另外，当机动车运行工况频繁变化，维持内部组件的油压及动配合状态极易被破坏，所述动配合位的油膜自由悬浮配合状态瞬间转变为机械接触摩擦，会极快的磨损而报废，造成车辆停车。
【发明内容】
[0003]本实用新型的发明目的在于无论在何种季节气候环境下或遭遇何种运行状态极速改变时，增压器内部动配合位都能保持良好自由浮动配合运转关系的润滑平衡配合增强型涡轮增压器。本实用新型提供的润滑平衡配合增强型涡轮增压器技术方案，其主要技术内容是:一种润滑平衡配合增强型涡轮增压器，转子轴总成由左、右双支点浮动轴承总成转动支承于中间体轴承座孔上，左、右双支点浮动轴承总成的相对侧、位于浮动轴承与外挡圈之间各设有一挡油片，所述挡油片自由浮动配合在浮动轴承与外挡圈之间。
[0004]本实用新型公开的润滑平衡配合增强型涡轮增压器技术方案，挡油片的设置使已实施润滑的部分滑润油缓滞于浮动轴承、转子轴总成、中间体以及止推系统处，而不使它们立即进入中间体回油腔，从而增压器内部的动配合位能够维持在不低于润滑供给油压的油压环境中，因此使转子轴总成、浮动轴承、中间体以及止推系统动配合位稳定保持在自由浮动密封转动配合状态中，保证润滑作用不滞后，更好的保持高速运转中的动平衡，同时提高了冷却效率和效果，能够可靠、高效、稳定、持久维持动运转配合关系，涡轮增压器使用寿命明显延长，无论在怎样的热带气候下、或何种极速工况下，都能为发动机发挥增效机能提供有力和持久的支持。
【附图说明】
[0005]图1为本实用新型的总装剖视图。
[0006]图2为图1的圆圈部分的局部放大图。
【具体实施方式】
[0007]本实用新型公开的润滑平衡配合增强型涡轮增压器，其构造组成如图所示，转子轴总成I由左、右双支点浮动轴承总成3、4转动支承于中间体2的轴承座中上，其两端的压气轮和涡轮分别设置于压气壳和涡壳中。左、右双支点浮动轴承总成3、4的相对侧、位于浮动轴承与外挡圈之间各设有一挡油片8、9，如图2所示的右浮动轴承总成4的局部放大结构，所述右侧的挡油片9自由浮动配合在浮动轴承40与其外挡圈10之间，左侧的挡油片8与右侧的挡油片9为完全对称结构。所述的挡油片8、9的外径小于中间体轴承孔内径、大于夕卜挡圈孔内径，与中间体轴承座孔之间形成一定间隙，挡油片8、9的内径大于转子轴总成I的轴体直径，两者之间形成一定间隙，从而保证转子轴总成高速运转时处于自由浮动配合状态，使润滑油由中间体油管5进行中间体后，在浮动轴承总成3、4、转子轴总成1、中间体2以及止推系统6的动配合位降速缓流，提高所述动配合位的油压，保证动配合件之间得到良好的润滑、冷却和运转平衡。
【主权项】
1.一种润滑平衡配合增强型涡轮增压器，转子轴总成(I)由左、右双支点浮动轴承总成(3、4)转动支承于中间体(2)轴承座孔上，其特征在于左、右双支点浮动轴承总成(3、4)的相对侧、位于浮动轴承与外挡圈之间各设有一挡油片(8、9)，所述挡油片自由浮动配合在浮动轴承与外挡圈之间。
2.根据权利要求1所述的润滑平衡配合增强型涡轮增压器，其特征在于所述的挡油片(8,9)的外径小于中间体(2)轴承孔内径、大于外挡圈孔内径，与中间体(2)轴承座孔之间形成一定间隙，挡油片(8、9)的内径大于转子轴总成(I)的轴体直径，两者之间形成一定间隙。
【专利摘要】本实用新型提供的润滑平衡配合增强型涡轮增压器，其左、右双支点浮动轴承总成的相对侧、位于浮动轴承与外挡圈之间各设有一挡油片，所述挡油片自由浮动配合在浮动轴承与外挡圈之间。本技术方案具有润滑作用不滞后、高速运转持久动平衡，保证可靠、高效、稳定、持久维持动运转配合关系的技术优点。
【IPC分类】F02B39-14
【公开号】CN204386733
【申请号】CN201420872328
【发明人】邹恩鹏, 王力威, 赫英帅, 李昂
【申请人】凤城市新动力增压器有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2014年12月31日