一种φ80mm缸径排放柴油机螺旋进气道的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种Φ 80mm缸径排放柴油机螺旋进气道。
【背景技术】
[0002]随着内燃机工业的发展，内燃机对环境污染的问题和高油耗的问题日益突出，加强对内燃机排放的控制已成为当今世界各国的共识。目前，开发Φ80πιπι缸径的欧IV排放机型，原有增压机型进气道流量系数不足，涡流比太高，进入气缸中的空气与燃油混合不均匀、不充分，柴油机标定点和低速时燃油消耗高、烟度大，不适用于欧IV排放机型。因此，需要一种开发一种适用于Φ80_缸径的欧IV排放机型的柴油机螺旋进气道。
【实用新型内容】
[0003]基于上述【背景技术】存在的技术问题，本实用新型提出一种Φ80πιπι缸径排放柴油机螺旋进气道，该螺旋进气道气道性能参数稳定，涡流比和流量系数满足整机最大扭矩点低油耗、低烟度的性能要求，适用于Φ80_缸径的欧IV排放柴油机。
[0004]本实用新型提出了一种Φ80mm缸径排放柴油机螺旋进气道，包括:螺旋室和设置在螺旋室两端的气道进口和气道出口，其中，螺旋室中心到气缸中心线横坐标的距离X为6毫米，螺旋室中心到气缸中心线纵坐标距离Y为22毫米；气道进口端面到气道出口中心线水平距离A为89毫米；气道出口端面到气道进口中心线垂直距离B为47毫米；气道进口中心线与气道出口中心线的垂直距离C为6.5毫米。
[0005]优选地，气道进口设为方形喇叭口，喇叭口长度N为5毫米，喇叭口大口端的高度H为35毫米，宽度D为38毫米。
[0006]优选地，喇叭口的四角设有弧形倒角，喇叭口小口端四角的倒角半径R为4毫米，喇叭口大口端四角的倒角半径R为5.5毫米。
[0007]优选地，气道出口直径E为30毫米。
[0008]本实用新型气道性能参数稳定，并通过对气道进口和气道出口的位置和大小进行修改，将涡流比从原来的2.5降低到1.9，同时使流量系数达到0.37，使涡流比和流量系数满足整机最大扭矩点低油耗、低烟度的性能要求；解决了原有增压机型进气道流量系数不足，涡流比太高，进入气缸中的空气与燃油混合不均匀、不充分，柴油机标定点和低速时燃油消耗高、烟度大的问题，适用于Φ80_缸径的欧IV排放柴油机。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型提出的一种Φ 80mm缸径排放柴油机螺旋进气道结构示意图；
[0010]图2为图1的俯视图；
[0011]图3为图1的侧视图。
【具体实施方式】
[0012]下面，通过具体实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。
[0013]如图1-3所示，图1为本实用新型提出的一种Φ80mm缸径排放柴油机螺旋进气道结构不意图；图2为图1的俯视图；图3为图1的侧视图。
[0014]参照图1-3，本实用新型实施例提出的一种Φ80_缸径排放柴油机螺旋进气道，包括:螺旋室I和设置在螺旋室I两端的气道进口 2和气道出口 3，气缸4的缸径为Φ 80毫米，其中，螺旋室I中心到气缸4中心线横坐标的距离X为6毫米，螺旋室I中心到气缸4中心线纵坐标距离Y为22毫米；气道进口 2端面到气道出口 3中心线水平距离A为89毫米，气道进口 2设为方形喇叭口，喇叭口长度N为5毫米，喇叭口大口端的高度H为35毫米，宽度D为38毫米，喇叭口的四角设有弧形倒角，喇叭口小口端四角的倒角半径R为4毫米，喇叭口大口端四角的倒角半径R为5.5毫米；气道出口 3端面到气道进口 2中心线垂直距离B为47毫米；气道进口 2中心线与气道出口 3中心线的垂直距离C为6.5毫米，气道出口 3直径E为30毫米。
[0015]本实用新型工作原理如下:
[0016]当柴油机吸气冲程开始时，气道进口 2打开，气流从气道进口 2进入螺旋进气道，经过螺旋室I时，产生螺旋流动(涡流)，并在惯性的作用下，保持涡流经过气道出口 3进入气缸4，继续螺旋流动。同时因气流为偏离气缸4中心进入气缸，也具有一定的涡流动量矩。这两部分涡流动量矩在气缸4中合并，使缸内气流具有较大的涡流强度(涡流比)。同样在惯性的作用下，柴油机压缩冲程结束后，气缸4内气流保持涡流，与喷入的燃油充分混合，使燃油充分燃烧。
[0017]本实用新型制作过程如下:
[0018]先将螺旋进气道用树脂做成试验盒，在保证其结构尺寸满足使用要求的前提下，在试验盒上对螺旋室I两端的气道进口 2和气道出口 3的位置和大小(称敏感区)进行调整、修改，并测试修改后的涡流比和流量系数，当涡流比从原来的2.5降低到1.9，同时，流量系数达到0.37，记录下气道进口 2和气道出口 3的位置和大小，按照记录下的尺寸设计成图纸；再按设计图纸用木材做成阳模，然后用树脂浇注成试验盒毛坯，加工、装配气门座、气门后进行气道性能修试；修试后，再用树脂浇注成阳模，用阳模精铸或扫描成三维图形后CAM加工，都可制成进气道铸造模具，将这种螺旋进气道铸造在柴油机气缸盖中，装机后降低了柴油机最大扭矩点燃油耗和烟度。
[0019]以上所述，仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种Φ 80mm缸径排放柴油机螺旋进气道，其特征在于，包括:螺旋室(I)和设置在螺旋室⑴两端的气道进口⑵和气道出口(3)，其中，螺旋室⑴中心到气缸(4)中心线横坐标的距离X为6毫米，螺旋室(I)中心到气缸(4)中心线纵坐标距离Y为22毫米；气道进口(2)端面到气道出口(3)中心线水平距离A为89毫米；气道出口(3)端面到气道进口(2)中心线垂直距离B为47毫米；气道进口(2)中心线与气道出口(3)中心线的垂直距离C为6.5毫米。
2.根据权利要求1所述的Φ80mm缸径排放柴油机螺旋进气道，其特征在于，气道进口(2)设为方形喇叭口，喇叭口长度N为5毫米，喇叭口大口端的高度H为35毫米，宽度D为38晕米。
3.根据权利要求2所述的Φ80mm缸径排放柴油机螺旋进气道，其特征在于，喇叭口的四角设有弧形倒角，喇叭口小口端四角的倒角半径R为4毫米，喇叭口大口端四角的倒角半径R为5.5毫米。
4.根据权利要求1所述的Φ80mm缸径排放柴油机螺旋进气道，其特征在于，气道出口(3)直径E为30毫米。
【专利摘要】本实用新型公开了一种φ80mm缸径排放柴油机螺旋进气道，包括：螺旋室和设置在螺旋室两端的气道进口和气道出口，其中，螺旋室中心到气缸中心线横坐标的距离X为6毫米，螺旋室中心到气缸中心线纵坐标距离Y为22毫米；气道进口端面到气道出口中心线水平距离A为89毫米；气道出口端面到气道进口中心线垂直距离B为47毫米；气道进口中心线与气道出口中心线的垂直距离C为6.5毫米。本实用新型气道性能参数稳定，并通过对气道进口和气道出口的位置和大小进行修改，将涡流比从原来的2.5降低到1.9，同时使流量系数达到0.37，使涡流比和流量系数满足整机最大扭矩点低油耗、低烟度的性能要求，适用于φ80mm缸径的欧Ⅳ排放柴油机。
【IPC分类】F02M35-104, F02F1-42
【公开号】CN204402686
【申请号】CN201420760202
【发明人】管玉青, 赵士林
【申请人】天长缸盖有限公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2014年12月4日