一种气门室结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种气门室，具体地说涉及一种内部设置有主动润滑结构的气门室结构。
【背景技术】
[0002]发动机结构中，将气门末端所在的腔体空间称为气门室；一般的汽车发动机结构中，气门末端通过挺柱或挺杆与凸轮轴相连；通过凸轮轴控制气门运动，而现代发动机的凸轮轴更多的为顶置于缸盖上方。因此气门室也就是通常所说的凸轮轴室，或称为缸盖的油腔。气门室上方有凸轮轴罩盖，与缸盖一起形成一个近似密闭空腔(还有回油道、供油道等油路与其他腔体相连)。
[0003]而发动机的关键零件之一为高压油泵，高压油泵大多利用凸轮轴进行驱动，凸轮轴驱动高压油泵滚子挺柱需要针对性进行润滑。高压油泵中置时，发动机运行过程中，气门室罩盖内部产生油雾，即采用飞溅润滑的方式来实现对挺柱和凸轮轴之间的针对性润滑。高压油泵后置时，凸轮轴驱动后端四方桃子转动时，桃尖搅动机油，在储油槽中形成油雾，采用的也是飞溅润滑；但是高压油泵后置时，飞溅润滑不能对挺柱和凸轮轴的结合位置进行针对性的润滑，因此滚子挺柱在恶劣的环境中工作，容易磨损失效。
【实用新型内容】
[0004]为此，本实用新型所要解决的技术问题在于现有技术中当高压油泵后置时，飞溅润滑不能对气门室中的挺柱和凸轮轴的结合位置进行针对性的润滑，挺柱容易磨损失效；进而提供一种具有可对挺柱和凸轮轴的结合位置进行主动润滑的主动润滑结构的气门室结构。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的一种气门室结构，该气门室内设置有主动润滑结构；所述主动润滑结构包括润滑油道，以及与所述润滑油道相连通的喷油结构；所述喷油结构对应于所述气门室的挺柱与凸轮轴的结合位置设置。
[0006]所述润滑油道包括与发动机主油道连通的进油管道；所述进油管道成型在所述气门室的气门室罩盖上，所述喷油结构与所述进油管道连通。
[0007]所述进油管道对应于所述挺柱与所述凸轮轴的结合位置设置，且所述喷油结构设为成型在所述进油管道的至少一个喷油孔。
[0008]所述润滑油道包括成型在所述气门室的气门室罩盖上的进油管道和回油管道，以及成型在所述气门室的后端盖上的将所述进油管道和所述回油管道连通的连通管道；其中，所述喷油结构与所述回油管道连通。
[0009]所述连通管道上设有第一连通孔和第二连通孔，所述第一连通孔与所述进油管道的出口密封连通，所述第二连通孔与所述回油管道的入口密封连通。
[0010]所述回油管道对应于所述挺柱与所述凸轮轴的结合位置设置，所述喷油结构设为成型在所述回油管道的至少一个喷油孔。
[0011]所述喷油孔正对于所述挺柱与所述凸轮轴的接合处设置。
[0012]所述气门室罩盖与所述后端盖通过螺栓连接，且所述气门室罩盖与所述后端盖之间设有密封垫片。
[0013]本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点:
[0014]1、在本实用新型中，所述喷油结构对应于所述气门室的挺柱与凸轮轴结合位置设置，这样的话，所述主动润滑结构可以通过所述喷油结构对所述挺柱和所述凸轮轴进行主动润滑，可以使所述挺柱和所述凸轮轴得以充分润滑，从而不仅减小所述挺柱与所述凸轮轴之间的磨损，而且还使所述挺柱与所述凸轮轴能够顺利快速传动，提高了运动可靠性。
[0015]2、在本实用新型中，所述进油管道设于所述气门室罩盖上，因此其并不占用所述气门室的内部空腔结构，便于所述气门室内其他部件的设置。
[0016]3、在本实用新型中，所述进油管道对应于所述挺柱与所述凸轮轴的结合位置设置，且所述喷油结构设为成型在所述进油管道的至少一个喷油孔；这样的话，有发动机的所述主油道进入所述进油管道的油体能够在所述进油管道的内部压力作用下，从所述喷油孔自动喷出，因此其结构简单且易于加工制作，生产成本低；同时还可以根据需要在所述进油管道上设置多个喷油孔，保证所述挺柱和所述凸轮轴充分润滑。
[0017]4、在本实用新型中，当所述气门室的结构紧凑或受发电机的所述主油道的设置位置或其他条件限制时，所述喷油结构只能与所述回油管道连通，通过设置所述连通管道将所述进油管道和所述回油管道密封连接，从而保证所述回油管道中的油体能够通过所述喷油结构顺利喷出。
[0018]5、在本实用新型中，所述回油管道对应于所述挺柱与所述凸轮轴的结合位置设置，所述喷油结构设为成型在所述回油管道的至少一个喷油孔；即在本实用新型中，进入所述回油管道的油体能够在所述回油管道的内部压力作用下，从所述喷油孔自动喷出，因此其结构简单且易于加工制作，生产成本低；同时还可以根据需要在所述回油管道上设置多个喷油孔，保证所述挺柱和所述凸轮轴充分润滑。
[0019]6、在本实用新型中，所述喷油孔正对于所述挺柱与所述凸轮轴的接合处设置，因此由所述喷油孔喷出的油体能够直接作用于所述挺柱与所述凸轮轴的结合位置，从而减小结合位置的摩擦力，所述挺柱与所述凸轮轴之间的相对运动更为顺畅。
[0020]7、在本实用新型中，所述气门室罩盖与所述后端盖通过螺栓连接，且所述气门室罩盖与所述后端盖之间设有密封垫片；连接结构简单，且所述密封垫片的设置可以实现所述气门室罩盖与所述后端盖之间的密封连接，保证所述润滑油道的内部压力。
【附图说明】
[0021]为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中
[0022]图1是实施例2所述的气门室示意图；
[0023]图2是实施例2所述的所述润滑油道剖面示意图；
[0024]图中附图标记表示为:1-挺柱；2_凸轮轴；3_喷油孔；4_进油管道；41_出口 ；
5-气门室罩盖；6_回油管道；61_入口 ；7_连通管道；71_第一连通孔；72_第二连通孔；8-后端盖；9_螺栓；10_密封垫片。
【具体实施方式】
[0025]以下结合附图对本发明的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
[0026]实施例1
[0027]本实施例的一种气门室结构，该气门室内设置有主动润滑结构；所述主动润滑结构包括润滑油道，以及与所述润滑油道相连通的喷油结构；所述喷油结构对应于所述气门室的挺柱I与凸轮轴2的结合位置设置。本实施例中，所述喷油结构对应于所述气门室的挺柱I与凸轮轴2结合位置设置，这样的话，所述主动润滑结构可以通过所述喷油结构对所述挺柱I和所述凸轮轴2进行主动润滑，可以使所述挺柱I和所述凸轮轴2得以充分润滑，从而不仅使所述挺柱I与所述凸轮轴2能够顺利快速传动，而且还减小所述挺柱I与所述凸轮轴2之间的磨损，提高了运动可靠性。
[0028]具体地，所述润滑油道包括与发动机的主油道连通的进油管道4 ;所述进油管道4成型在所述气门室的气门室罩盖5上，所述喷油结构与所述进油管道4连通；所述进油管道4设于所述气门室罩盖5上，因此其并不占用所述气门室的内部空腔结构，便于所述气门室内其他部件的设置。
[0029]进一步，在本实施例中，所述进油管道4对应于所述挺柱I与所述凸轮轴2的结合位置设置，且所述喷油结构设为成型在所述进油管道4的至少一个喷油孔3 ;这样的话，有发动机的所述主油道进入所述进油管道4的油体能够在所述进油管道4的内部压力作用下，从所述喷油孔3自动喷出，因此其结构简单且易于加工制作，生产成本低；同时还可以根据需要在所述进油管道4上设置多个喷油孔3，保证所述挺柱I和所述凸轮轴2充分润滑。
[0030]在上述实施例的基础上，所述喷油孔3正对于所述挺柱I与所述凸轮轴2的接合处设置