一种车用涡轮增压器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及涡轮机技术领域，具体涉及一种车用涡轮增压器。
【背景技术】
[0002]涡轮增压器本身不是一种动力源，它是利用发动机排气中的剩余能量来工作，其作用是向发动机提供更多的空气，涡轮增压器安装在发动机排气管上，发动机气缸排出的废气推动涡轮转动，再带动叶轮将经空气滤清器过滤的空气加压后送入气缸，因为进入气缸的空气增多，会使燃油更充分的燃烧，从而使发动机产生更大的功率，因此涡轮增压器有在汽油机结构不变的情况下，提高功率，降低燃油消耗率，增大低速扭矩，减少排气污染等优点，因此涡轮增压器被广泛作为动力辅助装置使用。现有涡轮增压器内部由于采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却，因此为了保证连动轴的高效运转，其内部的整体润滑设计显得非常重要，而往往大多涡轮增压器内部的注油和排油结构存在缺陷，使用长时间后会影响连动轴的转动，最终影响到涡轮增压器的工作效率。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种车用涡轮增压器，该车用涡轮增压器的结构合理，能够很好的保持内部的润滑效果，以保证连动轴的高效运转，从而有利于提高涡轮增压器的工作效率。
[0004]为了解决【背景技术】所存在的问题，本实用新型采用了以下技术方案:一种车用涡轮增压器，包括依次连接的涡轮机壳、中间体及压气机壳，所述中间体内穿设有连动轴且连动轴两端分别延伸到涡轮机壳和压气机壳内，所述连动轴伸入涡轮机壳的一端套设有涡轮，所述连动轴伸入压气机壳的一端套设有叶轮，所述连动轴上分别套设有止推套筒、止推轴承及浮动轴承，所述中间体上分别设有进油孔、分油流道、出油腔、出油孔，所述止推轴承上设有相互连通的开口孔及斜向连动轴的止推油孔，所述的浮动轴承上分别设有润滑孔和排油孔，所述进油孔通过分油流道分别连通于止推轴承的开口孔和浮动轴承的润滑孔，所述浮动轴承的排油孔和中间体的出油孔相连通。
[0005]通过本设置，本实用新型的车用涡轮增压器通过对中间体进行改进，当通过在进油孔向中间体内部注油后，润滑油通过分油流道能够很好的流入到止推轴承的止推油孔及浮动轴承的润滑孔中而进入到连动轴的外壁面上，在连动轴转动过程中润滑油还会由排油孔、出油孔进入到出油腔内依次循环，从而能够很好的保持涡轮增压器内部的润滑效果，BP能够保证连动轴的高效运转，以提高涡轮增压器的工作效率。
[0006]本实用新型的进一步设置:所述的中间体与涡轮轮背之间设置有一隔热罩，所述隔热罩轴穿孔所在的连动轴轴根部处设有一道弹性密封外环。
[0007]通过本设置，隔热罩的设置能够避免中间体内部温度过高的现象，以保持润滑油很好的流动性，而弹性密封外环的设置能够避免润滑油向靠近涡轮的一侧泄漏。
[0008]本实用新型的进一步设置:所述的涡轮上装设有若干叶片，所述的若干叶片为平面状且与涡轮垂直固定连接。
[0009]通过本设置，从而有利于减少发动机的废气在涡轮机壳内的阻力，以增加气体的流通量，使气体对叶片上的作用力增大，从而有效地提高了涡轮增压器的输出功率。
[0010]本实用新型的进一步设置:所述的压气机壳靠近中间体的一端设置有背盘，所述的背盘通过止推套筒套设于连动轴上。
[0011]通过本设置，背盘的设置使得压气机壳的连接和拆卸更加方便，同时方便工作人员对压气机壳内部更好的进行检修和维护。
[0012]本实用新型的进一步设置:所述的背盘和压气机壳通过螺栓连接的方式固定连接。
[0013]通过本设置，从而使背盘和压气机壳之间的连接更为方便，同时使背盘和压气机壳之间连接的也更为牢固。
[0014]本实用新型的有益效果在于:本实用新型车用涡轮增压器的结构合理，能够很好的保持内部的润滑效果，以保证连动轴的高效运转，从而有利于提高涡轮增压器的工作效率。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型一种车用涡轮增压器的结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]为了使本实用新型的内容更加的清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0017]如图1所示，本实用新型实施例的一种车用涡轮增压器，包括依次连接的涡轮机壳1、中间体2及压气机壳3，中间体2内穿设有连动轴4且连动轴4两端分别延伸到涡轮机壳I和压气机壳3内，连动轴4伸入祸轮机壳I的一端套设有祸轮5，连动轴4伸入压气机壳3的一端套设有叶轮6，连动轴4上分别套设有止推套筒7、止推轴承8及浮动轴承9，中间体2上分别设有进油孔21、分油流道22、出油腔23、出油孔24，进一步，在止推轴承8上设有相互连通的开口孔81及斜向连动轴4的止推油孔82，浮动轴承9上分别设有润滑孔91和排油孔92，其中，进油孔21通过分油流道22分别连通于止推轴承8的开口孔81和浮动轴承9的润滑孔91，浮动轴承9的排油孔92和中间体2的出油孔24相连通，该车用涡轮增压器通过对中间体2进行改进，当通过在进油孔21向中间体2内部注油后，润滑油通过分油流道22能够很好的流入到止推轴承8的止推油孔82及浮动轴承9的润滑孔91中而进入到连动轴4的外壁面上，在连动轴4转动过程中润滑油还会由排油孔92、出油孔24进入到出油腔23内依次循环，从而能够很好的保持涡轮增压器内部的润滑效果，即能够保证连动轴4的高效运转，以提高涡轮增压器的工作效率。
[0018]本实施例中，中间体2与涡轮5轮背之间设置有一隔热罩10，该隔热罩10轴穿孔所在的连动轴4轴根部处设有一道弹性密封外环11，隔热罩10的设置能够避免中间体2内部温度过高的现象，以保持润滑油很好的流动性，而弹性密封外环11的设置能够避免润滑油向靠近涡轮5的一侧泄漏。
[0019]本实施例中，涡轮5上装设有若干叶片51，若干叶片51为平面状且与涡轮5垂直固定连接，从而有利于减少发动机的废气在涡轮机壳I内的阻力，以增加气体的流通量，使气体对叶片51上的作用力增大，从而有效地提高了涡轮增压器的输出功率。
[0020]本实施例中，压气机壳3靠近中间体2的一端设置有背盘12，背盘12通过止推套筒7套设于连动轴4上，背盘12的设置使得压气机壳3的连接和拆卸更加方便，同时方便工作人员对压气机壳3内部更好的进行检修和维护。
[0021]本实施例中，背盘12和压气机壳3通过螺栓13连接的方式固定连接，从而使背盘12和压气机壳3之间的连接更为方便，同时使背盘12和压气机壳3之间连接的也更为牢固。
【主权项】
1.一种车用涡轮增压器，包括依次连接的涡轮机壳、中间体及压气机壳，所述中间体内穿设有连动轴且连动轴两端分别延伸到涡轮机壳和压气机壳内，所述连动轴伸入涡轮机壳的一端套设有涡轮，所述连动轴伸入压气机壳的一端套设有叶轮，所述连动轴上分别套设有止推套筒、止推轴承及浮动轴承，所述中间体上分别设有进油孔、分油流道、出油腔、出油孔，其特征在于:所述止推轴承上设有相互连通的开口孔及斜向连动轴的止推油孔，所述的浮动轴承上分别设有润滑孔和排油孔，所述进油孔通过分油流道分别连通于止推轴承的开口孔和浮动轴承的润滑孔，所述浮动轴承的排油孔和中间体的出油孔相连通。
2.根据权利要求1所述的一种车用涡轮增压器，其特征在于:所述的中间体与涡轮轮背之间设置有一隔热罩，所述隔热罩轴穿孔所在的连动轴轴根部处设有一道弹性密封外环。
3.根据权利要求1所述的一种车用涡轮增压器，其特征在于:所述的涡轮上装设有若干叶片，所述的若干叶片为平面状且与涡轮垂直固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种车用涡轮增压器，其特征在于:所述的压气机壳靠近中间体的一端设置有背盘，所述的背盘通过止推套筒套设于连动轴上。
5.根据权利要求4所述的一种车用涡轮增压器，其特征在于:所述的背盘和压气机壳通过螺栓连接的方式固定连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车用涡轮增压器，包括涡轮机壳、中间体及压气机壳，中间体内穿设有连动轴，连动轴伸入涡轮机壳的一端套设有涡轮，连动轴伸入压气机壳的一端套设有叶轮，连动轴上分别套设有止推套筒、止推轴承及浮动轴承，中间体上分别设有进油孔、分油流道、出油腔、出油孔，止推轴承上设有相互连通的开口孔及斜向连动轴的止推油孔，浮动轴承上分别设有润滑孔和排油孔，进油孔通过分油流道分别连通于止推轴承的开口孔和浮动轴承的润滑孔，浮动轴承的排油孔和中间体的出油孔相连通。本实用新型结构合理，能够很好的保持内部的润滑效果，以保证连动轴的高效运转，有利于提高涡轮增压器的工作效率。
【IPC分类】F02B39-14
【公开号】CN204458018
【申请号】CN201520091909
【发明人】赵小云
【申请人】浙江科劲涡轮增压器有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年2月9日