一种发动机气门桥结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机配气结构领域，具体是指一种发动机气门桥结构。
【背景技术】
[0002]气门桥一般作为单凸轮轴发动机进排气机构总成里的关键零部件。气门桥的功用是将凸轮传来的运动和作用力平均分配给同一缸的两个同名气门，保证两个气门能同时开启和关闭，一般气门桥用于单凸轮轴发动机。
[0003]目前，气门桥都是由气门桥本体与气门桥本体上的圆形凹槽和长腰形凹槽组成。在圆形凹槽或长腰形凹槽的底部都是平底状或者中间凸出的圆弧形凸起。此种结构的气门桥只能给气门提供延气门轴线方向上的往复运动。而实际上凸轮或者摇臂在驱动气门桥的运动过程中，除了施加给气门沿气门轴线方向的力，还有垂直于气门轴线方向的分力，目前的气门桥设计，此部分分力只是以摩擦功浪费了。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种新型的气门桥，通过本气门桥结构，除了给气门提供轴向力以外，还提供驱动气门旋转的力矩。
[0005]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0006]—种发动机气门桥结构，包括有气门桥本体，在所述气门桥本体的同一表面上设置有两个圆形凹槽；分别为第一凹槽和第二凹槽；
[0007]在所述第一凹槽的底部设置有第一球型凸起；在所述第二凹槽的底部设置有第二球型凸起；
[0008]所述第一球型凸起的中心与所述第一凹槽的中心不重合；所述第二球型凸起的中心与所述第二凹槽的中心不重合。
[0009]所述第一球型凸起的中心与所述第一凹槽的中心连线，垂直于摇臂与气门桥接触点的运动轨迹。
[0010]所述第二球型凸起的中心与所述第二凹槽的中心连线，垂直于摇臂与气门桥接触点的运动轨迹。
[0011]所述第一球型凸起的中心与所述第一凹槽的中心的距离为所述第一凹槽半径长度的 1/2-4/5。
[0012]所述第二球型凸起的中心与所述第二凹槽的中心的距离为所述第二凹槽半径长度的 1/2-4/5。
[0013]所述第一球型凸起的中心位于，所述第一凹槽的中心与所述第二凹槽的中心的连线上或者，所述第一凹槽的中心与所述第二凹槽的中心的连线的延长线上。
[0014]所述第二球型凸起的中心位于，所述第一凹槽的中心与所述第二凹槽的中心的连线上或者，所述第一凹槽的中心与所述第二凹槽的中心的连线的延长线上。
[0015]所述第一球型凸起的直径与所述第二球型凸起的直径相同。
[0016]本实用新型的有益效果是:
[0017]通过本申请的技术方案，将在两个圆形凹槽内设置球型凸起，且球型凸起的中心与圆形凹槽的中心不重合的结构设计，当气门杆安装在凹槽内以后，气门杆与凹槽之间有一定的间隙，在发动机工作过程中，气门桥与气门杆之间会产生相互之间的移动，在移动过程中所产生的摩擦力的中心并不在气门杆的中心，这个摩擦力提供了气门杆旋转的力矩，配合相应的气门锁夹就可以使气门杆旋转起来，通过气门杆的旋转，能够使气门杆的磨损均匀，避免出现气门偏磨。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型发动机进气门桥结构不意图；
[0019]图2为本实用新型发动机进气门桥截面示意图；
[0020]图3为本实用新型发动机进气门桥与气门杆装配示意图；
[0021]图4为本实用新型发动机进气结构示意图。
[0022]附图标记说明
[0023]I气门桥本体，2第一凹槽，3第二凹槽，4第一球型凸起，5第二球型凸起，6摇臂与气门桥接触点的运动轨迹，7第一球型凸起的中心与第一凹槽的中心连线，8第二球型凸起的中心与第二凹槽的中心连线，9第一凹槽的中心，10第二凹槽的中心，11第一球型凸起的中心，12第二球型凸起的中心，13气门杆，14摇臂。
【具体实施方式】
[0024]以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
[0025]本实用新型提供一种发动机气门桥结构，如图1至图4所示，包括有气门桥本体1，在所述气门桥本体I的同一表面上设置有两个圆形凹槽；分别为第一凹槽2和第二凹槽3 ;在气门桥本体I与第一凹槽2和第二凹槽3所在表面相对的表面为摇臂14接触面。在工作状态，摇臂14在与气门桥接触点为变化的，摇臂与气门桥接触点的运动轨迹6为一直线，该直线与第一凹槽的中心9与第二凹槽的中心10的连线不平行或重合或垂直。
[0026]在本申请的实施例中，第一凹槽2和第二凹槽3均为圆形凹槽，在本申请的其它实施例中，第一凹槽2和第二凹槽3中的一个凹槽为非圆形凹槽，而是椭圆形凹槽，这样的结构是为保证在安装时的误差。
[0027]在所述第一凹槽2的底部设置有第一球型凸起4 ;在所述第二凹槽3的底部设置有第二球型凸起5 ;在本实施例中，第一球型凸起4的直径与第二球型凸起5的直径相同。在本申请的其它实施例中，第一球型凸起4的直径与第二球型凸起5的直径可以不相同，但优选为第一球型凸起4的直径与第二球型凸起5的直径相同。至于第一球型凸起的直径与第二球型凸起的直径可以不相同的情形，会导致同名气门杆的轴向运动距离会有差别，并且同名气门杆的旋转速度也会有所差别，这时需要在对正时系统调校时有所要求。
[0028]所述第一球型凸起的中心11与所述第一凹槽的中心9不重合；所述第一球型凸起的中心11位于，第一凹槽的中心9与第二凹槽的中心10的连线上或者，第一凹槽的中心9与第二凹槽的中心10的连线的延长线上。所述第一球型凸起的中心11与所述第一凹槽的中心9的距离为所述第一凹槽2半径长度的1/2-4/5。
[0029]所述第二球型凸起的中心12与所述第二凹槽的中心10不重合；所述第二球型凸起的中心12位于，第一凹槽的中心9与第二凹槽的中心10的连线上或者，第一凹槽的中心9与第二凹槽的中心10的连线的延长线上。所述第二球型凸起的中心12与所述第二凹槽的中心10的距离为所述第二凹槽3半径长度的1/2-4/5。
[0030]所述第一球型凸起的中心与第一凹槽的中心连线7，垂直于摇臂与气门桥接触点的运动轨迹6。
[0031]所述第二球型凸起的中心与第二凹槽的中心连线8，垂直于摇臂与气门桥接触点的运动轨迹6。
[0032]当气门杆13安装在凹槽内以后，因为球型凸起的存在，气门杆13与凹槽之间有一定的间隙，在发动机工作过程中，气门桥与气门杆之间会产生相互之间的移动，在移动过程中所产生的摩擦力的中心并不在气门杆的中心，这个摩擦力提供了气门杆旋转的力矩，配合相应的气门锁夹就可以使气门杆旋转起来，通过气门杆的旋转，能够使气门杆的磨损均匀，避免出现气门偏磨。
[0033]此结构的气门桥结构简单，不需要专门的气门旋转机构就可以实现气门的旋转。
[0034]尽管已经说明了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员在本申请的技术方案的启示下，能够进行改进、替换或者变形，这样的改进、替换或者变形均应当在本申请的保护范围内。
【主权项】
1.一种发动机气门桥结构，其特征在于:包括有气门桥本体，在所述气门桥本体的同一表面上设置有两个圆形凹槽；分别为第一凹槽和第二凹槽； 在所述第一凹槽的底部设置有第一球型凸起；在所述第二凹槽的底部设置有第二球型凸起; 所述第一球型凸起的中心与所述第一凹槽的中心不重合；所述第二球型凸起的中心与所述第二凹槽的中心不重合。
2.根据权利要求1所述的发动机气门桥结构，其特征在于:所述第一球型凸起的中心与所述第一凹槽的中心连线，垂直于摇臂与气门桥接触点的运动轨迹。
3.根据权利要求1所述的发动机气门桥结构，其特征在于:所述第二球型凸起的中心与所述第二凹槽的中心连线，垂直于摇臂与气门桥接触点的运动轨迹。
4.根据权利要求1所述的发动机气门桥结构，其特征在于:所述第一球型凸起的中心与所述第一凹槽的中心的距离为所述第一凹槽半径长度的1/2-4/5。
5.根据权利要求1所述的发动机气门桥结构，其特征在于:所述第二球型凸起的中心与所述第二凹槽的中心的距离为所述第二凹槽半径长度的1/2-4/5。
6.根据权利要求1所述的发动机气门桥结构，其特征在于:所述第一球型凸起的中心位于，所述第一凹槽的中心与所述第二凹槽的中心的连线上或者，所述第一凹槽的中心与所述第二凹槽的中心的连线的延长线上。
7.根据权利要求1所述的发动机气门桥结构，其特征在于:所述第二球型凸起的中心位于，所述第一凹槽的中心与所述第二凹槽的中心的连线上或者，所述第一凹槽的中心与所述第二凹槽的中心的连线的延长线上。
8.根据权利要求1所述的发动机气门桥结构，其特征在于:所述第一球型凸起的直径与所述第二球型凸起的直径相同。
【专利摘要】本实用新型涉及一种发动机气门桥结构，包括有气门桥本体，在所述气门桥本体的同一表面上设置有两个圆形凹槽；分别为第一凹槽和第二凹槽；在第一凹槽的底部设置有第一球型凸起；在第二凹槽的底部设置有第二球型凸起；第一球型凸起的中心与第一凹槽的中心不重合；第二球型凸起的中心与第二凹槽的中心不重合。当气门杆安装在凹槽内以后，气门杆与凹槽之间有一定的间隙，在发动机工作过程中，气门桥与气门杆之间会产生相互之间的移动，在移动过程中所产生的摩擦力的中心并不在气门杆的中心，这个摩擦力提供了气门杆旋转的力矩，配合相应的气门锁夹就可以使气门杆旋转起来。
【IPC分类】F01L1-26
【公开号】CN204511551
【申请号】CN201520180605
【发明人】唐德润, 胡必谦, 钱多德, 徐勋, 刘芯娟, 徐涛, 欧力郡, 喻春凤, 陆荣荣, 潘月成
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年3月27日