一种发动机塑料进气歧管焊接筋结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种焊接筋结构，更具体地说，特别涉及一种能简化加工工艺、降低生产成本的发动机塑料进气歧管焊接筋结构。
【背景技术】
[0002]为提高发动机进气充气效率，在发动机所有工况下增加空气的进气量、尽量降低进入各气缸空气量的不均匀性，进气歧管的设计已越来越多的采用塑料复合材料。
[0003]目前，市场上的塑料进气歧管结构由塑料进气歧管上片以及塑料进气歧管下片，塑料进气歧管上片设有上焊接筋，塑料进气歧管下片上设有下焊接筋，上、下片焊接方式一般采用以下方式:上焊接筋和下焊接筋通过焊接机的摩擦振动对应焊接，焊接完成后，上、下片相互焊接从而形成多个与发动机气缸对接的出气口、进气口、相应的用于连通出气口和进气口的进气歧管管道，出气口用于与发动机气缸对接，为了提升对接面的密封强度，通常会下片上对应于出气口的位置一体设置有焊接台，出气口位于焊接台的中部，由于整个进气歧管的焊接强度完全是依靠焊接筋的焊接力来支撑，所以市面上的下焊接筋会设计成沿着相应的进气歧管管道以及焊接台上的出气口边缘进行排布，但是由于焊接台与上片相对的焊接处设置有下焊接筋，在塑料进气歧管下片制造时，相应的注塑模具需要增加型腔，以及设置多个侧抽机构，不仅塑料进气歧管下片的出模效率低下，而且加工工艺非常复杂，增加了生产成本。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种能简化加工工艺、降低生产成本的发动机塑料进气歧管焊接筋结构。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种发动机塑料进气歧管焊接筋结构，包括上片、下片，所述上片侧壁设有上焊接筋，所述下片侧壁设有下焊接筋、进气歧管管道以及与进气歧管管道相应设置的焊接台，所述焊接台上设有出气口，所述下焊接筋分布于进气歧管管道边缘，所述焊接台相对于上片的侧壁为倾斜设置的平整面，所述下焊接筋与上焊接筋通过焊接机的摩擦震动对应焊接。
[0006]优选的，所述上片设有沿上焊接筋分布的挡料边组，所述挡料边组包括位于上焊接筋靠近进气歧管管道一侧的内挡料边以及远离进气歧管管道一侧的外挡料边，所述内挡料边上设有嵌口，所述上焊接筋的高度大于外挡料边的高度，所述焊接台的平整面上设有与嵌口嵌合的嵌片。
[0007]优选的，所述嵌片沿着出气口边缘分布。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果为:焊接台相对于上片的侧壁为倾斜设置平整面，下焊接筋仅仅分布于进气歧管管道的外边缘处，此时焊接台的平整面上便不会存在任何焊接筋结构，在制造进气歧管时，所需的注塑模具不需要增加额外的型腔来形成该处的焊接筋结构，相应的也减少了侧抽机构，塑料进气歧管下片出模过程中，随着型腔以及侧抽机构的减少，出模变的更加容易，简化了加工工艺过程，大幅度降低了生产成本。
【附图说明】
[0009]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0010]图1为本实用新型一种发动机塑料进气歧管焊接筋结构实施例中下片的结构示意图；
[0011]图2为图1中A的局部放大图；
[0012]图3为本实用新型一种发动机塑料进气歧管焊接筋结构实施例中下片的俯视结构示意图；
[0013]图4为本实用新型一种发动机塑料进气歧管焊接筋结构实施例中上片的结构示意图；
[0014]图5为本实用新型一种发动机塑料进气歧管焊接筋结构实施例中上片的局部剖视图；
[0015]图6为图5中B的局部放大图；
[0016]图7为本实用新型一种发动机塑料进气歧管焊接筋结构实施例的下片侧视局部剖面图；
[0017]图8为图7中C的局部放大图；
[0018]图9为本实用新型一种发动机塑料进气歧管焊接筋结构实施例的安装结构示意图。
[0019]附图标记:1、上片；2、下片；3、上焊接筋；4、下焊接筋；5、焊接台；6、出气口 ；7、进气歧管管道；8、平整面；9、外挡料边；10、内挡料边；11、嵌口 ；12、嵌片；13、进气端面。
【具体实施方式】
[0020]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将参照图1至图9对本实用新型一种发动机塑料进气歧管焊接筋结构实施例做进一步清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]如图7所示，发动机塑料进气歧管焊接筋结构包括上片1、下片2，如图4所示，上片I侧壁设有上焊接筋3，所述下片2侧壁设有下焊接筋4、多个进气歧管管道7以及与进气歧管管道7相应设置的焊接台5，所述焊接台5上设有出气口 6，所述下焊接筋4分布于进气歧管管道7的外边缘处，如图1所示，下焊接筋4沿着进气歧管管道7的管路方向分布且分别分布于进气歧管管道7的管路两侧，所述焊接台5相对于上片I的侧壁为倾斜设置的平整面8，该平整面8为光滑的平面且该平整面8上不设置焊接筋结构，简而言之，下焊接筋4仅仅分布于进气歧管管道的管路两侧且平整面8上不设置焊接筋结构，下焊接筋4与上焊接筋3通过焊接机的摩擦震动对应焊接，通过焊接机的摩擦震动对应焊接的焊接方式在实用新型申请号为201110388356.3中公开，在本说明书中不再赘述，焊接台5相对于上片I的侧壁为倾斜设置平整面8，下焊接筋4仅仅分布于进气歧管管道7的外边缘处，此时焊接台5的平整面8上便不会存在任何焊接筋结构，在制造进气歧管时，所需的注塑模具不需要增加额外的型腔来形成该处的焊接筋结构，相应的也减少了侧抽机构，塑料进气歧管下片2出模过程中，随着型腔以及侧抽机构的减少，出模变的更加容易，简化了加工工艺过程，大幅度降低了生产成本。
[0022]如图7和图8所示，塑料进气歧管上设有与发动机相接的进气端面13，该平整面8的倾斜角度相对于进气端面13的倾斜角度为25度到30度之间，在实际安装过程中，这个范围内的倾斜平面能与上片I更好地贴合，并且安装时更好放入，提升安装效率。
[0023]上片I设有沿上焊接筋3分布挡料边组，挡料边组包括位于上焊接筋3靠近进气歧管管道7 —侧的内挡料边10以及远离进气歧管管道7 —侧的外挡料边9，所述内挡料边10上设有嵌口 11，浅口位于，所述上焊接筋3的高度高于外挡料边9的高度，上焊接筋3突出于外挡料边9之外，所述焊接台5的平整面8上设有与嵌口 11配合的嵌片12，首先，在实际安装的过程中，上片I需要直接覆于下片2上，并且嵌口 11和嵌片12就会发生配合，嵌口 11和嵌片12能有效地嵌合，使得上片I和下片2的定位更加准确，其次，在实际的使用过程中，由于上片I和下片2之间的焊接点位于上焊接筋3和平整面8上，而在平整面8上设置一嵌片12，进气歧管内的气体从进气口吸入，经过进气歧管管道7然后进入到出气口 6处，此时嵌片12与嵌口 11的嵌合缝隙已与焊接缝隙错位开，进气歧管管道7内的气体首先会渗入到嵌合缝隙中，然后才会冲击到焊接缝隙处，这段过程，气体的冲击力大大降低，提升了焊接缝隙的焊接强度。
[0024]嵌片12沿着出气口 6边缘分布，一方面，能有效减少嵌片12对于进气歧管管道7内的气体滞留力，减少塑料进气歧管整体的震动，降低噪音；另一方面，能有效利用相对有限的空间，扩大嵌片12的面积，使嵌片12的减震和降噪效果更佳。
[0025]以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。
【主权项】
1.一种发动机塑料进气歧管焊接筋结构，包括上片、下片，所述上片侧壁设有上焊接筋，所述下片侧壁设有下焊接筋、进气歧管管道以及与进气歧管管道相应设置的焊接台，所述焊接台上设有出气口，其特征是:所述下焊接筋分布于进气歧管管道边缘，所述焊接台相对于上片的侧壁为倾斜设置的平整面，所述下焊接筋与上焊接筋通过焊接机的摩擦震动对应焊接。
2.根据权利要求1所述的一种发动机塑料进气歧管焊接筋结构，其特征是:所述上片设有沿上焊接筋分布的挡料边组，所述挡料边组包括位于上焊接筋靠近进气歧管管道一侧的内挡料边以及远离进气歧管管道一侧的外挡料边，所述内挡料边上设有嵌口，所述上焊接筋的高度大于外挡料边的高度，所述焊接台的平整面上设有与嵌口嵌合的嵌片。
3.根据权利要求2所述的一种发动机塑料进气歧管焊接筋结构，其特征是:所述嵌片沿着出气口边缘分布。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机塑料进气歧管焊接筋结构，旨在提供一种能方便出模、简化生产工艺的发动机塑料进气歧管焊接筋结构，其技术方案要点是：包括上片、下片，所述上片侧壁设有上焊接筋，所述下片侧壁设有下焊接筋、进气歧管管道以及与进气歧管管道相应设置的焊接台，所述焊接台上设有出气口，所述下焊接筋分布于进气歧管管道边缘，所述焊接台相对于上片的侧壁为倾斜设置的平整面，所述下焊接筋与上焊接筋通过焊接机的摩擦震动对应焊接。
【IPC分类】F02M35-104
【公开号】CN204532626
【申请号】CN201520141584
【发明人】黄留肖
【申请人】浙江博弈科技有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年3月13日