一种柴油机集成式进气弯管总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机领域，具体是指一种柴油机集成式进气弯管总成。
【背景技术】
[0002]为了降低NO的排放，目前许多柴油机都设置有EGR(Exhaust Gas Recirculat1n,排气再循环)系统。该系统需要从发动机排气系统引出部分废气进入发动机进气系统，一般是将废气直接引入进气歧管。但废气引入进气歧管后与新鲜空气混合时间较短，混合空间较小，导致EGR废气进入发动机各缸的均匀性较差，影响发动机整体的动力性、经济型和排放。
[0003]现技术EGR管路直接连接到进气歧管上，EGR接口位于进气歧管一端，EGR废气通过EGR通道进入进气歧管，和新鲜空气一起进入气缸参与燃烧。
[0004]现技术的缺点是，EGR废气直接进入进气歧管，和新鲜空气混合距离和时间都较短，无法和空气充分混合，降低发动机性能。
[0005]EGR接口位于进气歧管一端，废气难以均匀进入四个气缸，对发动机燃烧不利。【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是通过对进气弯管提出改进技术方案，通过本技术方案，解决EGR废气进入发动机四缸的均匀性不足问题。
[0007]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0008]一种柴油机集成式进气弯管总成，包括有进气弯管及EGR废气接口 ；
[0009]所述进气弯管的管壁上设置有凹槽，在所述凹槽的底部设置有一个与所述进气弯管连通的通孔；所述通孔的直径小于所述凹槽的外接圆直径；
[0010]所述EGR废气接口插入到所述通孔内；
[0011]所述EGR废气接口包括有直管部和与所述直管部焊接为一体结构的法兰；所述直管部插入所述通孔内；所述法兰与所述凹槽过盈配合。
[0012]所述EGR废气接口的轴线垂直于所述进气弯管的轴线。
[0013]所述EGR废气接口进入所述进气弯管的长度为所述进气弯管直径的1/3-1/2。
[0014]所述进气弯管的内径大于所述直管部的内径。
[0015]所述直管部的外径小于与所述进气弯管连接的EGR废气通道的内径。
[0016]所述直管部的外径与所述EGR废气通道的内径差为2_。
[0017]在所述凹槽的底部与所述法兰之间设置有密封垫。
[0018]所述法兰的法兰面高出于所述进气弯管的侧壁表面。
[0019]所述法兰面与所述进气弯管的侧壁表面的高度差为0.1-0.3mm之间。
[0020]本实用新型的有益效果是:
[0021]本申请通过将EGR废气接口插入到进气弯管内，保证了 EGR废气和新鲜空气的充分混合，优化发动机燃烧，提高了发动机的整体性能。
【附图说明】
[0022]图1为本实用新型集成式进气弯管示意图；
[0023]图2为图1的A处放大图。
[0024]附图标记说明
[0025]I进气弯管，2密封垫，3EGR废气接口，31法兰，32直管部，11进气弯管的侧壁表面，12凹槽，13通孔。
【具体实施方式】
[0026]以下通过具体实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
[0027]本实用新型提供一种柴油机集成式进气弯管总成，如图1和图2所示，包括有进气弯管I及EGR废气接口 3 ;在本实施例中，进气弯管I的材料选用铸铝，进气弯管I的新鲜空气通道内径(Φ40?Φ60)πιπι，EGR废气通道内径(Φ20?Φ30)πιπι，进气弯管I的壁厚为5±0.5mm，且内、夕卜壁光滑，气密性好。
[0028]所述进气弯管I的管壁上设置有凹槽12，在所述凹槽12的底部设置有一个与所述进气弯管I连通的通孔13 ;所述通孔13的直径小于所述凹槽12的外接圆直径；
[0029]所述EGR废气接口 3插入到所述通孔13内；
[0030]所述EGR废气接口 3包括有直管部32和与所述直管部32焊接为一体结构的法兰31 ；
[0031]所述直管部32插入所述通孔13内；所述法兰31与所述凹槽12过盈配合。在本实施例中，直管部32为钢管，材料选用US304，钢管外径比与进气弯管连接的EGR废气通道的内径小2mm，钢管的长度为20?40mm，法兰厚度为1.5?3mm。在所述凹槽12的底部与所述法兰31之间设置有密封垫2。在装配时，将密封垫2套于直管部32，然后将直管部32插入到通孔13内，再经过压合后完成装配。
[0032]所述EGR废气接口 3的轴线垂直于所述进气弯管I的轴线。
[0033]所述EGR废气接口 3进入所述进气弯管I的长度为所述进气弯管I直径的1/3-1/2。
[0034]所述进气弯管I的内径大于所述直管部32的内径。
[0035]所述直管部32的外径小于与进气弯管I连接的EGR废气通道的内径。
[0036]所述直管部32的外径与所述EGR废气通道的内径差为2mm。
[0037]所述法兰31的法兰面高出于所述进气弯管的侧壁表面11。
[0038]所述法兰面与所述进气弯管的侧壁表面11的高度差为0.1-0.3_之间，这一高度有利于EGR废气通道与该EGR废气接口进行连接后的密封。
[0039]通过EGR废气与新鲜空气的不同流动方向的碰撞，保证了 EGR废气和新鲜空气的充分混合，优化发动机燃烧，提高了发动机的整体性能。
[0040]尽管已经详细的描述了柴油机集成式进气弯管总成的技术方案，但是本领域技术人员均清楚，通过对柴油机集成式进气弯管总成的部分结构进行改进、变形或其它的设计，依然能够实现本申请的目的，而这些改进应当属于本申请的保护范围。
【主权项】
1.一种柴油机集成式进气弯管总成，其特征在于:包括有进气弯管及EGR废气接口 ； 所述进气弯管的管壁上设置有凹槽，在所述凹槽的底部设置有一个与所述进气弯管连通的通孔；所述通孔的直径小于所述凹槽的外接圆直径； 所述EGR废气接口插入到所述通孔内； 所述EGR废气接口包括有直管部和与所述直管部焊接为一体结构的法兰；所述直管部插入所述通孔内；所述法兰与所述凹槽过盈配合。
2.根据权利要求1所述的柴油机集成式进气弯管总成，其特征在于:所述EGR废气接口的轴线垂直于所述进气弯管的轴线。
3.根据权利要求1所述的柴油机集成式进气弯管总成，其特征在于:所述EGR废气接口进入所述进气弯管的长度为所述进气弯管直径的1/3-1/2。
4.根据权利要求1所述的柴油机集成式进气弯管总成，其特征在于:所述进气弯管的内径大于所述直管部的内径。
5.根据权利要求1或4所述的柴油机集成式进气弯管总成，其特征在于:所述直管部的外径小于与所述进气弯管连接的EGR废气通道的内径。
6.根据权利要求5所述的柴油机集成式进气弯管总成，其特征在于:所述直管部的外径与所述EGR废气通道的内径差为2_。
7.根据权利要求1所述的柴油机集成式进气弯管总成，其特征在于:在所述凹槽的底部与所述法兰之间设置有密封垫。
8.根据权利要求1所述的柴油机集成式进气弯管总成，其特征在于:所述法兰的法兰面高出于所述进气弯管的侧壁表面。
9.根据权利要求8所述的柴油机集成式进气弯管总成，其特征在于:所述法兰面与所述进气弯管的侧壁表面的高度差为0.1-0.3mm之间。
【专利摘要】本实用新型涉及一种柴油机集成式进气弯管总成，包括有进气弯管及EGR废气接口；所述进气弯管的管壁上设置有凹槽，在所述凹槽的底部设置有一个与所述进气弯管连通的通孔；所述通孔的直径小于所述凹槽的外接圆直径；所述EGR废气接口插入到所述通孔内；所述EGR废气接口包括有直管部和与所述直管部焊接为一体结构的法兰；所述直管部插入所述通孔内；所述法兰与所述凹槽过盈配合。本申请通过将EGR废气接口插入到进气弯管内，保证了EGR废气和新鲜空气的充分混合，优化发动机燃烧，提高了发动机的整体性能。
【IPC分类】F02M35-104, F02M25-07
【公开号】CN204532629
【申请号】CN201520212373
【发明人】宁科亮, 李龙超, 钱多德, 周涛, 孙邦江, 赵文仲, 张雪林, 雷淋森, 王亮, 夏林
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年4月9日