一轴两机卧式车用涡轮增压器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车用增压器，具体地说是一种一轴两机卧式车用涡轮增压器。
【背景技术】
[0002]现有的一轴两机卧式车用涡轮增压器中，其转轴与轴承壳之间装有的轴承为分离的浮动轴承和止推轴承，目前采用分离的浮动轴承和止推轴承存在的欠缺是:成本高、安装较麻烦，向轴承提供润滑油的供油结构较复杂；润滑油的供油压力要求较苛刻，润滑油要求流量大、压力高、清洁度好、油温低。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种一轴两机卧式车用涡轮增压器，该车用涡轮增压器转轴的支承结构简单、可靠、运转平稳，且供油合理，
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用以下方案:一轴两机卧式车用涡轮增压器，轴承壳的两侧上分别联接有一只压气机壳，每一压气机壳分别通过隔热板与一只祸轮壳联接配对，轴承壳的内孔中穿装有转轴，转轴的两端部分别位于轴承壳两侧配对的压气机壳及涡轮壳中，各压气机壳中具有的压气机叶轮及各涡轮壳中具有的涡轮机叶轮装于转轴上，轴承壳的两端还分别装有轴承盖，轴承盖与转轴之间设有甩油环，甩油环装于转轴上，在轴承壳内孔的两端口分别设有一具有挡肩的浮动轴承，浮动轴承与转轴及轴承壳为间隙配合，轴承壳两端口具有突出的凸台，每一浮动轴承的挡肩位于轴承壳一端的凸台及一只甩油环之间，轴承壳上开有与其内孔相通的进油孔。
[0005]由上述方案可见，本实用新型提供的车用涡轮增压器采用具有挡肩的浮动轴承支承转轴，在转轴运转中，润滑油由进油孔进入到轴承壳内后，再进入到浮动轴承与转轴之间及浮动轴承与轴承壳之间，实现了轴向进油，进而保证了在油压不太高的条件下，润滑油能够充分的进入，并使得浮动轴承在工作中处于理想的悬浮状态，达到理想的润滑效果；另夕卜，浮动轴承即起到了推力轴承的作用，又起到了浮动轴承的作用，在结构上大大的得到简化。
[0006]本实用新型结构简单、可靠、工作平稳，它在使用中，润滑油的供给合理，确保了正常运转，并且使用寿命较长。
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型一实施例的结构示意图；
[0008]图2是图1中甩油环的结构示意图；
[0009]图3是图2的A— A剖视图；
[0010]图4是图1的B部放大图；
[0011]图5是图1中浮动轴承的结构示意图；
[0012]图6是图5的右视图。
【具体实施方式】
[0013]以下结合实施例及附图进一步说明本实用新型。
[0014]参见图1、图5
[0015]本实用新型提供的一轴两机卧式车用涡轮增压器为一轴两机式，它具有的轴承壳7的两侧上分别联接有一只压气机壳3，每一压气机壳3分别通过隔热板10与一只祸轮壳I联接配对。轴承壳7的内孔中穿装有转轴6，转轴6的两端部分别位于轴承壳7两侧配对的压气机壳3及涡轮壳I中，各压气机3壳中具有的压气机叶轮9及各涡轮壳I中具有的涡轮机叶轮2装于转轴6上。轴承壳7的两端还分别装有轴承盖4，轴承盖4与转轴6之间设有甩油环8，甩油环8装于转轴6上。在轴承壳内孔的两端口分别设有一具有挡肩5a的浮动轴承5，浮动轴承5与转轴6及轴承壳7为间隙配合，轴承壳7两端口具有突出的凸台7b，每一浮动轴承5的挡肩5a位于轴承壳7 —端的凸台7b及一只甩油环8之间，轴承壳7上开有与其内孔相通的进油孔7a。
[0016]润滑油由进油孔7a进入到轴承壳7内后，再进入到浮动轴承5与转轴6之间及浮动轴承5与轴承壳7之间，实现了轴向进油。与现有技术相比，润滑油的压力可降低到理想的程度，且润滑油能够充分的进入到浮动轴承5与转轴6之间及浮动轴承5与轴承壳7之间，使得浮动轴承5在工作中处于理想的悬浮状态。
[0017]本实施例中，隔热板10为空心板，在隔热板10上开有与其内腔相通的进气孔1a及出气孔10b。使压缩空气由进气孔1a通入、由出气孔1b排出，在隔热板10内形成气帘，即能起到密封作用，由可起到对转轴6的降温效果。
[0018]参见图1、图2、图3
[0019]甩油环8的外表面上布有两个以上呈螺旋状的甩油叶片8a，甩油叶片沿甩油环的周向均布，本实施例中，甩油叶片8a为三片。轴承盖4上开有与其内腔相通的注气孔4a。在工作中甩油环8转动时，通过转动的甩油叶片8a可将进入到轴承盖4内的润滑油阻挡，使润滑油进入到回油槽中，防止润滑油渗漏。由注气孔4a通入空气，可降低轴承盖4内腔的真空度，更好的配合甩油叶片8a的排油。
[0020]参见图4
[0021]本实施例中，浮动轴承5的挡肩5a的外端面上开有两个以上的第一排油槽5b，轴承壳7两端口的凸台7b的外端面上开有两个以上的第二排油槽7c。浮动轴承5与转轴6及轴承壳7间的润滑油可通过第一排油槽5b、第二排油槽7c进入到轴承盖4中。
[0022]参见图5、图6
[0023]本实施例中，浮动轴承5的挡肩5a外端面上开有的第一排油槽5b为六个、且在挡肩5a的外端面上均布。同样，第二排油槽7c在轴承壳7两端口的凸台7b外端面上的第二排油槽7c也为六个、且在凸台7b外端面上均布。
[0024]由于车用涡轮增压器是在高温、高速下工作，因此本实用新型提供的车用涡轮增压器在使用中采用独立的润滑系统，其润滑效果更理想。另外，本实用新型提供的车用涡轮增压器的涡轮壳I的进气通道仍采用初始阶段的双进气通道与气流通道入口汇合的变截面调节结构，该变截面调节结构由本申请人设计并在在中国专利CN10151996B中已记载。
【主权项】
1.一轴两机卧式车用涡轮增压器，轴承壳的两侧上分别联接有一只压气机壳，每一压气机壳分别通过隔热板与一只涡轮壳联接配对，轴承壳的内孔中穿装有转轴，转轴的两端部分别位于轴承壳两侧配对的压气机壳及涡轮壳中，各压气机壳中具有的压气机叶轮及各涡轮壳中具有的涡轮机叶轮装于转轴上，轴承壳的两端还分别装有轴承盖，轴承盖与转轴之间设有甩油环，甩油环装于转轴上，其特征在于:在轴承壳内孔的两端口分别设有一具有挡肩的浮动轴承，浮动轴承与转轴及轴承壳为间隙配合，轴承壳两端口具有突出的凸台，每一浮动轴承的挡肩位于轴承壳一端的凸台及一只甩油环之间，轴承壳上开有与其内孔相通的进油孔。
2.根据权利要求1所述的一轴两机卧式车用涡轮增压器，其特征在于:甩油环的外表面上布有两个以上呈螺旋状的甩油叶片，甩油叶片沿甩油环的周向均布，轴承盖上开有与其内腔相通的注气孔。
3.根据权利要求1所述的一轴两机卧式车用涡轮增压器，其特征在于:隔热板为空心板，在隔热板上开有与其内腔相通的进气孔及出气孔。
4.根据权利要求1所述的一轴两机卧式车用涡轮增压器，其特征在于:浮动轴承的挡肩的外端面上开有两个以上的第一排油槽，轴承壳两端口的凸台的外端面上开有两个以上的第二排油槽。
【专利摘要】一轴两机卧式车用涡轮增压器，轴承壳两侧联接有压气机壳，每一压气机壳分别与一涡轮壳联接，轴承壳中穿装有转轴，压气机叶轮及涡轮机叶轮装于转轴上，轴承壳的两端装有轴承盖，轴承盖与转轴之间设有甩油环，轴承壳内孔的两端口分别设有一具有挡肩的浮动轴承，浮动轴承与转轴及轴承壳间隙配合，轴承壳两端口具有凸台，每一浮动轴承的挡肩位于轴承壳一端的凸台及一只甩油环之间，轴承壳上开有进油孔。润滑油由进油孔进入到轴承壳内后，再进入到浮动轴承与转轴及轴承壳之间，实现了轴向进油，使得浮动轴承在工作中处于理想的悬浮状态，达到理想的润滑效果；浮动轴承即起到了推力轴承的作用，又起到了浮动轴承的作用，在结构上大大的得到简化。
【IPC分类】F01D25-16, F02B37-00, F02B39-14
【公开号】CN204552931
【申请号】CN201520145613
【发明人】费传华
【申请人】费传华
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年3月13日