一种用于多缸内燃机气缸体的冷却水套结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种气缸体水套结构，尤其涉及一种用于多缸内燃机气缸体的冷却水套结构，具体适用于对热负荷最高的缸孔燃烧室外围区域进行有效冷却，且结构简单、可调性较强。
【背景技术】
[0002]目前，采用干缸套或无缸套的内燃机，参见图3，其气缸体中两相邻的气缸孔的孔壁之间通过缸体顶板、水套底板相连接，从而，在气缸的周围，缸体顶板、水套底板、孔壁形成环形的冷却水套，使用时，进入气缸体的冷却液流经气缸周围的环形水套后，从与气缸盖相通的上水孔流出，通过冷却液这种定向流动，带走气缸内气体燃烧产生的部分热量，减小气缸体的热负荷。这种方式没有对冷却液的流动路径和流量分布进行有效控制，不能集中有限的冷却能力对热负荷最高的缸孔燃烧室外围区域进行有效冷却，导致气缸体热负荷高、缸孔变形大，易发生拉缸、活塞漏气量大、发动机燃油消耗率高、噪声大、排放不达标等冋题。
[0003]中国专利，授权公告号为CN202746024U，授权公告日为2013年2月20日的实用新型专利公开了一种发动机冷却水套结构，包括气缸体水套和气缸盖水套，所述的气缸体水套上设有两块隔流板，所述的隔流板上设有导流孔。虽然该实用新型通过在隔流板上设计导流孔以使发动机两侧的气缸体水套并不完全隔绝，从而消除了流动死区，但其仍旧具有以下缺陷:
[0004]该设计采取的隔流板是独立于原有冷却水套之外的增设的新结构，不仅不能与冷却水套同时制作，需要额外制作，而且使用时还需要重新装配，增加了制造、使用的难度。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不能对热负荷最高的缸孔燃烧室外围区域进行有效冷却、结构复杂的缺陷与问题，提供一种能对热负荷最高的缸孔燃烧室外围区域进行有效冷却、结构简单的用于多缸内燃机气缸体的冷却水套结构。
[0006]为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是:一种用于多缸内燃机气缸体的冷却水套结构，包括冷却水套与多个成排布置的气缸孔，相邻的气缸孔的孔壁的前后两端之间通过气缸体顶板、水套底板相连接，气缸孔的孔壁、气缸体顶板、水套底板共围成冷却水套，冷却水套的两端分别与进水孔、缸盖上水孔相通；
[0007]所述冷却水套结构还包括水套分隔板、导流通道与结构通道；所述水套分隔板位于相邻的气缸孔的孔壁的中部之间，水套分隔板、气缸体顶板之间形成有导流通道，水套分隔板、水套底板之间形成有结构通道，进水孔分别与导流通道、结构通道的一端相通，导流通道的另一端与缸盖上水孔相通，结构通道的另一端则经导流通道后与缸盖上水孔相通。
[0008]所述水套分隔板的横截面为梯形结构，水套分隔板横截面上近缸盖上水孔的一端窄于水套分隔板横截面上近水套底板的一端。
[0009]所述导流通道的横截面宽于结构通道的横截面。
[0010]与现有技术相比，本实用新型的有益效果为:
[0011]1、本实用新型一种用于多缸内燃机气缸体的冷却水套结构中，在相邻的气缸孔的孔壁的中部之间增设了水套分隔板，该水套分隔板与气缸体顶板、水套底板之间分别形成有导流通道、结构通道，使用时，导流通道、结构通道对进水孔流入的冷却液进行分流，通过导流通道集中冷却热负荷最高的缸孔燃烧室外围区域，冷却效率高、冷却效果好。因此，本实用新型能对热负荷最高的缸孔燃烧室外围区域进行有效冷却。
[0012]2、本实用新型一种用于多缸内燃机气缸体的冷却水套结构中，水套分隔板的两端分别与气缸体顶板、水套底板形成有导流通道、结构通道，可以根据不同机型以及使用场所的需要，对导流通道、结构通道的面积进行调节，从而扩大应用范围。因此，本实用新型的可调性较强，应用范围较广。
[0013]3、本实用新型一种用于多缸内燃机气缸体的冷却水套结构，只需在现有技术的基础上增设一个水套分隔板即可，结构简单，而且该水套分隔板与气缸体整体铸造而成，不需要额外制作与装配，大大降低了制造与使用难度，此外，铸造时，结构通道相当于在铸造型芯上增加了一个芯棒，使型芯整体结构更稳定，减少型芯断裂、偏移等问题，从而提高铸造质量。因此，本实用新型不仅结构简单，而且能够增加气缸体水套铸造型芯的强度。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的结构示意图。
[0015]图2是图1中A-A方向剖视图经逆时针旋转90度之后的结构示意图。
[0016]图3是现有的气缸体冷却水套的结构示意图。
[0017]图中:冷却水套1、气缸孔2、孔壁21、气缸体顶板3、水套底板4、进水孔5、缸盖上水孔6、水套分隔板7、导流通道8、结构通道9。
【具体实施方式】
[0018]以下结合【附图说明】和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0019]参见图1、图2，一种用于多缸内燃机气缸体的冷却水套结构，包括冷却水套I与多个成排布置的气缸孔2，相邻的气缸孔2的孔壁21的前后两端之间通过气缸体顶板3、水套底板4相连接，气缸孔2的孔壁21、气缸体顶板3、水套底板4共围成冷却水套I，冷却水套I的两端分别与进水孔5、缸盖上水孔6相通；
[0020]所述冷却水套结构还包括水套分隔板7、导流通道8与结构通道9 ;所述水套分隔板7位于相邻的气缸孔2的孔壁21的中部之间，水套分隔板7、气缸体顶板3之间形成有导流通道8，水套分隔板7、水套底板4之间形成有结构通道9，进水孔5分别与导流通道8、结构通道9的一端相通，导流通道8的另一端与缸盖上水孔6相通，结构通道9的另一端则经导流通道8后与缸盖上水孔6相通。
[0021]所述水套分隔板7的横截面为梯形结构，水套分隔板7横截面上近缸盖上水孔6的一端窄于水套分隔板7横截面上近水套底板4的一端。
[0022]所述导流通道8的横截面宽于结构通道9的横截面。
[0023]本实用新型的原理说明如下:
[0024]本设计在相邻的气缸孔的孔壁的中部之间增设了水套分隔板，该水套分隔板与气缸体顶板、水套底板之间分别形成有导流通道、结构通道，使用时，导流通道、结构通道对进水孔流入的冷却液进行分流，参见图2中冷却液的流向，分流后的冷却液分别从导流通道、结构通道流过，由导流通道集中冷却热负荷最高的缸孔燃烧室外围区域，提高冷却效率与冷却效果。此外，还可以根据使用需要，对水套分隔板的形状、大小进行改变从而调整导流通道、结构通道的面积，进而改变导流通道、结构通道中冷却液的流量。
[0025]实施例:
[0026]参见图1、图2、图3，图中有剖面线区域为实体部分，空白部分即是实体围起来的水套，从图3可以看出，现有技术中各气缸孔是相互独立的，中间没有连接，从图1、图2中则可看出，水套分割板把相邻两个气缸孔连接成了一个整体:
[0027]一种用于多缸内燃机气缸体的冷却水套结构，包括冷却水套1、水套分隔板7、导流通道8、结构通道9、以及多个成排布置的气缸孔2，相邻的气缸孔2的孔壁21的前后两端之间通过气缸体顶板3、水套底板4相连接，气缸孔2的孔壁21、气缸体顶板3、水套底板4共围成冷却水套1，冷却水套I的两端分别与进水孔5、缸盖上水孔6相通，相邻的气缸孔2的孔壁21的中部之间设置有水套分隔板7，该水套分隔板7与气缸体顶板3之间形成有导流通道8，水套分隔板7与水套底板4之间形成有结构通道9，进水孔5分别与导流通道8、结构通道9的一端相通，导流通道8的另一端与缸盖上水孔6相通，结构通道9的另一端则经导流通道8后与缸盖上水孔6相通。
【主权项】
1.一种用于多缸内燃机气缸体的冷却水套结构，包括冷却水套(I)与多个成排布置的气缸孔(2)，相邻的气缸孔(2)的孔壁(21)的前后两端之间通过气缸体顶板(3)、水套底板(4 )相连接，气缸孔(2 )的孔壁(21)、气缸体顶板(3 )、水套底板(4 )共围成冷却水套(I)，冷却水套(I)的两端分别与进水孔(5)、缸盖上水孔(6)相通，其特征在于: 所述冷却水套结构还包括水套分隔板(7)、导流通道(8)与结构通道(9);所述水套分隔板(7)位于相邻的气缸孔(2)的孔壁(21)的中部之间，水套分隔板(7)、气缸体顶板(3)之间形成有导流通道(8)，水套分隔板(7)、水套底板(4)之间形成有结构通道(9)，进水孔(5)分别与导流通道(8)、结构通道(9)的一端相通，导流通道(8)的另一端与缸盖上水孔(6)相通，结构通道(9)的另一端则经导流通道(8)后与缸盖上水孔(6)相通。
2.根据权利要求1所述的一种用于多缸内燃机气缸体的冷却水套结构，其特征在于:所述水套分隔板(7)的横截面为梯形结构，水套分隔板(7)横截面上近缸盖上水孔(6)的一端窄于水套分隔板(7)横截面上近水套底板(4)的一端。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于多缸内燃机气缸体的冷却水套结构，其特征在于:所述导流通道(8)的横截面宽于结构通道(9)的横截面。
【专利摘要】一种用于多缸内燃机气缸体的冷却水套结构，包括冷却水套、水套分隔板、导流通道、结构通道与多个成排布置的气缸孔，相邻的气缸孔的孔壁的前后两端之间通过气缸体顶板、水套底板相连接，相邻的气缸孔的孔壁的中部之间设置有水套分隔板，该水套分隔板分别与气缸体顶板、水套底板之间形成有导流通道、结构通道，进水孔分别与导流通道、结构通道的一端相通，导流通道的另一端与缸盖上水孔相通，结构通道的另一端则经导流通道后与缸盖上水孔相通。本设计不仅能对热负荷最高的缸孔燃烧室外围区域进行有效冷却，而且结构简单、可调性较强。
【IPC分类】F02F1-14
【公开号】CN204552963
【申请号】CN201520111262
【发明人】沈彬, 王光英, 胡晶晶, 覃欢欢
【申请人】东风商用车有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年2月16日