汽车egr系统用废气冷却机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种废气冷却机，特别是指一种汽车EGR系统用废气冷却机。
【背景技术】
[0002]一般情况下，废气再循环系统(EGR:Exhaust Gas Reciculat1n)指把发动机排出的部分废气回送到进气管，增加吸入空气中的二氧化碳浓度，降低燃烧室的温度，EGR系统是降低废气中NOx主要措施。而目前的废气冷却机包括外壳和多层废气扁管组成的管芯体，每个废气扁管内部有通过废气的废气流动通道，相邻的废气扁管之间有冷却水流动通道。外壳上设置有与废气流动通道连通的进气口和出气口，与冷却水流动通道连通的进水口和出水口。
[0003]但是，现有废气冷却机的通过管内废气通道的废气涡流效率不高，因此，降低废气热交换性能。此外，现有废气冷却器每根管的宽度相对较大，通过废气的高温，每根管的中间部分会出现膨胀，因此，管之间的冷却水通道会变窄，降低废气的热交换效率。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种汽车EGR系统用废气冷却机，该废气冷却机的管芯体结构合理，不但废气在废气流动通道中形成涡流，而且减少了废气扁管中部的膨胀现象。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:一种汽车EGR系统用废气冷却机，包括外壳和设置于外壳内部的管芯体，所述管芯体包括左固定板、右固定板和若干根相互叠置的废气扁管，所述左固定板和右固定板上分别设置有若干个穿插孔，废气扁管的左端插入左固定板的穿插孔内且与左固定板焊接固定，废气扁管的右端插入右固定板的穿插孔内且与右固定板焊接固定，所述废气扁管的内孔构成了废气流动通道，所述废气扁管之间空间构成了冷却水流动通道，所述外壳上设置有与冷却水流动通道的进水口和出水口、与废气流动通道连通的进气口和出气口，每根废气扁管由第一宽面和第二宽面、第一窄面和第二窄面共同围成，所述第一宽面和第二宽面相对设置，第一窄面和第二窄面相对设置，所述第一宽面的内表面设置有若干个向第二宽面延伸的第一涡流发生块，所述第二宽面的内表面设置有若干个向第一宽面延伸的第二涡流发生块。
[0006]作为一种优选的方案，所述第一涡流发生块成对排列，废气扁管的长度方向上设置有若干对所述第一涡流发生块，每对第一涡流发生块排列成八字形，所述第二涡流发生块成对排列，废气扁管的长度方向上设置有若干对所述第二涡流发生块，每对第二涡流发生块排列成八字形。
[0007]作为一种优选的方案，每对第一涡流发生块的位置与每对第二涡流发生块错位设置，每对八字形排列的第一涡流发生块和每对八字形排列的第二涡流发生块均包括聚拢端和分离端，每对第一涡流发生块的聚拢端与每对第二涡流发生块的聚拢端的朝向相反。
[0008]作为一种优选的方案，所述第一涡流发生块为从第一宽面外部压制而成的漩涡凸起，所述第二涡流发生块为从第二宽面外部压制而成的漩涡凸起。
[0009]作为一种优选的方案，所述外壳包括左进气法兰、壳体和右出气端盖，所述左进气法兰固定于壳体的左端，所述右出气端盖固定于壳体的右端，所述左固定板固定于左进气法兰的右端部，所述右固定板固定于右出气端盖的左端部。
[0010]作为一种优选的方案，所述壳体上靠近左端部设置有所述进水口，所述左进气法兰右端面上设置有进水通道，该进水通道的左端开口，进水通道的右端与壳体密封固定，所述进水口与进水通道连通。
[0011]作为一种优选的方案，所述废气扁管的第一宽面上设置有若干个向外侧凸伸的第一加强块；所述废气扁管的的第二宽面上设置有若干个向外侧凸伸的第二加强块。
[0012]作为一种优选的方案，所述第一加强块和第二加强块错位布置，废气扁管的第一加强块与相邻的废气扁管的第二宽面配合，废气扁管的第二加强块与相邻的废气扁管的第一宽面配合。
[0013]采用了上述技术方案后，本实用新型的效果是:由于每根废气扁管由第一宽面和第二宽面、第一窄面和第二窄面共同围成，所述第一宽面和第二宽面相对设置，第一窄面和第二窄面相对设置，所述第一宽面的内表面设置有若干个向第二宽面延伸的第一涡流发生块，所述第二宽面的内表面设置有若干个向第一宽面延伸的第二涡流发生块，这样，利用第一涡流发生块和第二涡流发生块就可以使废气在废气扁管中产生涡流，这样就提高了废气的热交换率，另外，第一涡流发生块和第二涡流发生块一定程度上也可以降低废气扁管的变形。
[0014]又由于每对八字形排列的第一涡流发生块和每对八字形排列的第二涡流发生块均包括聚拢端和分离端，每对第一涡流发生块的聚拢端与每对第二涡流发生块的聚拢端的朝向相反，这样，第一涡流发生块和第二涡流发生块的排布使废气产生的涡流的效果大大提升。
[0015]又由于所述废气扁管的第一宽面上设置有若干个向外侧凸伸的第一加强块；所述废气扁管的的第二宽面上设置有若干个向外侧凸伸的第二加强块，第一加强块和第二加强块可以提高废气扁管的强度，进一步放置废气扁管的热变形。
[0016]又由于所述壳体上靠近左端部设置有所述进水口，所述左进气法兰右端面上设置有进水通道，该进水通道的左端开口，进水通道的右端与壳体密封固定，所述进水口与进水通道连通，这样，进水管就直接连接在左进气法兰上，安装非常方便就，无需在壳体上在焊接进水管连接端口，降低装配和制作难度，减少成本。
【附图说明】
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0018]图1是本实用新型实施例的立体图；
[0019]图2是本实用新型实施例的剖视图；
[0020]图3是本实用新型实施例的管芯体的主视图；
[0021]图4是本实用新型实施例的废气扁管的俯视图；
[0022]图5是本实用新型实施例的废气扁管的局部立体图；
[0023]图6是图2在A-A处的放大示意图；
[0024]附图中:1.管芯体；11.废气扁管；12.第一加强块；13.第二加强块；14.第一涡流发生块；15.第二涡流发生块；16.左固定板；17.右固定板；18.废气流动通道；19.冷却水流动通道；2.外壳；21.左进气法兰；211.导流斜面；212.进气口 ；213.进水通道；214.凸伸管部，22.右出气端盖；23.壳体；3.出气口 ；4.出水口。
【具体实施方式】
[0025]下面通过具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
[0026]如图1至图2所示，一种汽车EGR系统用废气冷却机，包括外壳2和设置于外壳2内部的管芯体1，所述外壳2包括左进气法兰21、壳体23和右出气端盖22，所述左进气法兰21固定于壳体23的左端，所述右出气端盖22固定于壳体23的右端，所述左固定板16固定于左进气法兰21的右端部，所述右固定板17固定于右出气端盖22的左端部，所述进气口 212设置于左进气法兰21上，并且左进气法兰21在进气口 212处设置有导流斜面211。所述壳体23上靠近左端部设置有所述进水口，所述左进气法兰21右端面上