发动机高温控制器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机配件改良，尤其是涉及一种发动机高温控制器。
【背景技术】
[0002]发动机从散热的角度来说一般分为两种，一种是靠发动机带动风机旋转，通过风机向发动机吹风来进行散热的风冷型发动机，一种是采用发动机带动水泵，通过水泵带动水流对发动机进行散热的水冷型发动机，当水冷型发动机的散热水箱系统发生故障缺水时，发动机在工作时的水温会异常升高，使发动机的内部零件严重损坏，如果能够在发动机缺水时及时的使发动机怠速运转，提醒操作人员发动机过热，就能采取及时措施，保证了发动机的正常工作，本实用新型很好的解决了现有的存在技术问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型提供了一种发动机高温控制器，其主要解决了现有发动机在工作时的水温会异常升高，使发动机的内部零件严重损坏的缺点。
[0004]本实用新型的发动机高温控制器，包括一个安装在发动机机体上的感应塞，其主要特征在于所述的感应塞其通过导管和制动器连接，所述的制动器上设有一个缸体，所述的制动器内部插装有顶杆，所述的顶杆与制动器通过密封件相密封，所述的制动器安装在发动机的高压油泵上，所述的顶杆的顶端与油门拉杆相对应。
[0005]作为优选:所述的导管管路中串装有压力单向阀。
[0006]作为优选:所述的感应塞和导管的管路内充装有乙醚。
[0007]本实用新型提供一种发动机高温控制器，当发动机缺水时，温度变得很高时，感应塞内部的乙醚在高温的作用下会体积变大，压力升高，高压的乙醚气体会顶开压力单向阀，进入制动器内部，从而顶动顶杆向外移动，顶出的顶杆会顶住油门拉杆，使油门拉杆强制回位，使发动机只能怠速工作，及时提醒司机发动机温度过高，应当采取措施降温。
【附图说明】
[0008]附图1是本实用新型的一种结构示意图。
[0009]图中标记:1_感应塞:2_导管:3-制动器:4_缸体:5_顶杆:6_密封件:7_压力单向阀:8_油门拉杆。
【具体实施方式】
[0010]为了便于本领域普通技术人员理解和实施本实用新型，并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。
[0011]实施例:如图1所示，本例的发动机高温控制器，包括一个安装在发动机机体上的感应塞(1)，其主要特征在于所述的感应塞(I)其通过导管(2)和制动器(3)连接，所述的导管(2)管路中串装有压力单向阀(7)、其感应塞(I)和导管(2)的管路内充装有乙醚，所述的制动器(3)上设有一个缸体(4)，所述的制动器(3)内部插装有顶杆(5)，所述的顶杆(5)与制动器(3)通过密封件(6)相密封，所述的制动器(3)安装在发动机的高压油泵上，所述的顶杆(5)的顶端与油门拉杆(8)相对应。当发动机缺水时，温度变得很高时，感应塞内部的乙醚在高温的作用下会体积变大，压力升高，高压的乙醚气体会顶开压力单向阀，进入制动器内部，从而顶动顶杆向外移动，顶出的顶杆会顶住油门拉杆，使油门拉杆强制回位，使发动机只能怠速工作，及时提醒司机发动机温度过高，应当采取措施降温。
[0012]以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
【主权项】
1.发动机高温控制器，包括一个安装在发动机机体上的感应塞，其主要特征在于所述的感应塞其通过导管和制动器连接，所述的制动器上设有一个缸体，所述的制动器内部插装有顶杆，所述的顶杆与制动器通过密封件相密封，所述的制动器安装在发动机的高压油泵上，所述的顶杆的顶端与油门拉杆相对应。
2.根据权利要求1所述的发动机高温控制器，其主要特征在于所述的导管管路中串装有压力单向阀。
3.根据权利要求1所述的发动机高温控制器，其主要特征在于感应塞和导管的管路内充装有乙醚。
【专利摘要】本实用新型涉及一种发动机高温控制器，包括一个安装在发动机机体上的感应塞，其主要特征在于所述的感应塞其通过导管和制动器连接，所述的制动器上设有一个缸体，所述的制动器内部插装有顶杆，所述的顶杆与制动器通过密封件相密封，所述的制动器安装在发动机的高压油泵上，所述的顶杆的顶端与油门拉杆相对应。当发动机缺水时，温度变得很高时，感应塞内部的乙醚在高温的作用下会体积变大，压力升高，高压的乙醚气体会顶开压力单向阀，进入制动器内部，从而顶动顶杆向外移动，顶出的顶杆会顶住油门拉杆，使油门拉杆强制回位，使发动机只能怠速工作，及时提醒司机发动机温度过高，应当采取措施降温。
【IPC分类】F01P11-16
【公开号】CN204610016
【申请号】CN201520341356
【发明人】不公告发明人
【申请人】苏小娅
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年5月25日