发动机进气管的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于进气管技术领域，尤其涉及一种发动机进气管。
【背景技术】
[0002]现有进气管为具有歧管式结构，进气管内具有一稳压腔，且稳压腔内被分隔成多个腔体，每个腔体内各设有进气歧管，每个进气歧管与发动机缸盖上的进气道连通，利用该进气管往发动机各缸内输送混合气时，混合气经过进气管进气口后进入稳压腔，然后通过每个腔内的进气歧管再进入发动机缸盖上的进气道。
[0003]上述此结构的进气管首先对各歧管的设计和制作精度要求较高，各歧管长度需一致，且歧管通道顺畅，无形中造成加工费事且加工成本高；
[0004]另，通过计算此结构的各缸进气量分配差异在1.5 % -3 %左右，各缸进气量差异较大，燃烧一致性差，从而直接影响发动机的动力性和经济性。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种发动机进气管，以解决现有使用的发动机进气管存在进气歧管，导致混合气进入发动机各缸内的进气量差异大，燃烧一致性差，影响发动机使用性能的技术问题。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:一种发动机进气管，包括进气管本体，所述进气管本体上开设有进气口，所述进气管本体内具有一与所述进气口连通的稳压腔，所述稳压腔为一体连通式的空腔结构。
[0007]作为进一步地改进，所述稳压腔的出气口为与所述稳压腔的出气端结构一致的全敞开式结构。
[0008]采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是:
[0009]由于进气管本体内具有一与进气口连通的稳压腔，稳压腔为一体连通式的空腔结构，加工简单，成本较低，且混合气经进气口后通过稳压腔直接进入发动机缸盖上的进气道，经计算发动机各缸进气量分配差异在0.55%左右，进气量分配差异大大减小，使得各缸燃烧一致性提高，较大地提升了发动机的动力性和经济性。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型实施例的主视图；
[0011]图2是图1的仰视图；
[0012]图3是图1的后视图；
[0013]图中，1、进气管本体，2、进气口，3、稳压腔，4、出气口，5、安装孔。
【具体实施方式】
[0014]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0015]如图1至图3共同所示，一种发动机进气管，包括进气管本体I，进气管本体I上开设有进气口 2，进气管本体I内具有一与进气口 2连通的稳压腔3，如图2中所示，稳压腔3为一体连通式的空腔结构，且稳压腔3的出气口 4为与稳压腔3的出气端结构一致的全敞开式结构。
[0016]具体使用时，先将进气管本体I上的12个安装孔5与发动机缸盖对应并通过紧固件固定在一起，同时在进气管本体I与发动机缸盖之间设置进气管垫片，实现两者之间的密封，进气管本体I内的稳压腔3分别与发动机缸盖上的进气道对应连通，然后混合气通过进气口 2进入稳压腔3，从稳压腔3的出气口 4直接进入发动机缸盖的进气道内，稳压腔3为连通式的一体结构，且出气口 4为适配的全敞开式的结构，这样进入各缸内的进气量分配差异小，各缸内燃烧一致性提高，有效地改善了发动机的动力性和经济性，整体结构简单，使用成本高。
[0017]本实用新型利用新结构的进气管，使得混合气经进气管进气口后通过稳压腔直接进入发动机缸盖上的进气道，经计算发动机各缸进气量分配差异在0.55%左右，进气量分配差异大大减小，使得各缸燃烧一致性提高，较大地提升了发动机的动力性和经济性。
[0018]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.发动机进气管，包括进气管本体，所述进气管本体上开设有进气口，其特征在于，所述进气管本体内具有一与所述进气口连通的稳压腔，所述稳压腔为一体连通式的空腔结构。
2.根据权利要求1所述的发动机进气管，其特征在于，所述稳压腔的出气口为与所述稳压腔的出气端结构一致的全敞开式结构。
【专利摘要】本实用新型属于进气管技术领域，尤其涉及一种发动机进气管，包括进气管本体，所述进气管本体上开设有进气口，所述进气管本体内具有一与所述进气口连通的稳压腔，所述稳压腔为一体连通式的空腔结构。本实用新型的有益效果：加工简单，成本较低，进气量分配差异大大减小，使得各缸燃烧一致性提高，较大地提升了发动机的动力性和经济性。
【IPC分类】F02M35-104
【公开号】CN204610094
【申请号】CN201520333771
【发明人】孔龙, 王景丽
【申请人】潍柴西港新能源动力有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年5月21日