航空发动机滑油系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于航空发动机领域，尤其是涉及一种航空发动机滑油系统。
【背景技术】
[0002]航空发动机滑油系统的基本功能是往发动机轴承和齿轮连续供给滑油，以减少运动对偶面的摩擦与磨损，防止它们腐蚀和表面硬化，带走摩擦所产生的热量和高温零件传给滑油的热量。现代先进航空发动机的滑油系统大多采用闭式循环系统，系统主要包含储存润滑油的滑油箱、提供动力的滑油泵、用燃油冷却润滑油(或其他滑油冷却方式)的散热器及滑油过滤装置，滑油在系统中不断循环利用。
[0003]现代航空发动机的润滑油都有最高使用温度限制。近年来，随着高性能航空发动机燃油消耗率不断下降，涡轮前温度也在不断增加，使用高度也在逐渐增加。因此滑油系统的热负荷不断增加，而燃油的冷却能力不断下降，这势必造成滑油系统工作环境更加恶劣。因此，将滑油温度控制在最高使用温度以内是滑油系统设计的难题。同时在飞机飞行的过程中，外界的环境温度和压力不断变化，发动机本身的运行状态也在不断调整，在这些变化的过程中不可避免会出现在某些状态时滑油温度高于使用温度，这将产生导致严重的安全隐患，如滑油结焦及着火，轴承过热等。并且滑油温度过高会加大滑油的蒸发量，从而造成过度的滑油消耗。
[0004]目前航空发动机的滑油系统一般采用纯机械式工作方式，即供给各个轴承腔的滑油量只与发动机工作状态有关，一旦发动机工作状态确定，输送到各个轴承滑油腔的滑油量也就随之确定了。这就会带来滑油温度在某些工作状态时过高而得不到足够的冷却，弓丨发一系列的问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种航空发动机滑油系统，能够主动调节滑油流量。
[0006]本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是提出一种航空发动机滑油系统，包括滑油箱、滑油泵组件、滑油散热器、温度传感器、电控阀和滑油温度控制器。该滑油箱用以储存滑油。该滑油泵组件具有供油级和回油级，该供油级的输入端连接该滑油箱的出口，该回油级的输出端连接该滑油箱的入口。该滑油散热器的输入端连接该供油级的输出端，该滑油散热器的输出端分为主路和支路，该主路连接发动机轴承腔，该支路连接该电控阀。该电控阀具有进口、第一出口和第二出口，该进口连接该支路，该第一出口和该第二出口分别连接该发动机轴承腔和该供油级的输入端。该温度传感器设置在该发动机轴承腔出口段回油路靠近该轴承腔出口处位置，实时监控系统的回油温度。该滑油温度控制器电连接该温度传感器和该电控阀，接收该温度传感器传递的温度信号，且依据该温度信号输出电流信号以控制该电控阀的阀芯位置，从而控制流向该主路的滑油量。
[0007]在本实用新型的一实施例中，上述的航空发动机滑油系统还包括滑油过滤器，设置在该回油级的输出端与该滑油箱的入口之间。
[0008]在本实用新型的一实施例中，该主路的滑油流量占滑油总流量的80%?90%。
[0009]在本实用新型的一实施例中，该电控阀包括壳体、阀芯、电缆线、弹簧和线圈，该壳体具有该进口、该第一出口和该第二出口，该阀芯设于该壳体内，该电缆线接收来自该电流信号且与该线圈连接，用以给线圈通电产生磁力以吸引阀芯，该弹簧从一侧顶抵该阀芯以使该阀芯复位。
[0010]在本实用新型的一实施例中，该发动机轴承腔的数量为一个或多个，且该电控阀的与该发动机轴承腔一一对应。
[0011]本实用新型由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，通过主动调节滑油流量来控制滑油温度，从而提高了滑油系统的安全性，降低了滑油消耗量。
【附图说明】
[0012]为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作详细说明，其中:
[0013]图1示出本实用新型一实施例的滑油系统原理图。
[0014]图2A、2B示出本实用新型一实施例的电控阀结构图。
[0015]图3示出本实用新型一实施例的控制流程图。
【具体实施方式】
[0016]本实用新型的实施例描述一种可主动控制滑油流量的航空发动机滑油系统。在本实用新型的实施例中，引入滑油主动调节结构，使得在滑油超温时能引入应急滑油使滑油温度降低到合适水平。
[0017]图1示出本实用新型一实施例的滑油系统原理图。参考图1所示，本实施例的滑油系统100包含滑油箱101、滑油泵组件102、滑油散热器103、滑油过滤器104、温度传感器105a、105b，电控阀106a、106b以及滑油温度控制器107。滑油箱101用以储存滑油，其具有出口 1la和入口 101b。滑油泵组件102具有供油级121和回油级122。供油级121的输入端(下侧)连接滑油箱的出口 101a。回油级122的输出端(下侧)连接滑油箱101的入口 101b。图1中示例了两个回油级122，分别对应相同数量的发动机轴承腔141、142。可以理解，如果需对η个发动机轴承腔润滑，则需η个回油级(η为正整数)。
[0018]滑油散热器103的输入端103a连接供油级121的输出端(上侧)，滑油散热器103的输出端103b分为主路131和支路132。主路131连接各发动机轴承腔141和142。支路132则连接电控阀106a、106b。图1中示例了两个电控阀106a、106b，分别对应相同数量的发动机轴承腔141、142。可以理解，如果需对η个发动机轴承腔润滑，则需η个电控阀(η为正整数)。
[0019]电控阀106a、106b分别具有进口 161、第一出口 162和第二出口 163 (参考图2)。进口 161连接支路132，第一出口 162和第二出口 163分别连接对应的发动机轴承腔(如141或142)和供油级121的输入端。
[0020]温度传感器105a、105b设置在对应的发动机轴承腔141、142出口段回油路靠近该轴承腔出口处位置，实时监控系统的回油温度。图1中示例了两个温度传感器105a、105b，分别对应相同数量的发动机轴承腔141、142。可以理解，如果需对η个发动机轴承腔润滑，则需η个温度传感器(η为正整数)。
[0021]滑油温度控制器107电连接温度传感器105a、105b和电控阀106a、106b，接收温度传感器105a、105b传递的温度信号，且依据温度信号输出电流信号以控制电控阀106a、106b的阀芯位置，从而控制流向主路的滑油量。在一实施例中，滑油温度控制器107可以结合在航空发动机电子控制器(Electronic Engine Control, EEC)中。
[0022]在系统工作时，航空发动机滑油储存在滑油箱101内。当发动机启动后，通过滑油泵组件102中的供油级121将滑油从滑油箱101抽吸，经过滑油散热器103进行冷却。从散热器103出来的滑油分为两路，一路输送到发