废气旁通装置及具有其的涡轮增压器的制造方法

文档序号:8995012阅读:455来源:国知局
废气旁通装置及具有其的涡轮增压器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆的发动机技术领域,尤其是一种废气旁通装置及具有其的涡轮增压器。
【背景技术】
[0002]随着人们对汽车的发动机动力性能、经济性能的要求不断提高,旁通式涡轮增压器在发动机上的使用越来越普遍。
[0003]旁通式涡轮增压器可以在发动机高速转动时,通过废气旁通装置的开启将一部分废气从涡轮增压器的旁路排出,减小涡轮的做功,降低涡轮增压器的转速,继而实现了对发动机性能的控制。图1为现有技术中废气旁通装置的结构示意图,如图1所示,废气旁通装置包括摇臂轴套11、摇臂总成12、放气阀连接臂13及放气阀14。摇臂总成12包括摇臂轴121及摇柄122,摇臂轴121的一端固定于摇柄122上之后与执行器的推力杆(图未示)相连,当摇臂轴121插入摇臂轴套11内时,摇臂轴121远离摇柄122的另一端伸出摇臂轴套11,摇臂轴121伸出摇臂轴套11的一端与放气阀连接臂13相连,放气阀连接臂13远离摇臂轴121的一端与放气阀14相连,放气阀14设置于增压器涡壳上的排气口(图未示)上。放气阀14上设有连接销轴141,放气阀连接臂13上设有连接孔(图未示),当放气阀14与放气阀连接臂13连接时,首先将连接销轴141伸入连接孔中,然后通过一固定片142卡扣至连接销轴141上,使放气阀连接臂13固定于固定片142及放气阀14之间。当推力杆摇动摇臂总成12转动时,摇臂总成12通过放气阀连接臂13带动放气阀14绕摇臂轴121的轴线转动,继而使放气阀14离开阀门座,实现废气旁通装置的开启及废气的排放。
[0004]在废气旁通装置装配时,摇臂轴121与摇臂轴套11的内表面之间、摇柄122与摇臂轴套11的端面之间以及放气阀14上的连接销轴141与固定片142与放气阀连接臂13之间都留有一定的运动间隙。增压器在工作过程中,伴随着发动机负荷的变化,导致发动机的排气压力不断出现波动,排气压力的波动会产生如下的影响:第一,由于摇臂轴121与摇臂轴套11之间在摇臂轴121径向上存在间隙,因此废气会通过上述间隙向外溢出推动摇臂轴121带动摇臂总成12向背离涡轮增压器壳体的方向运动。由于摇臂总成12同时受到废气向涡壳外的推动力以及执行器的推力杆向涡壳内的推动力,两个相反的力会使摇臂总成12的摇臂轴121在摇臂轴套11内沿轴向往复运动,此时摇臂总成12会与摇臂轴套11的端面产生撞击,从而产生异响及震动;第二,排气压力的波动导致放气阀14产生旋转,由于放气阀14上的连接销轴141与放气阀连接臂13之间间隙的存在,放气阀14在旋转过程中会产生敲击异响及震动。
[0005]在现有的废气旁通装置中,没有主动降低摇臂总成及摇臂轴套之间以及放气阀与放气阀连接臂之间异响及震动的措施,这导致具有旁通式涡轮增压器的汽车普遍存在较大的NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness,噪声、振动与声振粗糙度)问题,从而降低了发动机的性能,影响了汽车的舒适性能。【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种废气旁通装置及具有其的涡轮增压器,该废气旁通装置能够在运行过程中减少摇臂总成与摇臂轴套之间的异响及震动。
[0007]本实用新型的另一目的在于提供一种废气旁通装置及具有其的涡轮增压器,该废气旁通装置能够在运行过程中减少放气阀与放气阀连接臂之间的异响及震动。
[0008]本实用新型提供一种废气旁通装置,包括摇臂轴、摇臂轴套、放气阀连接臂及放气阀,所述摇臂轴穿设于所述摇臂轴套内并可在所述摇臂轴套内转动,所述放气阀通过所述放气阀连接臂连接于所述摇臂轴上,所述摇臂轴套的内表面上形成有多个稳流槽,所述多个稳流槽沿着所述摇臂轴套的轴向相互间隔地分布在所述摇臂轴套的内表面上。
[0009]进一步地,每一个所述稳流槽在所述摇臂轴套的圆周方向上呈圆环形。
[0010]进一步地,所述废气旁通装置还包括摇柄,所述摇柄和所述放气阀连接臂分别连接于所述摇臂轴的两端,所述摇臂轴套靠近所述摇柄一侧的端面上形成有导流凹槽,所述导流凹槽从所述摇臂轴套的内表面一侧延伸至所述摇臂轴套的外表面一侧。
[0011]进一步地,所述导流凹槽在所述摇臂轴套的端面上从所述摇臂轴套的内表面一侧至所述摇臂轴套的外表面一侧呈螺旋状连续延伸。
[0012]进一步地,所述导流凹槽在所述摇臂轴套的端面上沿着所述摇臂轴套的径向方向从所述摇臂轴套的内表面一侧至所述摇臂轴套的外表面一侧呈直线延伸。
[0013]进一步地,所述摇臂轴套的端面与所述摇柄之间设有第一垫片,所述第一垫片套设在所述摇臂轴上并夹设在所述摇臂轴套的端面与所述摇柄之间。
[0014]进一步地,所述放气阀上设有一连接销轴,所述放气阀连接臂的一端与所述摇臂轴连接,所述放气阀连接臂的另一端连接于所述连接销轴上。
[0015]进一步地,所述放气阀的外周缘位置上还设有两个防旋转限位柱,所述连接销轴位于所述两个防旋转限位柱之间,所述两个防旋转限位柱分别位于所述放气阀连接臂的两侧。
[0016]进一步地,所述放气阀连接臂靠近所述放气阀的一端上设有连接孔,所述连接销轴伸入所述连接孔后,通过一固定片将所述放气阀连接臂固定至所述固定片及所述放气阀之间,所述固定片与所述放气阀连接臂之间设有第二垫片,所述第二垫片套设在所述连接销轴上并夹设在所述固定片与所述放气阀连接臂之间。
[0017]本实用新型还提供了一种涡轮增压器,具有废气旁通装置,所述废气旁通装置为本实用新型提供的任意一种废气旁通装置。
[0018]综上所述,本实用新型通过在摇臂轴套的内表面设置稳流槽,减少了进入摇臂轴及摇臂轴套之间间隙的气流的速度,继而减少了气流与摇臂轴及摇柄之间的作用力,减少了摇臂轴与摇臂轴套以及摇柄与摇臂轴套之间的异响及震动。通过导流凹槽、第一垫片的设置,更进一步地减少了摇臂轴套的端面与摇柄之间的碰撞。另外,本实用新型通过防旋转限位柱以及第二垫片的设置,能够减少放气阀与放气阀连接臂之间的碰撞,减少了放气阀与放气阀连接臂之间的异响及震动。因此,本实用新型提供的废气旁通装置能够在废气旁通装置排出废气的过程中减少废气旁通装置发生的异响及震动,提高发动机的性能及汽车的舒适性。
[0019]上述说明仅是本实用新型技术方案的概述,为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段,而可依照说明书的内容予以实施,并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂,以下特举较佳实施例,并配合附图,详细说明如下。
【附图说明】
[0020]图1为现有技术中废气旁通装置的结构示意图。
[0021]图2为本实用新型提供的废气旁通装置的分解结构示意图。
[0022]图3为本实用新型提供的废气旁通装置的组装结构示意图。
[0023]图4为图3所示废气旁通装置的俯视示意图。
[0024]图5为本实用新型提供的废气旁通装置装于涡轮增压器上的结构示意图。
[0025]图6为图4中V1-VI方向的截面示意图。
[0026]图7为图2中摇臂轴套的结构示意图。
[0027]图8为图2中摇臂轴套端面的结构示意图。
[0028]图9为图7中IX-1X方向的截面示意图。
[0029]图10为图2中第一垫片的结构示意图。
[0030]图11为图4中X1-XI方向的截面示意图。
【具体实施方式】
[0031]为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例,对本实用新型进行详细说明如下。
[0032]图2为本实用新型提供的废气旁通装置的分解结构示意图,图3为本实用新型提供的废气旁通装置的组装结构示意图,图4为图3所示废气旁通装置的俯视示意图,图5为本实用新型提供的废气旁通装置装于涡轮增压器上的结构示意图如图2至图5所示,本实用新型提供的废气旁通装置用于涡轮增压器上,其包括摇臂轴套20、摇臂总成30,放气阀40及放气阀连接臂50。摇臂轴套20通过过盈配合固定于涡轮增压器的壳体60上,涡轮增压器的壳体60上设有穿孔(图未示),摇臂轴套20压入该穿孔中,从而与壳体60过盈配合。摇臂总成30包括摇臂轴31及固定于摇臂轴31 —端的摇柄32,摇柄32上设有固定孔321,摇臂轴31靠近摇柄32的一端插入该固定孔321中之后,摇臂轴31和摇柄32通过焊接或过盈配合固定在一起。摇柄32与执行器的推力杆(图未示)相连。摇臂轴31穿设于摇臂轴套20内,摇臂轴31可以在摇臂轴套20内转动。摇臂轴31的长度大于摇臂轴套20的长度,摇臂轴31远离摇柄32的一端穿过摇臂轴套20后露出,并通过放气阀连接臂50与放气阀40相连,即放气阀连接臂50连接在摇臂轴31的露出端与放气阀40之间,放气阀连接臂50与摇臂轴31的露出端之间通过焊接或过盈配合固定在一起,这样,摇柄32和放气阀连接臂50分别连接于摇臂轴31的两端。
[0033]放气阀40设于涡轮增压器的壳体60上的排气口处(图未示)。放气阀40的中部向上设有连接销轴41,放气阀连接臂50的一端与摇臂轴31的露出端连接,放气阀连接臂50的另一端连接于连接销轴41上。具体的,放气阀连接臂50靠近放气阀40的一端设有连接孔51,连接销轴41伸入连接孔51后,将一固定片42铆压于连接销轴41上,通过固定片42将放气阀连接臂50的一端固定至固定片42及放气阀40之间。
[0034]当涡轮增压器需要排出废气时,执行器的推力杆推动摇柄32,由摇柄32带动摇臂轴31在摇臂轴套20内转动,同时摇臂轴31通过放气阀连接臂50
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