一种汽车发动机专用的机械调速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及调速器技术领域，特别是一种汽车发动机专用的机械调速器。
【背景技术】
[0002]调速器是一种自动调节装置，它根据汽油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使汽油机能够以稳定的转速运行。调速器已经在工业直流电机调速、工业传送带调速、灯光照明调解、计算机电源散热、直流电扇等、得到广泛应用；汽车上的设备关系到整个汽车和驾驶者的安全，其性能至关重要，目前汽车上调速器结构不合理，设计不紧凑，导致其性能比较低，容易出现当汽车的行驶速度过高，出现发动机飞车和咬死的现象，导致事故的发生，所以市面上需要一种技术来弥补这一不足。
【发明内容】
[0003]为了克服上述现有技术的不足，本发明提供了一种汽车发动机专用的机械调速器，该一种飞机上专用调速器，构造紧凑、使用方便而且能大大提高效率。
[0004]为解决上述技术问题本发明所采用的技术方案是:一种汽车发动机专用的机械调速器:包括本体部件、拨叉部件、摆杆部件、拨杆部件、盖部件、支架部件和主轴部件，所述盖部件固定连接在本体部件的开口上；所述主轴部件以轴连接的方式设置在盖部件和本体部件上预设的孔中；所述拨叉部件通过销轴贯穿本体部件的腔室，将其固定在本体部件的侧面上；所述支架部件固定在本体部件的侧面上，所述本体部件的另一个侧面上则设有摆杆部件；所述拨杆部件固定在本体部件的上表面。
[0005]进一步，所述本体部件的结构为:包括滚针轴承、本体、六角螺塞、保险杠螺钉、第一螺母、密封圈、弹簧、密封盖、第一轴承和油封，所述滚针轴承固定连接在本体腔室内部下表面中，所述六角螺塞通过锥度配合在本体的外圆侧面上，所述保险杠螺钉通过第一螺母和密封圈固定在本体的下表面，保险杠螺钉位于本体腔体内部的一端上还设有弹簧；所述本体腔体内部下表面上对称设有一对第一轴承，两端分别采用密封盖和油封固定。
[0006]进一步，所述拨叉部件的结构为:包括拨叉摇臂、第一螺栓、拨叉、拨叉定位套、上手柄、拨叉摆块、扭簧销、阶梯销、扭簧和拨叉挡销，所述拨叉摆块通过拨叉挡销固定在拨叉摇臂下端的预设孔中，所述拨叉定位套固定连接在拨叉摇臂的中下端孔中，所述拨叉定位套外圆表面上通过第一螺栓设有一个拨叉，所述上手柄通过阶梯销固定在拨叉摇臂上，所述上手柄和拨叉摇臂上分别还设有一个扭簧销，所述阶梯销上设有一个扭簧分别连接上手柄和拨叉摇臂上的两个扭簧销。
[0007]进一步，所述摆杆部件的结构为:包括摆杆、第二螺栓、球头、
[0008]拉簧螺栓、第二螺母和拉簧，所述第二螺栓固定连接在摆杆下端的孔中，所述球头固定连接在摆杆上端侧面，所述拉簧螺栓通过第二螺母固定在摆杆上表面的通孔中，所述拉簧螺栓下端还连接有一个拉簧。
[0009]进一步，所述拨杆部件的结构为:包括拨杆、第三螺栓、第三螺母、球头螺栓和球头拉杆体，所述第三螺栓位于拨杆中间预设的通孔中，所述球头螺栓通过第三螺母固定在拨杆一端的通孔中，所述球头拉杆体活动连接在球头螺栓上。
[0010]进一步，所述主轴部件的结构为:包括离心块、离心块定位销、支架、卷制弹性销、皮带轮、第一轴用挡圈、第二轴承、轴套、主轴、推力轴套、推力轴承垫圈、推力轴承、卡簧和第二轴用挡圈，所述皮带轮通过卷制弹性销固定连接在主轴的左端；所述主轴的右端设有一个第二轴用挡圈；所述推力轴套配合在主轴右端1/3的位置上；所述推力轴套左外圆表面上配合有一个离心块，右外圆表面上还配合有推力轴承，推力轴承的两端还设有推力轴承垫圈；所述推力轴套的右端侧面上设有一个卡簧；所述离心块通过离心块定位销连接有一个支架；所述支架的左端依次设有轴套、第二轴承、第一轴用挡圈，分别都包覆在主轴上。
[0011]进一步，所述本体部件、拨叉部件、摆杆部件、拨杆部件、盖部件、支架部件和主轴部件之间的具体连接关系为:所述本体部件的上顶端固定连接在盖部件的下端底部；所述主轴部件通过轴连接的方式，将主轴与本体部件的滚针轴承连接，主轴部件的第二轴承与盖部
[0012]件固定连接；所述拔叉部件的通过拨叉定位套固定连接在本体部件的一对第一轴承中，所述拨叉则与主轴部件的主轴相配合；所述摆杆部件通过第二螺栓固定在本体部件上与拔叉部件的同侧位置，其拉簧与拔叉部件的拨叉摇臂下端孔连接；所述本体部件的另一端固定连接有支架部件；所述拨杆部件通过第三螺栓固定在本体部件上表面，球头拉杆体与摆杆部件的球头活动连接。
[0013]与现有技术相比，本发明的有益效果是:
[0014]1.本装置本体部件采用一对轴承与拨叉部件连接，可提高工作时候的稳定性。
[0015]2.本装置结构紧凑，之间零部件连接紧密，可迅速做出反映，具有很高的灵敏性。
[0016]3.本装置上的固定连接多数采用螺栓和螺母，这样方便后期出现问题时，方便进行维修。
[0017]本装置结构简单，制造成本经济，维护简单，适用于大规模普及。
【附图说明】
[0018]图1为本装置的俯视图；
[0019]图2为本装置的右视图；
[0020]图3为本装置的左视图；
[0021]图4为本装置的剖视图；
[0022]图5为拨叉部件在本装置中的结构示意图；
[0023]图6为本体部件的剖视图；
[0024]图7为本体部件的右视图；
[0025]图8为本体部件上轴承安装的结构示意图；
[0026]图9为本体部件上保险杠螺钉安装的结构示意图；
[0027]图10为拨叉部件的左视图；
[0028]图11为拨叉部件的右视图；
[0029]图12为拨叉部件上扭簧、阶梯销、扭簧销之间的连接结构示意图；
[0030]图13为摆杆的结构示意图；
[0031]图14为拨杆部件的侧视图；
[0032]图15为拨杆部件的俯视图；
[0033]图16为主轴部件的结构示意图。
【具体实施方式】
[0034]下面结合附图对本发明进一步说明。
[0035]实施例1
[0036]如图1、图2、图3、图4和图5所示，一种汽车发动机专用的机械调速器，包括本体部件1、拨叉部件2、摆杆部件3、拨杆部件4、盖部件5、支架部件6和主轴部件7，盖部件5固定连接在本体部件I的开口上；主轴部件7以轴连接的方式设置在盖部件5和本体部件I上预设的孔中；拨叉部件2通过销轴贯穿本体部件I的腔室，将其固定在本体部件I的侧面上；支架部件6固定在本体部件I的侧面上，本体部件I的另一个侧面上则设有摆杆部件3 ;拨杆部件4固定在本体部件I的上表面，本装置结构紧凑，之间零部件连接紧密，可迅速做出反映，具有很尚的灵敏性。
[0037]如图6、图7、图8和图9所示，本体部件I的结构为:包括滚针轴承la、本体Ib、六角螺塞lc、保险杠螺钉ld、第一螺母le、密封圈lf、弹簧lg、密封盖lh、第一轴承Ii和油封I j，滚针轴承Ia固定连接在本体Ib腔室内部下表面中，六角螺塞Ic通过锥度配合在本体Ib的外圆侧面上，保险杠螺钉Id通过第一螺母Ie和密封圈If固定在本体Ib的下表面，保险杠螺钉Id位于本体Ib腔体内部的一端上还设有弹簧Ig ;本体Ib腔体内部下表面上对称设有一对第一轴承li，两端分别采用密封盖Ih和油封Ij固定，本装置本体部件采用一对轴承与拨叉部件连接，可提高工作时候的稳定性。
[0038]如图10、图11和图12所示，拨叉部件2的结构为:包括拨叉摇臂2a、第一螺栓2b、拨叉2c、拨叉定位套2d、上手柄2e、拨叉摆块2f、扭簧销2g、阶梯销2h、扭簧2i和拨叉挡销2 j，拨叉摆块2f通过拨叉挡销2 j固定在拨叉摇臂2a下端的预设孔中，拨叉定位套2d固定连接在拨叉摇臂2a的中下端孔中，拨叉定位套2d外圆表面上通过第一螺栓2b设有一个拨叉2c，上手柄2e通过阶梯销2h固定在拨叉摇臂2a上，上手柄2e和拨叉摇臂2a上分别还设有一个扭簧销2g，阶梯销2h上设有一个扭簧2i分别连接上手柄2e和拨叉摇臂2a上的两个扭簧销2g，通过扭簧2i连接扭簧销2g，可以大幅度提高弹性力。
[0039]如图13所示，摆杆部件3的结构为:包括摆杆3a、第二螺栓3b、球头3c、拉簧螺栓3d、第二螺母3e和拉簧3f，第二螺栓3b固定连接在摆杆3a下端的孔中，球头3c固定连接在摆杆3a上端侧面，拉簧螺栓3d通过第二螺母3e固定在摆杆3a上表面的通孔中，拉簧螺栓3d下端还连接有一个拉簧3f，通过固定设有球头3c，可以与其他零部件实现顺利的滑动连接。
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