一种怠速控制阀用波纹管的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车EGR阀技术领域，尤其涉及一种汽车怠速阀用波纹管。
【背景技术】
[0002]汽车怠速阀(EGR阀)装在节汽门旁通空气孔上，通过控制旁通节气门体的空气量来调整转速，由怠速控制器依据点火信号，在引擎转速低于750rpm(转/每分钟)时，怠速阀动作，以提升引擎转速，在引擎转速超过1050rpm(转/每分钟)后，怠速阀停止动作。然而在使用过程中若产品关闭不严，会导致汽车要求慢怠速时发动机转速过快，从而造成燃料的浪费及增加汽车尾气有害物的排放，因此阀门关闭时的密封性非常重要。
【实用新型内容】
[0003]为了克服上述技术问题，本实用新型提供了一种怠速控制阀用波纹管，其具有提高产品合格率，降低制造成本，以及满足整车需求的特点。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种怠速控制阀用波纹管，其包括盖板，与盖板相连接的波纹形管体，与管体相固定的底座，还包括垂直布置在管体内部的第一压簧；该第一压簧上端与盖板的内壁相抵，下端与底座内壁相抵接。在波纹形管体的中央设有一上下贯通用于安置阀杆的中心孔。
[0005]作为本实用新型的进一步改进，在底座上还开设有一组通孔。
[0006]为防止第一压簧的晃动并便于装配，在盖板内壁上设有与第一压簧内径相适配的第一限位凸台，对应的，底座内壁上设有与第一压簧内径相适配的第二限位凸台。
[0007]作为本实用新型的更进一步改进，波纹形管体由聚四氟乙烯材料制成。
[0008]针对怠速控制阀这一主题，其包括阀座，安装于阀座上的阀体，以及装设在阀体内部的线圈包总成、阀杆和前述波纹管。其中，线圈包总成安置在阀体的上部，用于与车载计算机ECU相连接。在阀体的下部还设有一调节螺钉。上述波纹管设置在阀体的中间位置，当怠速控制阀闭合时，波纹管的底座可在第一压簧作用下与阀体内壁相贴合。在波纹管下部设有一底柱，在调节螺钉与底柱之间还安装有一用于实现波纹管向上运动的第二压簧。阀杆垂直贯穿波纹管的中心孔，并且与波纹管间隙配合。在阀杆上方还设有一活塞，该活塞内设有一组安置槽，安置槽内安置有用于调节波纹管升缩力值的第三压簧，第三压簧与线圈包总成相抵接。在波纹管与线圈包总成之间还设有隔板组件，该隔板组件包括压接在盖板上部的下盖，以及与下盖相固定的上盖，在上盖与阀体的内壁之间还设置有第一密封圈和第二密封圈。在上盖与下盖之间还设有一弹片。怠速控制阀在非怠速工况下，通过波纹管内设置的第一压簧，确保第一压簧将波纹管的底座压在阀体内壁上，使其紧密贴合，进而达到良好的密封性能，实现阀门的关闭。与此同时将波纹管与阀杆设置为间隙配合，降低了产品从设计到装配的精度要求，在提高密封性的同时减少了制造成本。发动机在怠速工况时，通过车载计算机ECU输出信号向怠速控制阀开关的线圈包总成两端施加电压，通过线圈包总成通电产生的电磁力驱动阀杆向上运动，阀杆带动底柱，底柱又推动波纹管往上运动，实现阀门的打开。采用上述技术方案，克服了现有波纹管与阀杆在同等密封性条件下，因过盈配合而带来的波纹管底座与阀杆轴心垂直度、阀杆同轴度、线圈包总成同轴度、弹片同轴度等一系列零件和组件同轴度、垂直度的极高要求，从而大大增加了成本，而且合格率还不高。通过本实用新型与阀杆间隙配合，并通过第一压簧将波纹管的底座抵压在阀体内壁上，使两者紧密贴合，这样波纹管与阀体内密封就与其他零件无关，进而大大降低了产品对零件和装配过程中同心度和垂直度的要求，极大降低制造成本，同时大大提升产品合格率。
[0009]本实用新型与现有技术方案相比，其优点在于:本实用新型通过在波纹管内增加一用于将波纹管的底座抵压在阀体内壁上第一压簧，使得波纹管底座与阀体内壁在阀门关闭状态下紧密贴合，同时增大中心孔的内径使得其与阀杆间隙配合，从而大大降低了产品对零件和装配过程中同心度和垂直度的要求，降低了制造成本，同时大大提升了产品合格率。
【附图说明】
[0010]以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
[0011]图1为本实用新型的剖视图。
[0012]图2为怠速控制阀的剖视图。
[0013]图中，1、阀座；2、阀体；3、线圈包总成；4、波纹管；41、盖板；42、管体；43、底座；44、中心孔；45、通孔；46、第一压簧；47、第一限位凸台；48、第二限位凸台；5、阀杆；6、调节螺钉、底柱；8、第二压簧；91、下盖；92、上盖；93、第一密封圈；94、第二密封圈；95、弹片；52、活塞；10、第三压簧。
【具体实施方式】
[0014]实施例，请参阅图1，一种怠速控制阀用波纹管，其包括盖板41，与盖板41相连接的波纹形管体42，与管体42相固定的底座43，还包括垂直布置在管体42内部的第一压簧46。该第一压簧46的上端与盖板41的内壁相抵，下端与底座43内壁相抵接。在波纹形管体42的中央还设有一上下贯通与阀杆间隙配合的中心孔44。在底座43上还开设有一组通孔45。上述管体42由聚四氟乙烯材料制成。
[0015]为防止第一压簧的晃动并便于装配，在盖板41内壁上设有与第一压簧46内径相适配的第一限位凸台47，对应的，底座43内壁上设有与第一压簧46内径相适配的第二限位凸台48。
[0016]本实用新型通过在波纹管内增加一用于将波纹管的底座抵压在阀体内壁上第一压簧，使得波纹管底座与阀体内壁在阀门关闭状态下紧密贴合，同时增大中心孔的内径使得其与阀杆间隙配合，从而大大降低了产品对零件和装配过程中同心度和垂直度的要求，降低了制造成本，同时大大提升了产品合格率。
[0017]以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的范围进行限定，故在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型所述的构造、特征及原理所做的等效变化或装饰，均应落入本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种怠速控制阀用波纹管，其包括盖板，与盖板相连接的波纹形管体，与管体相固定的底座，其特征在于:还包括垂直布置在管体内部的第一压簧；该第一压簧上端与盖板的内壁相抵，下端与底座内壁相抵接；在波纹形管体的中央还设有一上下贯通与阀杆间隙配合的中心孔。2.如权利要求1所述怠速控制阀用波纹管，其特征在于:所述底座上还开设有一组通孔。3.如权利要求1所述怠速控制阀用波纹管，其特征在于:所述盖板内壁上还设有与第一压簧内径相适配的第一限位凸台，底座内壁上设有与第一压簧内径相适配的第二限位凸台。4.如权利要求1至3任一项所述怠速控制阀用波纹管，其特征在于:所述管体由聚四氟乙稀材料制成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种怠速控制阀用波纹管，其包括盖板，与盖板相连接的波纹形管体，与管体相固定的底座，还包括垂直布置在管体内部的第一压簧；该第一压簧上端与盖板的内壁相抵，下端与底座内壁相抵接；在波纹形管体的中央还设有一上下贯通与阀杆间隙配合的中心孔。本实用新型通过在波纹管内增加一用于将波纹管的底座抵压在阀体内壁上第一压簧，使得波纹管底座与阀体内壁在阀门关闭状态下紧密贴合，同时增大中心孔的内径使得其与阀杆间隙配合，从而大大降低了产品对零件和装配过程中同心度和垂直度的要求，降低了制造成本，同时大大提升了产品合格率。
【IPC分类】F02D9/08
【公开号】CN204646431
【申请号】CN201520356659
【发明人】王进丁, 王正成, 朱排进, 李宏志
【申请人】昌辉汽车电器（黄山）股份公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年5月28日