一种怠速控制阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车用阀门技术领域，尤其涉及一种汽车怠速阀。
【背景技术】
[0002]汽车怠速阀(EGR阀)装在节汽门旁通空气孔上，通过控制旁通节气门体的空气量来调整转速，由怠速控制器依据点火信号，在引擎转速低于750rpm(转/每分钟)时，怠速阀动作，以提升引擎转速，在引擎转速超过1050rpm(转/每分钟)后，怠速阀停止动作。若产品关闭不严，会导致汽车要求慢怠速时发动机转速过快，从而造成燃料的浪费及增加汽车尾气有害物的排放，因此产品关闭时的密封性非常重要。
[0003]如中国专利公开号为“CN201083165Y”，名称为“汽车手动可调怠速阀”的实用新型专利，螺杆与法兰套螺纹连接，螺母与该螺杆一端通过销固定连接，垫圈与该螺杆套接，在该垫圈和螺母间的螺杆外部套接弹簧，O型密封圈位于法兰套上；上述专利主要是利用螺杆在法兰套内前进或后退运动，完成阀门的打开或闭合，但是无法根据阀门进出气口之间的气压变化对阀门的打开程度进行实时调节。
[0004]又如中国专利公开号为“CN 203420789 U”，名称为一种汽车怠速控制阀，其包括阀座，安装于阀座上的阀体，设置在阀体内的衬套，安装在阀体内的波纹管总成，与波纹管总成固定连接的阀杆组件，设置在波纹管总成上并与阀杆组件套接的下盖，以及安装在下盖上的线圈包总成，波纹管总成包括有盖板，设置在盖板中孔下端的管体，与管体一体成型的底座；所述的管体为具有波纹形外壁的管体；所述的底座上设置有内外贯通的中心孔，以及设在中心孔周围的一组通孔。虽然上述专利解决了无法对阀门的打开程度进行实时调节的问题，但是其密封性能不佳，要知道若产品关闭不严，会导致汽车要求慢怠速时发动机转速过快，从而造成燃料的浪费及增加汽车尾气有害物的排放，因此产品关闭时的密封性非常重要。
[0005]鉴于此，如何设计一款汽车用怠速控制阀，以解决现有产品密封性能不佳的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0006]为了克服上述技术问题，本实用新型提供了一种怠速控制阀，其具有提高产品合格率，降低制造成本，以及满足整车需求的特点。
[0007]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种怠速控制阀，包括阀座，安装于阀座上的阀体，装设在阀体内的波纹管，垂直贯穿波纹管且与该波纹管间隙配合的阀杆，以及安置在阀体上部的线圈包总成。其中，波纹管包括盖板，与盖板相连接的波纹形管体，与管体相固定的底座，以及垂直布置在管体内部的第一压簧。当怠速控制阀闭合时，波纹管的底座可在第一压簧作用下与阀体内壁相贴合。更进一步的，波纹管的底座上设置有内外贯通的中心孔，阀杆安置在中心孔内。
[0008]采用上述技术方案，克服了现有波纹管与阀杆在同等密封性条件下，因过盈配合而带来的波纹管底座与阀杆轴心垂直度、阀杆同轴度、线圈包总成同轴度、弹片同轴度等一系列零件和组件同轴度、垂直度的极高要求，而这也要求产品从设计到装配都必须有极高的精度，从而大大增加了成本，而且合格率还不高。本实用新型中波纹管跟阀杆之间是间隙配合，在波纹管内增加一第一压簧，确保第一压簧将波纹管的底座压在阀体内壁上，使其贴合，这样波纹管与阀体内密封就与其他零件无关，本实用新型大大降低了产品对零件和装配过程中同心度和垂直度的要求，极大降低了成本，同时大大提升了产品合格率。
[0009]作为本实用新型的进一步改进，阀杆底端还设有一调节螺钉，为确保波纹管能向上运动，在波纹管下部设有一底柱，并且调节螺钉与底柱之间还安装有一第二压簧。该第二压簧的一端与底柱相抵，另一端与调节螺钉相抵接。
[0010]为进一步提高产品的密封性，波纹管与线圈包总成之间还设有隔板组件，该隔板组件包括压接在盖板上部的下盖，以及与下盖相固定的上盖，在上盖与阀体的内壁之间还设置有第一密封圈和第二密封圈。具体的，上述上盖呈阶梯状，且与阀体内壁形状相适配，在上盖上下两级台阶的周壁上均开设有一凹槽，第一密封圈和第二密封圈分别安置在凹槽内。优选的，在上盖与下盖之间还设有一弹片，可保证阀杆的同心度要求。
[0011]作为本实用新型的更进一步改进，阀杆上方还设有一活塞，为调节波纹管升缩的力值，该活塞内设有一组安置槽，安置槽内安置有第三压簧，第三压簧与线圈包总成相抵接。
[0012]本实用新型与现有技术方案相比，其优点在于:
[0013]本实用新型首先通过将波纹管与阀杆设置为间隙配合，并在波纹管内增加一用于将波纹管的底座抵压在阀体内壁上第一压簧，使得波纹管底座与阀体内壁在阀门关闭状态下紧密贴合，大大降低了产品对零件和装配过程中同心度和垂直度的要求，降低了生产成本，同时大大提升了产品合格率。此外，在波纹管下部设有一底柱，并在底柱下部与调节螺钉之间安装一第二压簧，使波纹管能向上运动。在上盖与阀体的内壁之间设置有第一密封圈和第二密封圈，进一步提高了产品的密封性能。
【附图说明】
[0014]以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
[0015]图1为本实用新型的剖视图。
[0016]图2为波纹管的剖视图。
[0017]图中，1、阀座；2、阀体；3、线圈包总成；4、波纹管；41、盖板；42、管体；43、底座；44、中心孔；46、第一压簧；5、阀杆；6、调节螺钉；7、底柱；8、第二压簧；91、下盖；92、上盖；93、第一密封圈；94、第二密封圈；95、弹片；52、活塞；10、第三压簧。
【具体实施方式】
[0018]实施例，
[0019]请一并参阅图1至2，一种怠速控制阀，包括阀座1，安装于阀座I上的阀体2，以及装设在阀体2内部的线圈包总成3、波纹管4和阀杆5。
[0020]其中，线圈包总成3安置在阀体2的上部，用于与车载计算机E⑶相连接。在阀体2的下部还设有一调节螺钉6。
[0021]波纹管4设置在阀体2的中间位置，其由盖板41，与盖板41相连接的波纹形管体42，与管体42相固定的底座43，以及垂直布置在管体42内部的第一压簧46组成。在波纹管的底座43上设置有内外贯通的中心孔44，阀杆5安置在中心孔44内且向上延伸。上述第一压簧46的上端与盖板41的内壁相抵，下端与底座43的内壁相抵接。当怠速控制阀闭合时，波纹管的底座43可在第一压簧46作用下与阀体2内壁相贴合。
[0022]在波纹管4下部设有一底柱7，在调节螺钉6与底柱7之间还安装有一用于实现波纹管向上运动的第二压簧8。此外，第一压簧46与第二压簧8的力值关系需同时满足以下两点:①第一压簧的力值>第二压簧的力值；②第一压簧的力值<第二压簧的力值+线圈包总成通电产生的电磁力力值。
[0023]阀杆5垂直贯穿波纹管4的中心孔44，并且与波纹管4间隙配合。在阀杆5上方还设有一活塞52，该活塞52内设有一组安置槽，安置槽内安置有用于调节波纹管升缩力值的第三压簧10，第三压簧10与线圈包总成3相抵接。
[0024]在波纹管4与线圈包总成3之间还设有隔板组件，该隔板组件包括压接在盖板41上部的下盖91，以及与下盖91相固定的上盖92，在上盖92与阀体2的内壁之间还设置有第一密封圈93和第二密封圈94。在上盖92与下盖91之间还设有一弹片95。
[0025]本实用新型的怠速控制阀在非怠速工况下，通过波纹管内设置的第一压簧，确保第一压簧将波纹管的底座压在阀体内壁上，使其紧密贴合，进而达到良好的密封性能，实现阀门的关闭。与此同时将波纹管与阀杆设置为间隙配合，降低了产品从设计到装配的精度要求，在提高密封性的同时减少了制造成本。发动机在怠速工况时，通过车载计算机ECU输出信号向怠速控制阀开关的线圈包总成两端施加电压，通过线圈包总成通电产生的电磁力驱动阀杆向上运动，阀杆带动底柱，底柱又推动波纹管往上运动，实现阀门的打开。
[0026]以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的范围进行限定，故在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型所述的构造、特征及原理所做的等效变化或装饰，均应落入本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种怠速控制阀，包括阀座(1)，安装于阀座上的阀体(2)，装设在阀体内的波纹管(4)，垂直贯穿波纹管(4)且与该波纹管间隙配合的阀杆(5)，以及安置在阀体上部的线圈包总成(3)，其特征在于:所述波纹管(4)包括盖板(41)，与盖板(41)相连接的波纹形管体(42)，与管体(42)相固定的底座(43)，以及垂直布置在管体(42)内部的第一压簧(46);当怠速控制阀闭合时，波纹管的底座(43)可在第一压簧(46)作用下与阀体(2)内壁相贴合。2.如权利要求1所述怠速控制阀，其特征在于:所述阀杆(5)底端设有一调节螺钉(6)，所述波纹管(4)下部设有一底柱(7)，在调节螺钉(6)与底柱(7)之间还安装有一第二压簧⑶。3.如权利要求1所述怠速控制阀，其特征在于:所述波纹管(4)与线圈包总成(3)之间还设有隔板组件，该隔板组件包括压接在盖板(41)上部的下盖(91)，以及与下盖(91)相固定的上盖(92)，在上盖(92)与阀体⑵的内壁之间还设置有第一密封圈(93)和第二密封圈(94) ο4.如权利要求1所述怠速控制阀，其特征在于:所述阀杆(5)上方还设有一活塞(52)，该活塞(52)内设有一组安置槽，安置槽内安置有第三压簧(10)，所述第三压簧(10)与线圈包总成(3)相抵接。5.如权利要求3所述怠速控制阀，其特征在于:所述上盖(92)与下盖(91)之间还设有一弹片(95)。6.如权利要求1至5任一项所述怠速控制阀，其特征在于:所述波纹管的底座(43)上设置有内外贯通的中心孔(44)，阀杆(5)安置在中心孔(44)内。
【专利摘要】本实用新型公开了一种怠速控制阀，包括阀座，安装于阀座上的阀体，装设在阀体内的波纹管，垂直贯穿波纹管且与该波纹管间隙配合的阀杆，以及安置在阀体上部的线圈包总成。其中，波纹管包括盖板，与盖板相连接的波纹形管体，与管体相固定的底座，以及垂直布置在管体内部的第一压簧。本实用新型通过将波纹管与阀杆设置为间隙配合，并在波纹管内增加一用于将波纹管的底座抵压在阀体内壁上第一压簧，使得波纹管底座与阀体内壁在阀门关闭状态下紧密贴合，大大降低了产品对零件和装配过程中同心度和垂直度的要求，降低了生产成本，同时大大提升了产品合格率。
【IPC分类】F02D9/08, F02D41/08
【公开号】CN204646432
【申请号】CN201520356693
【发明人】王进丁, 王正成, 朱排进, 李宏志
【申请人】昌辉汽车电器（黄山）股份公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年5月28日