一种涡轮增压器润滑机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种润滑机构，尤其涉及一种涡轮增压器的润滑机构。
【背景技术】
[0002]涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转给进气系统增压。废气涡轮增压器主要由设置在中间体内的转子上的泵轮和涡轮组成。由于涡轮增压器工作时转子的转速非常高，因此，涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，通过机油来进行润滑。申请号为201220549937.0，公告号为CN 202866988，公告日为2013年04月10日的中国专利公开了一种涡轮增压器的润滑结构，包括中间体、浮动轴承和涡轮总成，涡轮总成的涡轮轴通过浮动轴承转动连接在中间体内，中间体内具有与浮动轴承的机油孔相通的机油道，机油道包括主油道和通向各个浮动轴承的支油道，支油道均与主油道连通，且支油道与机油孔的连接处为与机油孔同轴线的大油孔，大油孔的直径大于支油道的直径。采用这种结构后，使浮动轴承的润滑得到及时的供应，从而保障了浮动轴承的润滑效果。但是，这种润滑结构无法在停机后仍然保持油压，因此在下次开机后不能及时供油，容易对中间体内孔中的传动副造成磨损。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种停机后仍然能够保持发动机内部润滑油路油压的涡轮增压器润滑机构。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的，一种涡轮增压器的润滑机构，包括涡轮增压器本体的中间体，中间体内孔设有运动副，中间体上设有与进油装置连接的进油通道，进油装置包括带有空腔的壳体，壳体上设有与该空腔连通的进油孔和出油孔，空腔内设有单向阀，出油孔与进油通道连通。机油通过进油孔进入进油装置的空腔，达到一定油压后压迫单向阀，通过出油孔和进油通道进入中间体内孔，对内孔中的运动副进行润滑，并冷却其中的高温部件。停机后，空腔内的油压下降，单向阀上升，空腔内的机油停止通过出油孔，机体内仍然保持一定的油压，下次开机后可及时供油，避免了对中间体内孔中的传动副造成磨损，同时也能避免停机后，发动机润滑油路中的机油流入涡轮增压器中，而造成机油泄露。
[0005]为了克服加工方面的困难，进油装置由带有第一空腔且一端敞开、另一端为出油孔的连接螺栓和插装于第一空腔中的带有第二空腔的过油螺栓构成，进油孔穿设在连接螺栓和过油螺栓的侧壁上，单向阀设置在过油螺栓下端。
[0006]中间体下方设有集油池，集油池通过设置在中间体上的出油通道与中间体内孔连通。机油对中间体内孔中的运动副进行润滑后通过出油通道进入集油池。
[0007]为了将完成对涡轮增压器润滑的机油循环使用，集油池通过出油管与机油泵连接。
[0008]为了简化结构，进油孔通过进油管与发动机箱体内的油孔连通。
[0009]进油管的管径比出油管的管径小，可保证出油速度大于进油速度，使得发动机在停机后，涡轮的中间体不会存留过多的机油，从而减少因局部高温而产生积碳，有效的延长涡轮增压器的寿命，也有效的避免了发动机在存放期间的泄露。
[0010]为了结构紧凑，进油管穿设在机油泵泵体上。
[0011]为了结构简单，单向阀由球阀和弹簧构成。
[0012]本实用新型具有如下有益效果:
[0013]1、本实用新型涡轮增压器润滑机构在中间体的进油通道上设
[0014]有进油装置，通过进油装置控制机油进入涡轮增压器内对运动副进行润滑，实现了供油的可控，且在停机后仍然可以保持油压，下次开机后可及时供油，延长了涡轮增压器的寿命，减少积碳的产生，有效避免了机油泄露。
[0015]2、本实用新型涡轮增压器润滑机构利用完成发动机润滑后的
[0016]机油对涡轮增压器进行润滑，又将完成涡轮增压器润滑后的机油送入机油泵，循环利用，降低了生产成本，且结构简单、紧凑。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型涡轮增压器润滑结构示意图；
[0018]图2为本实用新型涡轮增压器中的进油装置结构示意图；
[0019]图3为本实用新型实施例涡轮增压器与机油泵连接示意图。
[0020]图中，1.中间体，2.进油通道，3.出油通道，4.进油管，5.进油孔，6.出油孔，7.单向阀，8.连接螺栓，9.过油螺栓，10.球阀，11.弹簧，12.集油池，13.出油管，14.机油泵，15.进油装置。
【具体实施方式】
[0021]实施例1，一种涡轮增压器润滑机构，包括涡轮增压器本体的中间体1，中间体I内孔设有运动副，中间体I上设有与进油装置15连接的进油通道2，进油装置15包括带有空腔的壳体，壳体上设有与空腔连通的进油孔5和出油孔6，空腔内设有单向阀7，出油孔6与进油通道2连通。中间体I下方设有集油池12，集油池12通过设置在中间体I上的出油通道3与中间体I内孔连通。
[0022]实施例2，一种涡轮增压器润滑机构，包括涡轮增压器本体的中间体1，中间体I内孔设有运动副，中间体I上设有与进油装置15连接的进油通道2，进油装置15包括带有空腔的壳体，壳体上设有与空腔连通的进油孔5和出油孔6，空腔内设有单向阀7，出油孔6与进油通道2连通。
[0023]该实施例中，进油装置15由带有第一空腔且一端敞开、另一端为出油孔6的连接螺栓8和套装于所述第一空腔中的带有第二空腔的过油螺栓9构成，进油孔5穿设在连接螺栓8和过油螺栓9的侧壁，单向阀7设置在过油螺栓9下端。进油孔5通过进油管4与发动机箱体的出油孔连通，进油管4穿设在机油泵14泵体上，进油管4的管径比出油管13的管径小。中间体I下方设有集油池12，集油池12通过设置在中间体I上的出油通道3与中间体I内孔连通。机油对中间体I内孔中的运动副进行润滑后通过出油通道3进入集油池12，集油池12通过出油管13与机油泵14连接。机油泵14包括主油泵和副油泵，副油泵的作用是将集油池12的机油吸出，使完成对涡轮增压器润滑的机油通过副油泵从涡轮增压器中吸出，再经过副油泵进入滑油箱中循环利用。停机后，空腔内的油压下降，单向阀上升，空腔内的机油停止通过出油孔，使发动机内保持一定的油压，当下次开机后，可以保证发动机启动初期的润滑供油，有效的延长了涡轮增压器的寿命，并可减少积碳的产生。同时发动机在静置时，也能减少涡轮增压器中的机油泄露。
[0024]目前，涡轮增压器通用结构中，在发动机静置期间，过多的机油容易从涡轮增压器的传动轴中渗出，同时机油中的杂质沉积在涡轮增压器运动副中，造成油道堵塞，甚至因高温而形成积碳。本实用新型进油管的管径比出油管的管径小，可保证出油速度大于进油速度，使得发动机在停机后，涡轮的中间体不会存留过多的机油，从而减少因局部高温而产生积碳，有效的延长涡轮增压器的寿命，也有效的避免了发动机在存放期间的泄露。
【主权项】
1.一种涡轮增压器润滑机构，包括涡轮增压器本体的中间体(1)，中间体(I)内孔设有运动副，其特征在于:中间体(I)上设有与进油装置(15)连接的进油通道(2)，所述进油装置(15)包括带有空腔的壳体，壳体上设有与所述空腔连通的进油孔(5)和出油孔(6)，空腔内设有单向阀(7)，所述出油孔(6)与进油通道(2)连通。2.如权利要求1所述的涡轮增压器润滑机构，其特征在于:所述进油装置(15)由带有第一空腔且一端敞开、另一端为所述出油孔(6)的连接螺栓(8)和插装于所述第一空腔中的带有第二空腔的过油螺栓(9)构成，所述进油孔(5)穿设在连接螺栓(8)和过油螺栓(9)的侧壁，所述单向阀(7)设置在过油螺栓(9)下端。3.如权利要求1或2所述的涡轮增压器润滑机构，其特征在于:所述中间体(I)下方设有集油池(12)，所述集油池(12)通过设置在中间体(I)上的出油通道(3)与中间体(I)内孔连通。4.如权利要求3所述的涡轮增压器润滑机构，其特征在于:所述集油池(12)通过出油管(13)与机油泵(14)连接。5.如权利要求4所述的涡轮增压器润滑机构，其特征在于:所述进油孔(5)通过进油管(4)与发动机箱体上的出油孔连通。6.如权利要求5所述的涡轮增压器润滑机构，其特征在于:所述进油管(4)的管径比出油管(13)的管径小。7.如权利要求6所述的涡轮增压器润滑机构，其特征在于:所述进油管(4)穿设在机油泵(14)泵体上。8.如权利要求1或2所述的涡轮增压器润滑机构，其特征在于:所述单向阀(7)由球阀(10)和弹簧(11)构成。
【专利摘要】一种涡轮增压器润滑机构，包括涡轮增压器本体的中间体，中间体内孔设有运动副，中间体上设有与进油装置连接的进油通道，所述进油装置包括带有空腔的壳体，壳体上设有与所述空腔连通的进油孔和出油孔，空腔内设有单向阀，出油孔与进油通道连通。本实用新型涡轮增压器润滑机构在中间体的进油通道上设有进油装置，通过进油装置控制机油进入涡轮增压器内对运动副进行润滑，实现了供油的可控,且在停机后可使发动机内保持油压，下次开机后可及时供油，涡轮的中间体不会存留过多的机油，从而减少因局部高温而产生积碳，有效的延长涡轮增压器的寿命，避免了发动机在存放期间的泄露。
【IPC分类】F02B39/14
【公开号】CN204691897
【申请号】CN201520381364
【发明人】刘政灿, 李端
【申请人】重庆宗申动力机械股份有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年6月5日