气压减压器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种气压减压器，特别地用于自动地应用在供应内燃机的供应系统中。
【背景技术】
[0002]实际上，本实用新型涉及一种减压器，所述减压器能够应用在内燃机的气体供应系统中，诸如，所述气体例如是甲烷或液化石油气(LPG)，近年来由于在经济方面所占的优势和减少了污染，因而甲烷或液化石油气的市场份额日益增长。
[0003]这些气体供应系统通常包括:加压气罐；将气罐连接至内燃机的多根管；和减压器，所述减压器将气罐中的气体压力降低至适于将气体供应到内燃机并且因此能够与燃烧参数相配的压力。
[0004]根据灌满气罐的程度，气罐中的气体压力通常介于250bar和1bar之间。另一方面，必须根据马达的操作状况(即，马达负荷)调节用于将气体供应至马达的压力。
[0005]为此，已经研发了一种电子减压器，其中，纯机械减压器已经被能够更好地针对喷射器校准压力的电磁阀所替代或者纯机械减压器与所述电磁阀部分地结合成一体。
[0006]根据由本申请人研发的现有技术方案，减压器在单个盒状体内包括机械减压阀、电子控制阀和控制单元。
[0007]更具体地，机械减压阀和电子控制阀定位成彼此部分地平行，从而使得由电子控制阀确定机械减压阀内的反压力。
[0008]因此，在本申请人的已知减压器中，在由电子阀“间接”控制的机械减压器内在单个平台中发生压力突变，所述电子阀使得反压力根据所测量的马达状况而变化。
[0009]不利的是，这种解决方案虽然就管控高压力和高流速(重型应用)而言具有非常良好的性能和非常高的稳定性，但是对于需要高精确度同时承受低压力和低流速的轻型应用的实施而目成本尚昂。
[0010]鉴于此，近年来已经研发了在专利文献DE 202008009954中公开的其它解决方案，其中，减压器在单个壳体内包括串联布置的两个减压平台，即机械减压平台和电子减压
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[0011]机械减压平台用于实施更为显著的压降，而电子减压平台实施精细调节，所述精细调节允许根据马达的操作状况而调节针对喷射器的压力。
[0012]更具体地，所讨论的减压器装配有机械减压平台和电子减压平台二者，这两个平台容纳在阀体中并且“通向”共用承座或腔中，一旦由螺纹板堵塞所述共用承座或腔，则所述共用承座或腔限定了气体的中等压力通道。
[0013]应当注意的是，机械减压平台具有补偿构造，S卩，具有通过挡板的流体通道、使得动态密封件受到罐中的压力(即，高压)作用的结构。
[0014]不利的是，这使得减压器不是非常稳定，因为动态密封件和静态密封件二者在若干部位处承受高压或中等压力并且在磨损或发生故障时承受更大的应力并且对于系统而3更为关键。
【实用新型内容】
[0015]本实用新型的目的是提供一种减压器，所述减压器能够克服现有技术中的上述缺陷。
[0016]更具体地，本实用新型的目的是提供一种具有高性能水平并且同时可靠的减压器。
[0017]通过根据本实用新型的电子减压器实现了这些目的，特别地所述电子减压器包括:主体；形成在主体中的至少一个高压入口和至少一个低压出口 ；至少一个机械平台，所述至少一个机械平台用于将压力从高压降至中等压力、并且形成在主体中、而且在操作中位于所述高压入口的下游处；和至少一个电子平台，所述至少一个电子平台用于将压力从中等压力降至低压、并且至少部分地形成在主体中、而且与机械平台串联并且在操作中位于机械平台的下游处且与所述低压出口流体相连。
[0018]根据本实用新型，机械平台和电子平台通过完全形成在主体中的中等压力管道互连。
[0019]根据本实用新型，主体制成为整体件，并且所述中等压力管道穿过主体。
[0020]根据本实用新型，气压减压器包括与所述中等压力管道流体相连的过压阀。
[0021]根据本实用新型，中等压力管道具有至少一个辅助支路，所述至少一个辅助支路也形成在主体中并且连接到过压阀。
[0022]根据本实用新型，气压减压器包括压力传感器，所述压力传感器刚性连接至主体并且与所述至少一个高压入口流体相连。
[0023]根据本实用新型，高压入口限定了形成在主体中并且设置有至少一个叉形件的高压管，所述至少一个叉形件限定了连接至所述至少一个机械平台的第一伸出件和连接至压力传感器的第二伸出件。
[0024]根据本实用新型，机械平台由护套限定，滑动件能够在所述护套中滑动，所述滑动件限定了颈部，所述颈部被设计成用以产生压降；所述护套与主体制成为一体。
[0025]根据本实用新型，机械平台的滑动件具有位于所述颈部近侧的至少一个动态密封件；机械平台具有非补偿构造，从而使得所述至少一个动态密封件面向所述中等压力管道并且承受小于所述高压的所述中等压力。
[0026]根据本实用新型，主体的形状是装配有至少两个彼此相对的侧面的盒状；高压入口和所述至少一个低压出口中的每一个均面向相应侧面的外侧。
[0027]根据本实用新型，气压减压器包括至少一个液压加热回路，所述至少一个液压加热回路形成在主体中并且通到从主体突出的至少一个第一联接件和至少一个第二联接件中。
[0028]根据本实用新型，电子平台包括由电磁阀控制的挡板，其中，所述电磁阀能够移除地联接到主体。
[0029]根据本实用新型，电磁阀伸出到所述主体的外侧，以便允许容易地进行维修。
【附图说明】
[0030]参照附图根据对本实用新型的优选而非限制性实施例的以下详细描述，本实用新型的这些和其它特征将变得更加显而易见，在附图中:
[0031]图1是根据本实用新型的减压器的透视图；
[0032]图2是图1的减压器的俯视图；
[0033]图3、4和5是按照图2中的线II1-1I1、IV-1V和V-V截取的三张剖视图。
【具体实施方式】
[0034]参照附图，附图标记I指代根据本实用新型的减压器
[0035]更具体地，如下文中更为详细地描述的，减压器I是“电子”减压器，即，能够至少部分地通过控制单元而电子操作的减压器，所述控制单元可以安装在减压器自身上或者优选与安装有减压器的车辆上的供给系统相联。
[0036]减压器I在使用中特别地沿着高压罐和歧管之间的供给管路或者沿着与马达的喷射器相联的气体轨道而安装在内燃机的用于流经气体的供给系统中。
[0037]减压器I被构造成用以减小罐内部的气体压力(在大约在250bar和1bar之间变化)，从而使气体压力能够与喷射器的供给压力(小于1bar)相配。
[0038]减压器I因此装配有优选由金属制成的主体2。
[0039]在优选的实施例中，通过铸造或压铸而制造主体2。
[0040]然而，替代性地，可以通过移除材料而制造主体2。
[0041]主体2优选制成为一体，即，制成为整体件(在主体制成之后不可分离)。
[0042]主体2装配有多个腔或通管，所述多个腔或通管中的每一个均在通往主体2外侧的两个端部之间延伸。
[0043]优选地，主体2大体呈盒状并且具有顶壁2c、底壁2b和多个侧壁2a。
[0044]主体优选地具有至少四个侧壁，但是替代性地，主体可以具有更多或更少的侧壁(根据需要，在倒圆/曲面延展的情况中为一个侧壁)。
[0045]为了允许来自罐(未示出)的气体通过，主体2至少装配有高压入口 3和低压出P 4。
[0046]更具体地，主体2装配有在高压入口 3和低压出口 4之间延伸通过主体2的管。
[0047]高压入口 3在使用中连接到高压气罐。
[0048]继而，低压出口 4在使用中连接到歧管或轨道喷射器。
[0049]优选地，高压入口 3和低压出口 4每个均朝外面向主体2的相应侧面2a。
[0050]更具体地，高压入口 3和低压出口 4突出到彼此相对的两个侧壁2a之外。
[0051]详细地，高压入口 3和低压出口 4相互平行。
[0052]优选地，应当注意的是，高压入口 3与过滤器3a相联。在所示的实施例中，过滤器是压缩金属网型的。替代性地，可以插入联合过滤器滤芯。
[0053]为了以精确的方式进行调节，减压器I包括串联布置的两个调节平台。
[0054]更具体地，减压器I包括至少一个机械平台5，所述至少一个机械平台用于将压力从高压降低至中等压力、并且形成在主体2中、而且在操作中位于高压入口 3的下游处(与高压入口流体相连)。
[0055]应当注意的是，短语“机械平台”指的是纯机械减压阀，其中，通过由弹簧施加的机械压力来对抗流体压力。
[0056]因此，优选地，机械平台5构造成用于将来自罐的压力降低至预设或预定值范围。
[0057]而且，减压器I还包括至少一个电子平台6，所述至少一个电子平台用于将压力从中等压力降低至低压、并且至少部分地形成在主体2中、而且与低压出口 4流体相连。
[0058]电子平台6与机械平台5串联并且在操作中位于所述机械平台的下游处。
[0059]应当注意的是，短语“电子平台”指的是包括直接或间接作用在流体(气体)上的电磁