利用车轮碾压升降减速条下降驱动发电机发电的系统装置的制造方法
【专利说明】
(1)(技术领域)
[0001]该发明是利用车轮碾压“升降减速条”产生的动能驱动发电机的线圈在磁场中切割运动作功产生电能。
(2)(【背景技术】)
[0002]如果一种能源的开发对生态环境不做任何破坏，将是人类梦寐以求的科技梦想。该发明利用减速条收集车辆减速时的动能转化为电能，为实现这个梦想成为了可能。该发明同风力发电机原理类似，风力发电的原理，是利用风力带动风车叶片旋转，再透过增速机将旋转的速度提升，来促使发电机发电。风力发电对地理位置和自然环境要求太高而且对地球自转和环境景色产生影响。但我这个发明采用的是车的惯性和自重碾压发电，获取动能和实施比较容易，实现成本更低，污染低少，效益更高。
(3)(
【发明内容】
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[0003]本发明是利用车轮碾压“升降减速条”下降产生的动能收集起来，经气压传动器的大气压缸转换小气压缸把和塞的活动范围扩大推动齿轮提速旋转后，再通过双向旋转、单向输出的齿轮驱动发电机转轴朝一个方向旋转产生电能。这样的传动装置安装多套，轮流驱动发电机长时间旋转发电。
(4)(【附图说明】)
[0004]附图1是钢轨型减速条剖立面图；附图2是公路型减速条剖立面图；附图3是有齿口的金属长条经和塞推动，驱动”大小齿轮组合体”的小齿轮旋转，其大齿轮带动发电机轴上的小齿轮提速旋转立面示意图。
(5)(【具体实施方式】)
[0005]利用“减速条”把车辆行驶减速时的动能收集起来，驱动发电机旋转。减速条分为两种类型:钢轨型减速条和公路型减速条。首先是介绍钢轨型减速条:其是与轨道车配合使用的减速条，是把一根金属立杆3通过轴固定在钢轨边上，该支撑立杆3两端可以以轴为圆心类似杠杆运动，车轮碾压减速条上端为动力臂，其支点轴5的位置选择尽可能使支撑立杆3的动力臂长一点，使阻力臂受力点获得更大的力。详见附图1。支撑立杆3上方固定一个增强塑料滑轮2，减少与轨道车金属车轮I的磨擦。这样的减速条支撑立杆3，以两个为一套，分别安装在两条钢轨内侧的边上，两个减速条立杆的支点轴5在同一水平线和同一条直线上，形成左右完全对称。立杆3下方即阻力臂端各自推动同属一个气压传动器的两个气缸大和塞9。因交通区域场地限制，不可能安装面积太大的气缸活塞，只能增加数量。为了能推动更多的气压传动器的气缸和塞数量，也可以通过圆钢管横杆6把左右两个减速条的在下方即阻力臂端连接起来，横向传动杆6上通过轴连接2—5个水平方向的推动杆7，推动杆7又通过轴连接同属一个气压传动器水平放置的大活塞9，推动杆7两头用轴连接适应传动杆6划弧运动的角度变化。因交通区域场地限制，所以气压传动器的大活塞气缸10的数量根据现场空间具体确定。气缸活塞面积总和越多越利于驱动发电机。当两个减速条支撑立杆3分别受左右车轮同时碾压时，其以自身的支点轴5做划弧运动，下端连接的传动横杆6也做划弧运动，动能被杠杆原理放大后推动水平方向的推动杆7对气压传动器气缸的大活塞9作功运动。大活塞9运动后把动能汇合到一根管道传递到方便安装发电机33的位置，当轨道车车轮通过后，减速条支撑立杆3因弹簧作用力反向划弧恢复接近直立静止状态等待下一次车轮对其的碾压发力做功。因为需要加长时间让车轮对减速条支撑立杆3接触并发力做功的时间，加大支撑立杆3的运动幅度，把支撑立杆3朝来车方向倾斜约7度，类似时钟11点或者I点的位置。但支撑立杆3上方的滑轮2必须高过轨道车金属车轮大圈最低点位置，确保车轮能把支撑立杆3往前推进并碾压做划弧下降运动。因为减速条支撑立杆3是轴固定，再加上气压传动器设有安全阀，故障时释放掉压力，所以减速条不会阻碍轨道车车轮正常通过。其次介绍公路型减速条，先在汽车行驶的路面开槽约300mm宽，深大约500mm，长为一条车道。再将一钢板槽宽为300mm，厚为100mm，中间有凹下80mm宽200mm的凹槽钢板造型，其就像一个长方型的洗脸盆,将其嵌入路面。通过支撑使该造型四周与地面平齐，中间凹下部分预留给钢板减速条11升降，然后将宽150mm、厚50mm,长约一条车道的减速条11放入中间凹槽，减速条11除底部和需要连接的部位使用钢材外，其它的都用增强塑料包裹，以减轻重量，其下端设有复位弹簧21。减速条11与支撑立杆3连接，因交通区域场地限制，不可能安装面积太大的气缸活塞，所以气压传动器的大活塞气缸10的数量根据现场空间具体确定，但必须同属一个气压传动器。正常状态公路型“减速条”高出地面约80mm、两边倒圆边，然后用软橡胶12把”升降减速条”封盖，减少对汽车车轮的冲击。减速条11下降到与地面同一高度时将被钢板槽15底部安全稳固支撑住，确保车轮平稳通过，升降条11因弹簧作用上升到设定高度也被安全限制。确保减速条11每次被车轮碾压时下降，车轮通过后上升，等待下一次被碾压下降。所述支撑立杆3中间有长槽孔23，支点轴5轴头穿过长槽孔23，支撑立杆3下端设有复位弹簧。下端各自独立连接输入端气压传动器水平放置的大气缸大和塞9,同一条减速条下方的大气缸10都要同属一个气压传动器。车轮碾压减速条11，有一个往前推动减速条11前移动的力，其下方的立杆会以自身的支点轴5做划弧运动，类似杠杆，其下端的阻力臂的动能被放大后推动水平方向的推动杆7对气压传动器气缸的大活塞9作功运动。水平方向推动杆7两端分别用轴连接支撑立杆3与水平放置的大和塞9，适应推动立杆划弧运动的角度变化。详见附图2。两种方式的减速条都通过轴连接”气压传动器”输入端大气缸的大和塞9，通过大和塞9及管道19把动能传递到方便安装发电机的位置，转换成小活塞30输出通过管道传递过来的动能。根据帕斯卡原理，小活塞30的活动长度被放大，小活塞30上固定一根有齿口的金属长条32与“大小齿轮组合体”31的小齿轮相互啮合，驱动其旋转，其大齿轮也同速度旋转带动发电机轴上的小齿轮35提速旋转。详见附图3。这样的整套传动设备根据需要安装多套，每套分别各自轮流驱动发电机长时间旋转。升降条上升时带动”大小齿轮组合体”31会反向旋转，但发电机传动轴上的小齿轮35具有双向旋转、单向输出的特点，所以只会带动发电机传动轴34朝一个方向旋转，当驱动的大小齿轮组合体反转或低于发电机转速时将对发电机转轴不起驱动作用，这样的单向旋转输出齿轮35在发电机转轴上安装多个，每一套“升降减速条”分别单独传递动能给一个双向旋转、单向输出的齿轮35，类似多人踩自行车前行的原理。气压传动器设有安全阀，故障时会释放掉压力，使减速条不阻碍车轮正常通过。使用气压作为传动介质为首选方案，但以液体为介质的液压传动器也可实现本发明，因此液压传动器传动为替代方案；也可用液压传动，配置单向阀，使液压马达始终朝一个方向提速旋转直接带动发电机发电。因汽车、轨道车轮碾压减速条不是持续连贯，发电机旋转不稳定，故其输出的变化的交流电，须经整流器