一种新型增压型柴油机气缸盖的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及柴油机技术领域，具体地说是一种新型增压型柴油机气缸盖。
【背景技术】
[0002]现有用于增压型柴油机的气缸盖仍然沿袭自吸式柴油机气缸盖的设计方式，没有完全发挥增压型柴油机的优势，造成增压型柴油机的气缸盖及进气管依然庞大，使整机布置显得十分凌乱，浪费了空间，为整机匹配带来麻烦。由于增压型柴油机对气缸盖内进气道涡流比要求降低，作为增压型柴油机的气缸盖，完全可以在自吸式柴油机气缸盖的设计基础上，缩短进气道以节省空间。
【发明内容】
[0003]为了解决上述问题，本实用新型提供一种新型增压型柴油机气缸盖。
[0004]实现上述目的设计方案如下:一种增压型柴油机气缸盖，包括气缸盖I和进气管
4。气缸盖I体内一字排列着四个进气道2，进气道2的进气口通向气缸盖I的前端面，进气道2的出气口通向气缸盖I的底面端。
[0005]气缸盖I的前端面设有进气沉孔3，进气沉孔3与进气道2的进气口相通。进气沉孔3呈扁方状，且沿沉孔边缘处分布着螺纹孔。
[0006]进气管4为扁形壳体。进气管4 一端设有扁方形口，且沿扁方口边缘处分布着安装孔，进气管4另一端设有方形口。
[0007]气缸盖I前端面的进气沉孔3与进气管4的扁方形口相对应，且通过螺栓固定连接在一起。气缸盖I底面端进气道2的出气口分别对应与机体5的各活塞6组成的燃烧室相通。
[0008]本实用新型的有益技术效果体现在下述几个方面:
[0009]本实用新型设计合理、结构简单，利用气缸盖内部的进气道的侧面增设进气沉孔，并且与不带进气歧管的进气管有机的结合形成进气总管，在保证进气总管横截面与进气道横截面比例满足要求时，可以最大限度的降低进气管宽度，减小整机宽度，使整机变的更加紧凑、简明，为整机的匹配应用带来方便。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的示意图，
[0011]图2为图1的横向剖视图，
[0012]图3为气缸盖结构示意图，
[0013]图4为图3的横剖视图，
[0014]图5为进气管不意图，
[0015]图6为实施例纵向剖视图。
[0016]图中序号，I气缸盖、2进气道、3进气沉孔、4进气管、5机体、6活塞。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
[0018]实施例:
[0019]参见图1、图2。 一种增压型柴油机气缸盖，包括气缸盖I和进气管4。气缸盖I体内一字排列着四个进气道2，进气道2的进气口通向气缸盖I的前端面，进气道2的出气口通向气缸盖I的底面端，参见图6。
[0020]参见图3、图4。气缸盖I的前端面设有进气沉孔3，进气沉孔3与进气道2的进气口相通。进气沉孔3呈扁方状，且沿沉孔边缘处分布着螺纹孔。
[0021]参见图5。进气管4为扁形壳体。进气管4 一端设有扁方形口，且沿扁方口边缘处分布着安装孔。进气管4另一端设有方形口。进气管4设计为无进气歧管整体通道式。
[0022]参见图6。气缸盖I前端面的进气沉孔3与进气管4的扁方形口相对应，且通过螺栓固定连接在一起。进气沉孔3与进气管4共同组成进气总管。气缸盖I底面端进气道2的出气口分别对应与机体5的各活塞6组成的燃烧室相通。
[0023]本实用新型的工作原理:
[0024]参见图6，增压后的气体通过进气管4进入进气沉孔3内，通过进气沉孔3分流到各进气道2内，再通过进气道2进入由机体5和活塞6组成的燃烧室内，进入燃烧室后，通过与柴油混合燃烧，完成柴油机的做功过程。
【主权项】
1.一种增压型柴油机气缸盖，包括气缸盖(I);所述气缸盖(I)体内一字排列着四个进气道(2)，进气道(2)的进气口通向气缸盖(I)的前端面，进气道(2)的出气口通向气缸盖(I)的底面端；其特征在于:还包括进气管(4); 所述进气管(4)为扁形壳体；所述进气管(4) 一端设有扁方形口，且沿扁方口边缘处分布着安装孔；所述进气管(4)另一端设有方形口 ； 所述气缸盖(I)的前端面设有进气沉孔(3 )，进气沉孔(3 )与进气道(2 )的进气口相通；所述进气沉孔(3)呈扁方状，且沿沉孔边缘处分布着螺纹孔； 所述气缸盖(I)前端面的进气沉孔(3 )与进气管(4)的扁方形口相对应，且通过螺栓固定连接在一起；所述气缸盖(I)底面端进气道(2)的出气口分别对应与机体(5)的各活塞(6)组成的燃烧室相通。
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型增压型柴油机气缸盖,包括气缸盖和进气管。气缸盖体内一字排列着四个进气道，进气道的进气口通向气缸盖的前端面，进气道的出气口通向气缸盖的底面端。气缸盖的前端面设有进气沉孔，进气沉孔与进气道的进气口相通。气缸盖前端面的进气沉孔与进气管的扁方形口相对应，且通过螺栓固定连接在一起。气缸盖底面端进气道的出气口分别对应与机体的各活塞组成的燃烧室相通。本实用新型利用气缸盖内部的进气道的侧面增设进气沉孔，并且与不带进气歧管的进气管有机的结合形成进气总管，在保证进气总管横截面与进气道横截面比例满足要求时，可以最大限度的降低进气管宽度，减小整机宽度，使整机变的更加紧凑、为整机的匹配应用带来方便。
【IPC分类】F02F1/42
【公开号】CN204783305
【申请号】CN201520480610
【发明人】王洋, 汪志义, 任家潮
【申请人】安徽全柴动力股份有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年7月7日