一种egr柴油发动机用节温器壳体的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型是一种EGR柴油发动机用节温器壳体。
【背景技术】
[0002]目前在柴油机上配置的节温器壳体都是比较单一的壳体结构，只能安装节温器来分配冷却系统大小循环，功能比较简单，安装比较麻烦，占据空间较大，增加了内燃机外形尺寸，降低了柴油机工作的可靠性。这是现有技术所存在的不足之处。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种功能集成、安装方便、结构紧凑、重量较轻且可靠性好的EGR柴油发动机节温器壳体的技术方案。
[0004]本方案是通过如下技术措施来实现的:一种EGR柴油发动机用节温器壳体，包括节温器壳本体，所述节温器壳本体上设置有用于固定节温器的节温器安装口，与水栗相连的气缸盖冷却液进水口，与发动机相连的冷却系统大循环冷却液腔，与发动机相连的冷却系统小循环冷却液口，与气缸盖相连的气缸盖冷却系统压力平衡口，与气缸盖冷却压力平衡口相连的气缸盖冷却系统压力平衡腔，所述节温器壳本体上还设置有用于固定节温器出水管的节温器出水管安装口，用于固定水温传感器的水温传感器安装口，用于固定中冷前进气管的中冷前进气管安装口。
[0005]本实用新型的进一步改进还有，所述节温器安装口设置在节温器壳本体的前端面。
[0006]本实用新型的进一步改进还有，所述节温器出水管安装口设置在节温器壳本体的前端面。
[0007]本实用新型的进一步改进还有，所述水温传感器安装口设置在节温器壳本体的前端面。
[0008]本实用新型的进一步改进还有，所述气缸盖冷却系统压力平衡口设置在所述节温器壳体后端面的右上端。
[0009]本实用新型的进一步改进还有，所述气缸盖冷却液进水口设置在所述节温器壳后端面的左下端。
[0010]本实用新型的进一步改进还有，所述中冷前进气管固定口设置在所述节温器壳本体的左端。
[0011]本实用新型的进一步改进还有，所述气缸盖冷却系统压力平衡腔设置在所述节温器壳本体的底面。
[0012]本实用新型的进一步改进还有，所述冷却系统大循环冷却液口设置在所述节温器壳本体的底面。
[0013]本实用新型的进一步改进还有，所述冷却系统小循环冷却液口设置在所述节温器壳本体的底面。
[0014]本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，本实用新型集成了节温器安装口、气缸盖冷却液进水口、冷却系统大循环冷却液腔、冷却系统小循环冷却液口、气缸盖冷却系统压力平衡口、气缸盖冷却系统压力平衡、节温器出水管安装口、水温传感器安装口和中冷前进气管安装口，减小了内燃机的外形尺寸，减轻了内燃机的重量，同时也增加了安装和使用的可靠性。
[0015]由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型【具体实施方式】的主视结构示意图。
[0017]图2为图1的后视图。
[0018]图3为图1的俯视图。
[0019]图4为图1的仰视图。
[0020]图中，I为节温器安装口，2为节温器出水管安装口，3为水温传感器安装口，4为气缸盖冷却系统压力平衡口，5为气缸盖冷却液进水口，6为冷却弯管安装面，7为中冷前进气管安装口，8为节温器壳安装面，9为分配壳安装面，10为冷却系统大循环冷却液腔，11为冷却系统小循环冷却液口，12为气缸盖冷却系统压力平衡腔，13为节温器壳本体。
【具体实施方式】
[0021]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个【具体实施方式】，并结合其附图，对本方案进行阐述。
[0022]通过附图可以看出，一种EGR柴油发动机用节温器壳体，采用铸铝材料制作，包括节温器壳本体13，节温器壳本体13的顶面的为冷却弯管安装面6，用于连接冷却弯管，节温器壳底面为分配壳安装面9，用于连接分配壳，节温器壳通过节温器壳安装面8安装在发动机上。
[0023]所述节温器壳本体13的前端面设置有节温器安装口 I和节温器出水管安装口 2，用于固定节温器和节温器出水管，将节温器和密封圈集成为节温器总成，安装在节温器安装口 I内，控制发动机冷却系统大小循环，保证发动机在合适的温度工作。
[0024]所述节温器壳的前端面设置有水温传感器安装口 3，用于固定水温传感器，监测从EGR冷却模块总成流出冷却液的温度。
[0025]所述节温器壳本体13的后端面的右上端设置有与气缸盖相连的气缸盖冷却系统压力平衡口 4，平衡整个气缸盖内部冷却系统压力，保证气缸盖的冷却效果。
[0026]所述节温器壳本体13的后端面的左下端设置有与水栗相连的气缸盖冷却液进水口 5，发动机冷却液经过气缸盖冷却液进水口 5进入发动机气缸盖，对气缸盖进行冷却，保证了发动机工作的可靠性。
[0027]所述节温器壳本体13的底面设置有与发动机相连的冷却系统大循环冷却液腔10、与发动机相连的冷却系统小循环冷却液口 11及与气缸盖冷却压力平衡口相连的气缸盖冷却系统压力平衡腔12。当节温器未开启或未完全开启时，发动机流出的冷却液会通过冷却系统小循环冷却液口 11流回发动机气缸体或气缸盖，进行小循环；当节温器完全开启时，发动机小循环系统完全封死，发动机冷却液通过冷却系统大循环冷却液腔12和节温器并通过固定在节温器出水管安装口 2的节温器出水管流入散热器对冷却液降温。
[0028]所述节温器壳本体13的左端设置有用于固定中冷前进气管的中冷前进气管安装口 7，通过MlO的螺栓将中冷前进气管固定在节温器壳本体13上。
[0029]上述虽然结合附图对实用新型的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
【主权项】
1.一种EGR柴油发动机用节温器壳体，包括节温器壳本体，所述节温器壳本体上设置有用于固定节温器的节温器安装口，与水栗相连的气缸盖冷却液进水口，与发动机相连的冷却系统大循环冷却液腔，与发动机相连的冷却系统小循环冷却液口，与气缸盖相连的气缸盖冷却系统压力平衡口，与气缸盖冷却压力平衡口相连的气缸盖冷却系统压力平衡腔，其特征是:所述节温器壳本体上还设置有用于固定节温器出水管的节温器出水管安装口，用于固定水温传感器的水温传感器安装口，用于固定中冷前进气管的中冷前进气管安装□ O2.根据权利要求1所述的EGR柴油发动机用节温器壳体，其特征是:所述节温器安装口设置在节温器壳本体的前端面。3.根据权利要求2所述的EGR柴油发动机用节温器壳体，其特征是:所述节温器出水管安装口设置在节温器壳本体的前端面。4.根据权利要求3所述的EGR柴油发动机用节温器壳体，其特征是:所述水温传感器安装口设置在节温器壳本体的前端面。5.根据权利要求4所述的EGR柴油发动机用节温器壳体，其特征是:所述气缸盖冷却系统压力平衡口设置在所述节温器壳体后端面的右上端。6.根据权利要求5所述的EGR柴油发动机用节温器壳体，其特征是:所述气缸盖冷却液进水口设置在所述节温器壳后端面的左下端。7.根据权利要求6所述的EGR柴油发动机用节温器壳体，其特征是:所述中冷前进气管固定口设置在所述节温器壳本体的左端。8.根据权利要求7所述的EGR柴油发动机用节温器壳体，其特征是:所述气缸盖冷却系统压力平衡腔设置在所述节温器壳本体的底面。9.根据权利要求8所述的EGR柴油发动机用节温器壳体，其特征是:所述冷却系统大循环冷却液口设置在所述节温器壳本体的底面。10.根据权利要求9所述的EGR柴油发动机用节温器壳体，其特征是:所述冷却系统小循环冷却液口设置在所述节温器壳本体的底面。
【专利摘要】本实用新型提供了一种EGR柴油发动机用节温器壳体的技术方案，该方案包括节温器壳本体，所述节温器壳本体上设置有用于固定节温器的节温器安装口，与水泵相连的气缸盖冷却液进水口，与发动机相连的冷却系统大循环冷却液腔，与发动机相连的冷却系统小循环冷却液口，与气缸盖相连的气缸盖冷却系统压力平衡口，与气缸盖冷却压力平衡口相连的气缸盖冷却系统压力平衡腔，所述节温器壳本体上还设置有用于固定节温器出水管的节温器出水管安装口，用于固定水温传感器的水温传感器安装口，用于固定中冷前进气管的中冷前进气管安装口。本实用新型减小了内燃机的外形尺寸，减轻了内燃机的重量，同时也增加了安装和使用的可靠性。
【IPC分类】F01P7/16
【公开号】CN204851411
【申请号】CN201520639233
【发明人】王传宾, 王树汾, 姚章涛, 杨宁
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年8月24日