一种发动机除积碳设备的制造方法

一种发动机除积碳设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机除积碳设备。
【背景技术】
[0002]汽车发动机依靠空气燃油混合气经过进气道进入燃烧室燃烧后获取能量，在此过程中，会有极少量汽油附着于节气门、进气道、气门和燃烧室上，反复受热，久而久之就会形成胶碳物，即所谓的积碳。积碳在发动机内大量累积后，会造成发动机容积效率及燃烧效率降低，长期则会磨损汽缸造成烧机油的后果。此外，积碳还会对喷油嘴、进气阀背面、进气歧管等发动机关键部位造成严重的影响。
[0003]现有常见的除积碳方法有:1、将发动机的各个组件拆卸，清洗后再进行组装，此方法实施难度大，人工成本高；2、往发动机中注入清洁剂或用清洁剂浸泡进行清洗，该除积碳的方式效果较差，清洗不充分，容易在发动机中残留其化学成分；3、在汽油中添加清洗剂，通过发动机自身燃烧消除积碳，如申请号为“CN201420097254.5”的专利所示，该向汽油中定期加入添加剂的装置存在积碳清除效率低的问题，需要持续多次进行添加剂的添加才能完成积碳清除，而且难以清除发动机进气部分的积碳。
[0004]如申请号为“CN201310389860.4”的专利“一种发动机进气阀与燃烧室积碳在线清洗系统与控制方法”所示，该清洗系统是将洗剂罐直接连至发动机真空管道，清洗剂呈液态进入到发动机中进行积碳清除，清洗剂难以与发动机内壁进行充分接触，影响到积碳的清除效率。
【实用新型内容】
[0005]针对现有的发动机积碳清除方式中存在的实施难度大、清除效率不高的问题，本实用新型提供了一种发动机除积碳设备，通过加热将活化剂雾化，自动化对发动机的积碳进行清除，积碳清除完全，提高了发动机积碳清除的效率，降低了发动机污染物的排放。
[0006]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下:
[0007]提供一种发动机除积碳设备，包括机壳和机壳内部的除碳设备，所述除碳设备包括进料模块、出料模块以及用于所述进料模块和出料模块电气控制的控制模块:
[0008]所述出料模块包括有加热器、气栗和出气管接头，所述进料模块通过管道连接至加热器，用于给加热器供料，所述气栗与加热器通过进气管道连接，所述加热器与出气管接头通过出气管道连接；
[0009]所述控制模块通过外连市电进行供能，所述控制模块同时与进料模块、加热器和气栗进行电性连接。
[0010]进一步的，所述进料模块包括有活化剂罐、液体栗和空气对流管，所述液体栗通过设置进液管从活化剂罐进料，所述液体栗同时设置出液管给加热器供料，所述空气对流管连接至加热器。
[0011]进一步的，所述活化剂罐内部设置有液位传感器。
[0012]进一步的，所述机壳内部设有机架，所述加热器、气栗、活化剂罐、液体栗安装于机架上。
[0013]进一步的，所述控制模块包括工控板、电源供应器、控制开关和接触器，所述控制开关外连市电，同时控制开关分别通过电源供应器和接触器连接至工控板，所述工控板分别与液体栗、加热器和气栗电性连接。
[0014]进一步的，所述工控板外连一 LED显示灯板，所述LED显示灯板设置于机壳前端，所述LED显示灯板设置状态指示灯。
[0015]进一步的，所述工控板设有USB接口。
[0016]进一步的，所述机壳上设置有多个控制工作时长的功能按键，所述功能按键与工控板电性连接并设置相应按键指示灯。
[0017]进一步的，所述控制开关为漏电保护开关。
[0018]本实用新型将加热器与活化剂罐通过液体栗连接，加热器能够对活化剂进行加热雾化，再通过气栗将雾化的活化剂吹入发动机的进气管，雾化的活化剂能够更好地与发动机缸体内部以及相关部件进行接触反应，有效地清除发动机缸体和进气管道内部的积碳和胶质，提高发动机的工作性能，从而提高汽油的利用率，降低污染物的排放。另一方面，本实用新型还对发动机除积碳设备进行了其他改进，改善了该发动机除积碳设备的控制方式，提尚了其安全性能。
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型提供的一种发动机除积碳设备的基本结构框图；
[0020]图2是本实用新型提供的一种发动机除积碳设备的优化结构框图；
[0021]图3是本实用新型提供的一种发动机除积碳设备的结构爆炸图；
[0022]图4是本实用新型提供的一种发动机除积碳设备的装配示意图；
[0023]说明书附图中的附图标记如下:
[0024]1、进料模块；11、活化剂罐；12、液体栗；13、空气对流管；2、出料模块；21、出气管接头；22、加热器；23、气栗；24、出气管道；3、控制模块；31、工控板；32、电源供应器；33、控制开关；34、接触器；4、市电；5、LED显示灯板；6、机壳；61、脚轮；7、机架；8、功能按键。
【具体实施方式】
[0025]为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0026]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0027]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0028]参见图1、图3和图4所不，一种发动机除积碳设备，包括机壳6和机壳6内部的除碳设备，所述机壳6为长方体结构，机壳6的底部四角设置有脚轮61，所述脚轮61为万向轮，方便该发动机除积碳设备的移动，所述机壳6的内部设置有机架7，机架7对机壳6有一定的支撑效果，其主要作用在于为该发动机除积碳设备内部的除碳设备提供安装固定的位点，保持内部结构的有序性。
[0029]所述除碳设备包括进料模块1、出料模块2以及用于所述进料模块I和出料模块2电气控制的控制模块3:
[0030]所述出料模块2包括有加热器22、气栗23和出气管接头21，所述加热器22优选为GF-A1377-177加热器，所述气栗23优选为AIR-4000空气栗，所述出气管接头21为金属气动接头，需要说明的是，以上加热器22和气栗23仅为本实施例的优选型号，金属气动接头也仅为一种实施方式，其他实现同种功能的设置也应包括在本实用新型的保护范围之内。所述进料模块I通过管道连接至加热器22，用于给加热器22供料，所述气栗23与加热器22通过进气管道连接，所述加热器22与出气管接头21通过出气管道24连接，所述出气管接头21用于连接发动机的进气管；
[0031 ] 所述加热器22安装于机架7的中部位置，所述出气管道24 —端接于加热器22上，沿水平方向延伸，出气管道24穿过机壳6，所述出气管道24置于机壳6外部的部分为软管，出气管道24的尾端与出气管接头21连接。
[0032]所述控制模块3通过外连市电4进行供能，所述控制模块3同时与进料模块1、加热器22和气栗23进行电性连接，通过控制模块3对加热器22和气栗23的启动和关闭进行控制，控制模块3同时用于控制进料模块I的进料速度。
[0033]进料模块I将活化剂输送到加热器22中，通过加热器22对活化剂进行加热，活化剂受热雾化，气栗23启动，将加热器22中雾化的活化剂吹往出气管道24，活化剂通过出气管道24注入到发动机进气管中，在发动机运行的情况下，活化剂与发动机内部的积碳进行反应，使得积碳脱落消除。
[0034]本实用新型通过加热器22将活化剂进行雾化，提高了活化剂