汽车多燃料挥发性气体回收系统的制作方法
【技术领域】
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[0001]本实用新型涉及汽车多燃料挥发性气体回收系统。
【背景技术】
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[0002]随着对车辆经济性和替代燃料经济性、环保性的关注，汽车制造商和改装市场转向更加经济、环保车辆，以便提高效率和节能环保，所以替代燃料或两用燃料或多种燃料的有效使用，需要对汽车结构作适应性的独特配置。
[0003]而现有改装或生产的双燃料或多燃料经济环保汽车，为了方便回收利用不同燃料储箱内产生的挥发性气体，其汽油储箱与辅助燃料储箱如醇类燃料储箱均与同一回收罐连接，由同一回收罐对挥发的燃料气体统一回收后送入发动机。其存在如下缺陷:1、回收罐容易引发腐蚀，降低其灵敏性。2、醇类燃料吸水能力较强，容易导致回收罐积水，发动机加速无力。
【发明内容】
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[0004]为克服上述问题，本实用新型实施例提供了一种汽车多燃料挥发性气体回收系统。
[0005]—种汽车多燃料挥发性气体回收系统，包括汽油/柴油储箱、醇类储箱、回收罐、以及发动机，还包括第一电磁阀和第二电磁阀，所述回收罐包括第一碳罐和第二碳罐，第一碳罐和第二碳罐上分别开设有供外部洁净空气进入的进气口 ；所述汽油/柴油储箱依次通过所述第一碳罐和第一电磁阀后与发动机连接；所述醇类储箱依次通过所述第二碳罐和第二电磁阀后与发动机连接。
[0006]本实用新型实施例，其结构简单，不同燃料储箱分别与不同碳罐对应连接，并分别经过不同的电磁阀后发动机相连，不同燃料挥发产生的蒸气不会同时作用于同一碳罐，碳罐不易腐蚀，可以保证其灵敏性；同时，也可以避免产生积水、发动机加速无力的问题。
【附图说明】
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[0007]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0008]图1为本实用新型的汽车多燃料挥发性气体回收系统的实施例一的结构示意图；
[0009]图2为本实用新型的汽车多燃料挥发性气体回收系统的实施例二的结构示意图。
【具体实施方式】
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[0010]为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0011]实施例一:如图1所示，一种汽车多燃料挥发性气体回收系统，包括汽油/柴油储箱11、醇类储箱21、第一碳罐12、第二碳罐22、第一电磁阀13、第二电磁阀23、以及发动机3，所述第一碳罐12和第二碳罐22上分别开设有供外部洁净空气进入的进气口 10 ;所述汽油/柴油储箱11依次通过所述第一碳罐12和第一电磁阀13后与发动机3连接；所述醇类储箱21依次通过所述第二碳罐22和第二电磁阀23后与发动机3连接。
[0012]本实用新型实施例，其结构简单，不同燃料储箱分别与不同碳罐对应连接，并分别经过不同的电磁阀后发动机相连，不同燃料挥发产生的蒸气分别由不同的碳罐回收，不会同时作用于同一碳罐，碳罐不易腐蚀，可以保证其灵敏性；同时，也可以避免产生积水、发动机加速无力的问题。
[0013]所述第一碳罐12和第二碳罐22内分别设有用于检测蒸气压力大小的压力传感器(图中未示出)，压力传感器的输出端与ECU控制单元(图中未示出)的输入端连接；所述第一电磁阀13和第二电磁阀23的控制信号输入端分别与ECU控制单元(图中未示出)连接，ECU控制单元根据压力传感器反馈的压力信号控制第一电磁阀13和第二电磁阀23的开启或闭合。
[0014]再进一步地，所述进气口 10分别设于第一碳罐12和第二碳罐22的下方，且进气口处设置有空气过滤器，结构简单，外部洁净空气可通过进气口方便进入。当发动机启动后，ECU控制单元根据压力传感器反馈的压力信号控制装在碳罐与发动机之间的电磁阀开启，碳罐内的汽油/柴油蒸汽或醇类蒸气送入发动机气缸内参加燃烧，而外部洁净空气则通过碳罐的进气口进入油箱，保持油箱内的压力，这样做不但降低了排放，而且也降低了油耗。
[0015]实施例二:如图2所示，与实施例一不同之处在于，所述汽油/柴油储箱11依次通过所述第一碳罐12、第一电磁阀13和进气歧管4后与发动机3连接；所述醇类储箱21依次通过所述第二碳罐22、第二电磁阀23和进气歧管4后与发动机3连接。
[0016]本实用新型实施例，其结构简单，不同燃料储箱分别与不同碳罐对应连接，并分别经过不同的电磁阀后发动机相连，不同燃料挥发产生的蒸气分别由不同的碳罐回收，不会同时作用于同一碳罐，碳罐不易腐蚀，可以保证其灵敏性；同时，也可以避免产生积水、发动机加速无力的问题。
[0017]当发动机启动后，ECU控制单元根据压力传感器反馈的压力信号控制装在碳罐与发动机之间的电磁阀开启，碳罐内的汽油/柴油蒸汽或醇类蒸气在进气歧管的真空负压作用下被外部洁净空气带入发动机气缸内参加燃烧，这样做不但降低了排放，而且也降低了油耗。
[0018]如上所述是结合具体内容提供的一种或多种实施方式，并不认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。凡与本实用新型的方法、结构等近似、雷同，或是对于本实用新型构思前提下做出若干技术推演或替换，都应当视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车多燃料挥发性气体回收系统，包括汽油/柴油储箱、醇类储箱、回收罐、以及发动机，其特征在于，还包括第一电磁阀和第二电磁阀，所述回收罐包括第一碳罐和第二碳罐，第一碳罐和第二碳罐上分别开设有供外部洁净空气进入的进气口 ；所述汽油/柴油储箱依次通过所述第一碳罐和第一电磁阀后与发动机连接；所述醇类储箱依次通过所述第二碳罐和第二电磁阀后与发动机连接。2.根据权利要求1所述的汽车多燃料挥发性气体回收系统，其特征在于，所述汽油/柴油储箱依次通过所述第一碳罐、第一电磁阀和进气歧管后与发动机连接；所述醇类储箱依次通过所述第二碳罐、第二电磁阀和进气歧管后与发动机连接。3.根据权利要求1或2所述的汽车多燃料挥发性气体回收系统，其特征在于，所述进气口分别设于第一碳罐和第二碳罐的下方，且进气口处设置有空气过滤器。
【专利摘要】本实用新型实施例公开了一种汽车多燃料挥发性气体回收系统，包括汽油/柴油储箱、醇类储箱、回收罐、以及发动机，还包括第一电磁阀和第二电磁阀，所述回收罐包括第一碳罐和第二碳罐，第一碳罐和第二碳罐上分别开设有供外部洁净空气进入的进气口；所述汽油/柴油储箱依次通过所述第一碳罐和第一电磁阀后与发动机连接；所述醇类储箱依次通过所述第二碳罐和第二电磁阀后与发动机连接。本实用新型实施例，其结构简单，不同燃料储箱分别与不同碳罐对应连接，并分别经过不同的电磁阀后发动机相连，不同燃料挥发产生的蒸气不会同时作用于同一碳罐，碳罐不易腐蚀，可以保证其灵敏性；同时，也可以避免产生积水、发动机加速无力的问题。
【IPC分类】F02M25/08
【公开号】CN204851483
【申请号】CN201520539849
【发明人】胡松平, 孙霞林
【申请人】胡松平, 孙霞林
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年7月23日