一种平衡轴发动机箱体的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种平衡轴发动机箱体。
【背景技术】
[0002]目前市面上摩托车发动机平衡轴箱体，曲轴中心孔与平衡轴孔之间距离较大，产品体积大、重量重、箱体加工设备投入大、整车车架需重新设计、通用性差，非平衡轴发动机箱体，虽然技术成熟，但驾驶舒适性、抗压性、减震性等性能有所欠缺。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种平衡轴发动机箱体，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种平衡轴发动机箱体，包括左箱体和右箱体，所述左箱体的一侧分别设有主轴中心孔和副轴中心孔，所述左箱体和右箱体的边缘均分别等距离设有第一吊架孔、第二吊架孔、第三吊架孔和第四吊架孔，所述左箱体和右箱体的另一侧均分别设有曲轴中心孔，所述左箱体和右箱体的右侧均分别设有平衡轴孔，且所述平衡轴孔位于曲轴中心孔的右侧，所述左箱体和右箱体的平衡轴孔的内部分别设有过油孔和过孔，所述平衡轴孔的外围等距离设有加强筋，所述左箱体和右箱体的边缘均分别留有螺栓孔和定位销孔，所述左箱体的一侧从下到上依次设有第一台阶和第二台阶，所述右箱体的内侧边缘设有油路槽。
[0005]优选的，所述螺栓孔和定位销孔均设于第一吊架和第二吊架之间。
[0006]优选的，所述加强筋至少为两个。
[0007]优选的，所述曲轴中心孔的直径为68毫米，所述平衡轴孔的直径为35毫米。
[0008]优选的，所述曲轴中心孔与平衡轴孔中心之间的距离为62.5毫米。
[0009]优选的，所述主轴中心孔的直径、公差同平衡轴孔的直径、公差相同，且所述副轴中心孔的直径为47毫米。
[0010]优选的，所述过孔的直径为29毫米。
[0011]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:该平衡轴发动机箱体与原产品有很好的通用性，以该箱体组装的发动机与原非平衡轴发动机有很好的互换性，在保证强度的基础上减轻重量，利用该箱体装配的发动机在多家主机厂通过严格200小时耐久性考核，减震效果优良，箱体加工工艺成熟，除增加一台加工平衡轴孔专机外，其它设备与CG箱体通用，平衡轴孔与曲轴孔中心距小，结构紧凑，通过加强筋的合理布置确保箱体强度，重量与同类产品降低10%，由于整个箱体很紧凑，对于摩托车整车厂，同一款车型在车架不做任何更改的情况下可以选配CG/CB非平衡轴发动机，也可以选配本发明箱体生产的平衡轴发动机。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型左箱体的主视图；
[0013]图2为本实用新型左箱体的左视图；
[0014]图3为本实用新型右箱体的主视图。
[0015]图中:1左箱体、2右箱体、3主轴中心孔、4副轴中心孔、5第一吊架孔、6第二吊架孔、7第三吊架孔、8第四吊架孔、9曲轴中心孔、10平衡轴孔、11过油孔、12螺栓孔、13定位销孔、14加强筋、15第一台阶、16第二台阶、17过孔、18油路槽。
【具体实施方式】
[0016]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0017]请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案:一种平衡轴发动机箱体，包括左箱体I和右箱体2，左箱体I的一侧分别设有主轴中心孔3和副轴中心孔4，左箱体I和右箱体2的边缘均分别等距离设有第一吊架孔5、第二吊架孔6、第三吊架孔7和第四吊架孔8，左箱体I和右箱体2的另一侧均分别设有曲轴中心孔9，左箱体I和右箱体2的右侧均分别设有平衡轴孔10，且平衡轴孔10位于曲轴中心孔9的右侧，减震效果优良，箱体加工工艺成熟，除增加一台加工平衡轴孔专机外，其它设备与CG箱体通用，曲轴中心孔9的直径为68毫米，平衡轴孔10的直径为35毫米，平衡轴孔10与曲轴中心孔9中心距小，结构紧凑，通过加强筋14的合理布置确保左箱体I和右箱体2的强度，重量与同类产品降低10%，曲轴中心孔9与平衡轴孔10中心之间的距离为62.5毫米，左箱体I和右箱体2的平衡轴孔10的内部分别设有过油孔11和过孔17，过孔17的直径为29毫米，主轴中心孔3的直径、公差同平衡轴孔10的直径、公差相同，且副轴中心孔4的直径为47毫米，能起到润滑轴承的作用，由于整个箱体很紧凑，对于摩托车整车厂，同一款车型在车架不做任何更改的情况下可以选配CG/CB非平衡轴发动机，也可以选配本发明箱体生产的平衡轴发动机，平衡轴孔10的外围等距离设有加强筋14，加强筋14至少为两个，左箱体I和右箱体2的边缘均分别留有螺栓孔12和定位销孔13，螺栓孔12和定位销孔13均设于第一吊架5和第二吊架6之间，额外增加定位销孔13、螺栓孔12方便合箱定位，使左箱体I和右箱体2之间的紧密性和密封性更好，左箱体I的一侧从下到上依次设有第一台阶15和第二台阶16，右箱体2的内侧边缘设有油路槽18。
[0018]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种平衡轴发动机箱体，包括左箱体⑴和右箱体(2)，所述左箱体⑴的一侧分别设有主轴中心孔(3)和副轴中心孔(4)，所述左箱体(I)和右箱体(2)的边缘均分别等距离设有第一吊架孔(5)、第二吊架孔￠)、第三吊架孔(7)和第四吊架孔(8)，其特征在于:所述左箱体(I)和右箱体(2)的另一侧均分别设有曲轴中心孔(9)，所述左箱体(I)和右箱体(2)的右侧均分别设有平衡轴孔(10)，且所述平衡轴孔(10)位于曲轴中心孔(9)的右侧，所述左箱体⑴和右箱体⑵的平衡轴孔(10)的内部分别设有过油孔(11)和过孔(17)，所述平衡轴孔(10)的外围等距离设有加强筋(14)，所述左箱体(I)和右箱体(2)的边缘均分别留有螺栓孔(12)和定位销孔(13)，所述左箱体(I)的一侧从下到上依次设有第一台阶(15)和第二台阶(16)，所述右箱体⑵的内侧边缘设有油路槽(18)。2.根据权利要求1所述的一种平衡轴发动机箱体，其特征在于:所述螺栓孔(12)和定位销孔(13)均设于第一吊架(5)和第二吊架(6)之间。3.根据权利要求1所述的一种平衡轴发动机箱体，其特征在于:所述加强筋(14)至少为两个。4.根据权利要求1所述的一种平衡轴发动机箱体，其特征在于:所述曲轴中心孔(9)的直径为68毫米，所述平衡轴孔(10)的直径为35毫米。5.根据权利要求1所述的一种平衡轴发动机箱体，其特征在于:所述曲轴中心孔(9)与平衡轴孔(10)中心之间的距离为62.5毫米。6.根据权利要求1所述的一种平衡轴发动机箱体，其特征在于:所述主轴中心孔(3)的直径、公差同平衡轴孔(10)的直径、公差相同，且所述副轴中心孔(4)的直径为47毫米。7.根据权利要求1所述的一种平衡轴发动机箱体，其特征在于:所述过孔(17)的直径为29毫米。
【专利摘要】本实用新型公开了一种平衡轴发动机箱体，包括左箱体和右箱体，所述左箱体和右箱体的另一侧均分别设有曲轴中心孔，所述左箱体和右箱体的右侧均分别设有平衡轴孔，所述左箱体和右箱体的平衡轴孔的内部分别设有过油孔和过孔，所述左箱体和右箱体的边缘均分别留有螺栓孔和定位销孔，所述右箱体的内侧边缘设有油路槽。该平衡轴发动机箱体与原产品有很好的通用性，在保证强度的基础上减轻重量，减震效果优良，平衡轴孔与曲轴孔中心距小，结构紧凑，通过加强筋的合理布罩确保箱体强度。
【IPC分类】F02F7/00
【公开号】CN204877705
【申请号】CN201520625359
【发明人】陈宝芳
【申请人】宁波甬利压铸有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年8月19日